Тест: Škoda KodiaQ Style 2,0 TDI 4X4 DSG

S ohlásením prvého veľkého SUV sa dostali na verejnosť pomerne dlho predtým, ako bol Kodiaq skutočne detailnejšie odhalený. Kampaň vyvolala záujem, no keď sa auto konečne predstavilo (minulý rok na autosalóne v Paríži) a následne sa k zaujímavým špecifikáciám pridala aj cena, stalo sa niečo nezvyčajné. „Škoda doteraz nie je zvyknutá predávať autá bez toho, aby ich najprv predstavila zákazníkom, aby ich videli a cítili. Presne to sa stalo na Kodiaku,“ hovorí Piotr Podlipny, šéf slovinskej Škody. Nielen v Slovinsku Škoda uvedením Kodiaqu otriasla európskou automobilovou scénou a zákazníci, ktorí sa zatiaľ nerozhodli v predpredaji, si preto budú musieť neúmerne dlho počkať. Nestalo sa nám to, samozrejme, len preto, aby sme nazbierali prvé dojmy a otestovali ho na podrobnom teste. Ak ale Kodiaq niekoho inšpiruje ku kúpe, bude sa musieť aj zoradiť.

Čo presne je dôvodom, že je oň taký záujem? Dá sa povedať, že Škoda mala pri výbere prvého dizajnéra Josefa Kabana naozaj šťastie. Navrhol jednoduchý, ale rozpoznateľný vzhľad. V skutočnosti sa tento viac-menej podobá na zvyšok áut, ktoré Škoda predstavila v posledných rokoch. Najdôležitejšie detaily nájdete aj na Superbe (napríklad tvar zadných svetiel). Aj interiér dosť pripomína iných českých príbuzných Kodiaqu. Keď použijeme prívlastok „český“, jasne vidíme, ako zásadne sa zmenilo chápanie tohto kedysi hanlivého prívlastku – najmä v automobiloch Škoda! Na Kodiaku nenájdete nič zlé. V skutočnosti môžeme povedať, že materiály vo vnútri vyzerajú pri podrobnej kontrole o niečo menej presvedčivo ako materiály Volkswagen Tiguan, technicky priameho bratranca Kodiaqu. Ale odpoveď na otázku, či táto menej presvedčivá kvalita bude po rokoch opotrebovania fungovať horšie ako Volkswagen, sa nedá jednoducho zjednodušiť a potvrdiť. Poznáme napríklad Golf a Octavie a posledný pozorovateľ občas pôsobí dojmom inej kvality, no pri dlhšom používaní sa výraznejšie rozdiely nezistia.

Čo môže byť na Kodiaqu najprekvapivejšie, je priestrannosť. Práve tu sa Škoda snažila včas zoznámiť, ešte predtým, ako sa auto objavilo na trhu. Mnohí kupujúci v tomto smere očakávajú veľa, už aj preto, že do popredia sa dostávajú SUV alebo hybridy, nie minivany. Prvé otázky okoloidúcich, ktorí sa o novinku zaujímali, súviseli práve s tým: o koľko viac áut (rozmerovo) Škoda ponúka. Tu sa Kodiaq skutočne odlišuje od svojich konkurentov. Nie je ich až tak málo, keďže ide už o SUV správnej veľkosti, ktoré mnohí svetoví výrobcovia vedia ponúknuť aj na mimoeurópskych trhoch. V našej tabuľke sme uviedli tri z nich. Kodiaq sa ukázal byť najkratšou, ale aj najpriestrannejšou kabínou – so siedmimi miestami na sedenie alebo len s piatimi, no aj s najvýkonnejším kufrom. Súvisí to aj s dizajnom – Kodiaq má ako jediný motor naprieč, zvyšok má oveľa klasickejší dizajn. Všetky ale majú samonosné karosérie, aj keď nie tak dávno sme sa pri týchto typoch SUV stretli s dizajnom podvozku. Pocit v akomkoľvek sedadle je dokonale pevný. Dojem z dlhých ciest tiež. Priestor pre sediacich v druhom rade je flexibilný, s výrazným pozdĺžnym posunom lavice. Ak sa stredné sedadlá posunú do prednej polohy, aj v treťom rade je dostatok miesta pre obe sedadlá – pre nižších či mladších pasažierov. V skutočnosti existuje nepísané pravidlo, že tieto dve sedadlá nie sú navrhnuté tak, aby sa na nich zmestili ťažší pasažieri na dlhší čas – Kodiaq to potvrdzuje. Pri použití spomínaných sedadiel nastáva problém so závitmi, ktoré sú inak inštalované za operadlami stredného radu sedadiel a bránia zvedavému pohľadu do batožinového priestoru. Dá sa umiestniť na spodok kufra, no pre ťažšie batožiny bude otvorený.

Modernosť Kodiaqu sa odráža predovšetkým v tom, čo si možno predstaviť z hľadiska systémov pomoci. V tomto ohľade sa mentalita skupiny Volkswagen v poslednej dobe výrazne zmenila. Ešte pred niekoľkými rokmi mohli „menej dôležité“ značky zavádzať technologické inovácie až po niekoľkých rokoch, teraz je to iné, pretože sa pokúšajú znížiť náklady v spoločnosti: čím viac rovnakých dielov, tým nižšie nákupné náklady môžu byť. Náš Kodiaq bol obzvlášť bohato vybavený skutočne každým bezpečnostným a asistenčným systémom, ktorý je možné objednať. Zoznam je určite dlhý, ale pri zdanlivo neskutočne dostupnom základnom modeli (založenom na najsilnejšom naftovom motore s turbo, pohonom všetkých kolies a automatickou alebo dvojspojkovou prevodovkou) je konečná cena Kodiaqu stále poriadne vysoká. Vyše 30 položiek auto poriadne predražuje, pozitívne však je, že je takmer kompletne vybavený. Jediné, čo nám chýbalo, bola autonómna jazda v zápchach, čo by znamenalo priblížiť sa skutočne špičkovej moderne.

Najbohatší výstroj s označením „Style“ bol aktualizovaný o ďalšie položky. Bolo ich naozaj veľa a súprava ukazuje, že auto si vieme vybaviť podľa svojho vkusu a potrieb, ak sme ochotní si za to odpočítať patričnú sumu. Môžem však napísať, že miestami sú „maličkosti“, ktoré môžu niekomu chýbať. K dispozícii je prídavné vyhrievanie pre štyri sedadlá, vyhrievaný volant, ale aj ešte užitočnejšie zariadenie – autonómne vyhrievanie auta, pre mnohých viac známe ako „pavučina“. Každý, kto ho má, môže vstúpiť do už vyhriateho Kodiaqa za studena, ak si včas zapne kúrenie. Chýbalo nám však dodatočné chladenie sedadiel, ktoré by ho pravdepodobne priblížilo prémiovým značkám...

Vybavenie motora je dobre známe, dvojitý turbodúchadlom preplňovaný naftový motor poskytuje dostatočný výkon (aj keď sa niekedy zdá nemožné určiť, o koľko silnejší je tento motor než „iba“ 150 „koní“). Na svedomí to má pravdepodobne dvojspojková automatická prevodovka. Na začiatku musíte vždy silnejšie stlačiť plyn. Vodič si však pravdepodobne rýchlo zvykne na trochu rozhodnejší tlak plynu. To poteší flexibilitou jazdných profilov, takže sa môžeme prispôsobiť aj nálade alebo potrebám na ceste. Tento prípad má však aj dobrú stránku, ak auto používa niekoľko vodičov. Profil je možné prispôsobiť pre jednotlivých používateľov. Ponuka na stredovom displeji vám umožňuje vždy si vybrať medzi senzormi a nastavenia je možné uložiť aj do kľúča od auta. Pretože rozsah toho, čo si môžeme zvoliť z hľadiska jazdného profilu, je pomerne rozsiahly, zdá sa, že toto riešenie je veľmi užitočné v prípade viacerých vodičov.

Pomerne moderný je aj informačný a zábavný systém. Aj tu je dnes možné takmer všetko, čo moderný používateľ potrebuje a potrebuje neustále pripojenie k internetu.

O komfort jazdy sa postarali Škoda a Kodiaq. Jedná sa o veľmi podobný dizajn, aký poznáme zo Superbu. Na Kodiaq nemajú veľké kolesá veľký vplyv na zlé prehĺtanie dier, zdá sa, že sa hodia pneumatiky 235/50 a k pohodliu prispievajú aj nastaviteľné tlmiče. Je zrejmé, že autá tohto typu sa zvyčajne nekupujú na závodný spôsob „zametania“ vozoviek. Kodiaq ale nespôsobuje problémy, aj keď sme rýchli, náklon karosérie je skrotený (aj kvôli už spomínaným nastaviteľným tlmičom) a pri rýchlej jazde v zákrutách ten citlivejší odhalí moment, kedy sa elektronika prenáša určitý výkon pohonu. na zadné kolesá.

Hľadanie najhorších je v Kodiaqu nevďačná práca, no my ich musíme nájsť. Prevažuje však dobrý dojem, ktorý si z tejto škodovky odnášame po všetkých stránkach použiteľnosti. Áno, aj Kodiaq sa postará o to, aby prívlastok „český“ svojím spôsobom stratil svoj hanlivý význam. Časy sa môžu zmeniť, ak na to bude dostatok vôle...

S modelom Kodiaq si Škoda stanovila veľmi vysoký štartovací bod, ale zároveň plní očakávania všetkých zákazníkov, pokiaľ ide o všetky funkcie. Moderné SUV sa zdá byť väčšie, ako v skutočnosti je, takže mu nemôžeme ani vyčítať jeho veľkosť, je len o palec dlhší ako Octavia. Preto je priestor skutočne ukážkový.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

KodiaQ 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

Základné informácie

Cena základného modelu:	35.496 €
Náklady na testovací model:	50.532 €
Moc:	140 kWkW (190 km KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,9 ss
Maximálna rýchlosť:	210 km / h km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,0 l / 100 km
Systematické preskúmanie	15.000 XNUMX km alebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.769 €
Palivo:	8.204 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	15.873 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	40.814 € 0,40 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - predný priečny - valec a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 15,5:1 - maximálny výkon 140 kW (190 k) pri 3.500 4.000-12,7 71,1 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 96,7 m/s - merný výkon 400 kW / l (1.750 k / l) maximálny krútiaci moment 3.250 Nm pri 2 4–XNUMX XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - Výfukové turbodúchadlo - Chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 7-stupňová prevodovka DSG - prevodový pomer I. 3,562; II. 2,526 1,586 hodín; III. 0,938 0,722 hodín; IV. 0,688; V. 0,574; VI. 4,733; VII. 8,0 - Diferenciál 19 - Kolesá 235 J × 50 - Pneu 19/2,16 R XNUMX V, valivý kruh XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,7 l/100 km, emisie CO 151 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí - 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.795 kg - prípustná celková hmotnosť 2.472 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.697 mm - šírka 1.882 mm, so zrkadlami 2.140 mm - výška 1.655 mm - rázvor 2.791 mm - rozchod vpredu 1.586 - vzadu 1.576 - svetlá výška 11,7 m.
Vnútorné rozmery:	vpredu pozdĺžna 900-1.100 mm, vzadu 660-970 mm - šírka vpredu 1.560 mm, vzadu 1.550 mm - výška predného sedadla 900-1000 mm, zadného 940 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 520 mm, zadné sedadlo 500 mm - kufor 270-2.005 l - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l.

Naše merania

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / stav počítadla kilometrov: 1.856 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,8s
402 m od mesta:	17,6 rokov ( 132 km / h)
testovaná spotreba:	8,2 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	7,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	65,1
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,6
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 7. prevodovom stupni	63dB

Celkové hodnotenie (364/420)

• S Kodiaqom mohla Škoda opäť vyraziť. Napriek výbornému terénnemu priestoru
  
  
  zaberá viac miesta ako karavan nižšej strednej triedy. Teda aspoň
  
  
  chválime chválime cenovú politiku a toto je prvá Škoda, ktorá bola u nás na testoch a pre ktorú
  
  
  malo by byť odpočítaných viac ako 50 tisíc.

• Exteriér (13/15)

  Rodinný dizajnový rad mu neškodí, dizajn je úplne v štýle, ako mal. Je vždy
  
  
  urobiť dobrý dojem.

• Interiér (119/140)

  Priestor je tu napísaný veľkými písmenami vo všetkých ohľadoch. Podľa toho, čo navrhuje, je to tak
  
  
  akýsi jednoizbový byt v modernom štýle. Starajú sa tiež o pohodlie cestujúcich.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Slávna kombinácia turbo nafty, dvojspojkovej prevodovky a najnovšej generácie.
  
  
  diferenciál, elektronika zaisťuje účinný prenos výkonu za každých podmienok a zároveň je presvedčivý
  
  
  pri jazde v teréne, aj keď verím, že niečo také si vyberie len veľmi málo majiteľov.

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Veľmi dobrá jazda, držanie na ceste a stabilita, o niečo menej presvedčivá pri brzdení.

• Výkon (28/35)

  O niečo menej nakonfigurované na štartovanie, inak motor beží stabilne.

• Zabezpečenie (42/45)

  Ponúka skutočne takmer všetko z radu moderných doplnkov.

• Ekonomika (47/50)

  Pomerne priaznivá priemerná spotreba paliva, ale dá sa povedať, že pri náročnejšej jazde
  
  
  cha. Cena presvedčí takmer rovnako dobre ako priestrannosť, najmä preto, že ponúka naozaj veľa.
  
  
  Cena sa výrazne nelíši od konkurencie.

Chválime a vyčítame

vzhľad

priestrannosť a jednoduché použitie

výkon motora a pohon

ergonómia, flexibilita interiéru

bohatá výbava

cena

zlá bočná viditeľnosť

spracovanie

nepriehľadné záručné podmienky