Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Iste, Mazdu6 s 2-litrovým benzínovým motorom milujeme, ale naše city k nej chladia pomerne vysoké náklady na údržbu. Bude benzín 5. alebo 1.8? Hmm, nie je dostatok energie na vyčarovanie úsmevu na tvári. Nafta?

Hmm, dosť silné, ale nenosia kravatu ako niektorí konkurenti. Chýba im náročnosť. No zmeškali to, pretože teraz je pod kapotami šestky úplne nová zbraň: 0-litrový dvojlitrový naftový motor v troch výkonových variantoch.

Dlhšie zdvihy, kratšie ojnice, nové hliníkové dno, tuhší blok, reťazami poháňané antivibračné hriadele, ventilová reťaz namiesto pásu a veľa nových funkcií na papieri sľubujú výrazné vylepšenia.

A čo prax? V dostatočne chladné ráno nič zaujímavé na prvom otočení kľúča zapaľovania. Predohrev je dostatočne krátky na to, aby netrval príliš dlho a zvuk je zvyčajne naftový. Aj nový 2.2 CD163 drnčí, ale nebojte sa, susedia na vás nemusia striekať studenú vodu.

Štartujeme, motor sa z metra na meter blíži k požadovanej prevádzkovej teplote, presviedčanie môže začať. Nové CD dokazuje, že sa dá použiť na pokojné voľnobeh, ľahko sleduje premávku s otáčkomerom od 1.500 1.800 do XNUMX XNUMX otáčok za minútu a vo vyšších otáčkach len ožíva.

Krútiaci moment až 3.000 140 ot / min zaisťuje úplné zapojenie elektroniky, ktorá monitoruje hnacie kolesá, bez pocitu prílišného výkonu. Nedávno sme testovali šesťvalcový vozeň s predchádzajúcim inak slabším naftovým motorom (CDXNUMX), takže porovnanie nebolo náročné: nový je výkonnejší, a preto je užitočnejší v nižších otáčkach, ako aj pri prechode na plnú živosť . oblasť je mäkšia.

Kupujúcim takejto motorizovanej šestky sa táto vlhkosť bude určite páčiť. Ani pri novom naftovom motore by sme nemali ignorovať typickú históriu milovníkov plynového oleja, ktorá sa prejavuje dostatočným napájaním iba v rozsahu 1.800 2.000 až XNUMX XNUMX otáčok za minútu (čo je najzrejmejšie pri rýchlom uvedení do prevádzky), keď aj taká Mazda dýcha chladičom plného vzduchu., ale nezadýcha sa ani pri vstupe do červeného poľa tachometra.

Prechod od „miernej vôle“ k „nadšeniu“ je však menej výrazný a takmer nepostrehnuteľný.

CD163 je možné použiť dvoma spôsobmi. Počínajúc druhou tretinou otáčok a hore pre príjemnú dynamickú jazdu, ktorú podporuje aj krásna šesťstupňová prevodovka (krátke a veľmi presné pohyby radiacej páky), alebo len lenivo radiť a radiť sa potichu. jeden a pol tisíc otáčok.

Na túto prax je dostatok krútiaceho momentu. Keď sa disk CD163 zahreje, zobrazí sa pred vymeneným zariadením, a tým je ešte tichší. Na diaľnici je 130 kilometrov za hodinu (šiesty prevodový stupeň, asi 2.250 150 otáčok za minútu) prakticky nepočuť, ale pre ušné bubienky je stále pohodlný aj pri 160, XNUMX ... km / h.

Nové CD pri čakaní na červenú a pri vypnutom rádiu neskrýva svoj naftový pôvod, tu však Mazda urobila krok vpred, pretože zariadenie je tichšie a menej vibruje. Spotreba? Inžinieri, ktorí zvýšili výkon motora, tvrdia, že tento agregát je menej smädný ako jeho predchodca.

V teste sme nevykonali priame porovnanie, takže nebudeme hodnotiť, ale údaje 7, 7 a 11 litrov na 5 kilometrov sú dostatočne jasné na to, aby vodič vedel, čo dokáže s takouto Mazdou, ktorá váži viac ako jeden a pol tony bez vodiča, cestujúcich a batožiny., spravidla počíta.

Palubný počítač, ktorý je, mimochodom, tak nešikovne nastavený, že budete musieť niekoho priradiť k inej práci, tiež ukazuje priemernú spotrebu viac ako 15 litrov pri rýchlej jazde a menej ako šesť pri „jazde“ na vidieku.

Cena Sport Combi CD163 TE Plus by vám mala na prvý pohľad vyraziť dych, ale vášeň pre súťaž je určite upokojujúca, najmä preto, že Mazda je v tejto konfigurácii tiež bohato vybavená dobrou motorizáciou. Zvlášť by som chcel spomenúť zvukový systém.

Jediné, čo by sme dodali, sú parkovacie senzory, pretože zadná časť je v spodnej časti dlhá a nepriehľadná. Inak sa môže pochváliť veľmi spoľahlivou a predvídateľnou polohou, pohodlným podvozkom (ak účastníci cestnej premávky opravili diery rovnakým spôsobom ako týchto šesť) a vyladenou mechanikou, ako z manuálu. S novým turbodieselom Mazda určite pridá k úspešnému imidžu šestky nový kameň.

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Základné informácie

Predaj:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	29.090 €
Náklady na testovací model:	29.577 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	120 kW (163 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,2 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.183 cm? – maximálny výkon 120 kW (163 k) pri 3.500 360 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.600 Nm pri 3.000 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.510 kg - celková povolená hmotnosť 2.135 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.765 mm - šírka 1.795 mm - výška 1.490 mm - palivová nádrž 64 l.
Krabica:	520-1.351 L

Naše merania

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Stav počítadla kilometrov: 7.031 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,0s
402 m od mesta:	16,7 rokov ( 137 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,2 / 12,5
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1 / 12,3
Maximálna rýchlosť:	210 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	9,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,4
AM tabuľka:	39

оценка

• Kým predchádzajúca generácia diskov CD nebola zlá, nová je na tom o toľko lepšie, že šestka má na otázku, ktorý motor zvoliť, iba jednu odpoveď: naftu. Nevidíme dôvod, prečo by sme si mali vyberať výkonnejšiu verziu (CD185), pretože je už dostatočne výkonná, ale aj dostatočne elegantná na výrobu dodávky.
  
  
  Mazda6 (s pomocou ďalšej mechaniky) je veľmi pekné auto.

Chválime a vyčítame

formulár

priestrannosť

pozícia vodiča

motor

podvozok

prevodovka

kufor (veľkosť, spracovanie, dno je vyrovnané so sklopenými sedadlami ()

nízky spodný okraj predného nárazníka

ovládanie palubného počítača

bez parkovacích senzorov