Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exkluzívne
Obsah
Na rozdiel od súčasného súrodenca Hyundai Santa Fe, Sorento nezaznamenalo v Slovinsku veľký úspech napriek svojej 13-ročnej modelárskej histórii. Čiastočne za to mohol jeho dizajn, najmä prvej generácie, technická zastaranosť a príliš americký dizajn. Tretia generácia je v porovnaní s predchodcom naozaj veľkým krokom vpred. Súčasné možnosti dizajnu interiéru Kia vyhovujú, takže predná časť je pre potenciálnych kupcov oveľa príťažlivejšia ako prvá alebo druhá generácia.
Navyše to platí pre zadnú časť auta. A nielen vzhľad je pre európsky vzhľad príjemnejší, ale aj interiér a vybavenie. Európsky (ako aj slovinský) vodič nielen v kvalite plastu, ale aj v čiastočne digitálnych snímačoch, ktoré patria medzi najlepšie z hľadiska transparentnosti. A sediac, aj keď som chcel (a toto je prvá drobnosť názvu) o niečo dlhší pozdĺžny pohyb sedadla vodiča, podľa vkusu vyšších vodičov a jednoducho preto, že neexistujú žiadne priestorové zázraky, na úkor tých v druhom riadok. Druhá a nie posledná je, samozrejme, napísaná špeciálne: Sorento je sedemmiestne, ale tu si musíte vybrať medzi kufrom alebo sedadlami, ako to u takéhoto sedemmiestneho auta bežne býva. Prístup zozadu je dostatočne pohodlný, ale Sorento (a pasažieri v ňom) sa napriek tomu budú cítiť oveľa lepšie ako päťmiestne vozidlo s veľkým kufrom.
Sorento svoj pôvod (či tradíciu, ak chcete) interiérovým dizajnom nezakryje, najmä pri osadzovaní niektorých vypínačov či ich veľkosti – tu však už z ergonomického ideálu nevybočuje a miestami je podpriemerné (či už európsky alebo nie) súťažiaci v tejto triede. Vynechávať Sorento zo zoznamu len kvôli jeho tvaru či ergonómii, ako tomu bolo u predchádzajúcich generácií, je tentokrát chyba. Keďže testovacie Sorento malo výbavu EX Exclusive, chýbal zoznam doplnkovej výbavy.
Všetko, čo v ňom bolo, je zahrnuté v štandardnom balíku a zákazník dostane o niečo menej ako 55 tisíc (alebo menej, ak je, samozrejme, dobrý vyjednávač). To zahŕňa kožu na sedadlách, vyhrievanie sedadiel a (trochu: trochu príliš hlasné) vetranie vrátane najlepšieho Infinity sound systému a veľmi dobrých xenónových svetlometov, bezpečnostných asistentov pri neúmyselnom opustení bezpečnostného pásu, sledovanie mŕtveho uhla, kamerové videnie 360 stupňov . , rozpoznávanie dopravných značiek a mnoho ďalšieho. Nechýba ani tempomat a obmedzovač rýchlosti (nie práve maličkosť: zastavenie systému štart/stop vypne motor, čím sa celá využiteľnosť tejto vychytávky fakticky kazí). A čo elektráreň? Prvý dojem je, že Sorento je dostatočne tiché a dostatočne rýchle. Ak predchodca dokázal nepríjemne prekvapiť množstvom hluku motora a vetra na karosérii, teraz je opak pravdou.
Pokiaľ motor nevytáčate do vysokých otáčok, bude Sorento primerane tiché (až na nejaký hluk vetra okolo veľkých spätných zrkadiel, ktorý je kompenzovaný priehľadnosťou) a krútiaci moment 2,2-litrového dieselu zabezpečuje, že šesťstupňový automat nemusí.toľko práce. To je dobré, pretože prevodovka je stále najstaršou súčasťou auta. Pri miernom používaní je nenápadne prívetivý, no keď sú povely plynovým pedálom rozhodnejšie, môže kolísať. Trochu v rozpakoch je aj zo stúpaní, na trati sa môže stať, že pri jazde do kopca (napríklad klesanie ku Kozinovi zo strany od pobrežia) pri zachovaní nastavenej cestovnej rýchlosti vyrazí medzi piaty a šiesty prevodový stupeň. .
Našťastie to robí dostatočne hladko, aby to neodvrátilo pozornosť. Štvorvalcový diesel je tiež veľmi úsporný z hľadiska hmotnosti, klasickej automatickej prevodovky a pohonu všetkých kolies, o čom svedčí aj naše štandardné usporiadanie, od ktorého sa očakáva, že sa bude takmer rovnať spotrebe paliva modelu Grand Santa Fe. Podvozok je, samozrejme, zameraný predovšetkým na jazdný komfort, hrboľatá cesta Sorenty príliš neobťažuje, ale je pravda, že na trochu viac schudnutý v zákrutách si musíte zvyknúť, rovnako ako na menej komunikatívny volant ako chcel by si. Tu Pri Kii urobila najmenší krok oproti starému modelu, ale Sorento stále ľahko uspokojí priemerného používateľa väčšieho SUV. Keď sa sčítajú zariadenia, mechanika a cena, je Sorento ďalším dôkazom toho, ako veľmi sa Kia za tie roky, čo sa Sorento dostalo na trh, zmenila. Od značky, ktorá vyrába autá s nízkou cenou a veľkým vybavením, ktoré sa technicky ani dizajnovo ani len nepriblížilo k zodpovedajúcim európskym konkurentom, až po značku, ktorá vyrába autá, ktoré sa len mierne líšia od tradičných značiek, a väčšina patrí k horšiemu autu. ani si to nevšimne.
Душан Лукич fotografia: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exkluzívne
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 37.990 € |
| Náklady na testovací model: | 54.990 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,3 l / 100 km |
| Záruka: | 7 -ročná všeobecná záruka alebo 150.000 3 12 km, XNUMX -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.040 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.234 € |
| Pneumatiky (1) | 1.297 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 15.056 € |
| Povinné poistenie: | 4.520 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 43.279 0,43 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 85,4 × 96 mm - zdvihový objem 2.199 cm3 - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 3.800 ot./min. - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 12,2 m/s – merný výkon 66,8 kW/l (90,9 l. vstrekovanie – výfukové turbodúchadlo – chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00 0,77; VI. 3,20 - diferenciál 8,5 - ráfiky 19 J × 235 - pneumatiky 55/19 R 2,24, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emisie CO2 177 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdny automobil 1.918 kg - celková prípustná hmotnosť 2.510 2.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: údaje nie sú k dispozícii. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.780 mm – šírka 1.890 mm, so zrkadlami 2.140 1.685 mm – výška 2.780 mm – rázvor 1.628 mm – rozchod vpredu 1.639 mm – vzadu 11,1 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 890-1.110 mm, vzadu 640-880 mm - vpredu šírka 1.560 mm, vzadu 1.560 mm - výška hlavy vpredu 880-950 mm, vzadu 910 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 470 mm - batožinový priestor 605 - 1.662 375 l – priemer riadidiel 71 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | Hlavná štandardná výbava: Airbagy vodiča a spolujazdca - Bočné airbagy - Závesové airbagy - Uchytenie ISOFIX - ABS - ESP - Posilňovač riadenia - Automatická klimatizácia - Elektricky ovládané okná vpredu a vzadu - Elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - Rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávač - multifunkčný volant - diaľkové centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - vyhrievané predné sedadlá - delené zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneumatiky: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Stav tachometra: 1.370 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 130 km / h) |
| testovaná spotreba: | 9,3 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 7,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (335/420)
Nová verzia Sorenta je jedným z tých modelov Kia, ktoré sú viac európske, aj keď to znamená, že už nie sú extrémne lacné.
Exteriér (12/15)
Nové pokyny pre dizajn Kia sú napísané v koži Sorento.
Interiér (102/140)
Miesta pre cestujúcich vzadu aj v kufri je tiež dostatok a pozdĺžny pohyb sedadla vodiča nestačí.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Prevodovka je staršieho nerozhodného typu a celkovo je hnacia sústava príjemne kompetentná.
Jazdné vlastnosti (54
/ 95)Podvozok je vyladený predovšetkým pre pohodlie, športovosť nečakajte.
Výkon (31/35)
Na cestách vyzerá Sorento oveľa živšie, ako by sa vzhľadom na špecifikácie dalo čakať.
Zabezpečenie (40/45)
Sorrento sa môže pochváliť dobrým hodnotením EuroNCAP, dobrým osvetlením a množstvom elektronických zariadení.
Ekonomika (41/50)
Sorento spotrebou nesklame a vzhľadom na balík balíkov nie je cena predražená.
