Porovnávací test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

To isté platí o stereotypoch, že sme kvarteto v Bridgestone a jeho okolí neďaleko Ríma, spolu s viac ako tuctom redaktorov Auto Motor und Sport a jeho medzinárodných publikácií a tými, ktorí s nimi dlhodobo spolupracujú. Prišiel už dávno. BMW bude športovcom v skupine, Audi bude racionálna voľba, ani prehnane športová, ani prehnane komfortná, Mercedes bude pohodlný, ale vôbec nie športový a Volvo bude príliš lacné a nebude mať konkurenciu. Naplnili sa predpovede? Áno, ale len čiastočne.

Samozrejme, chceli sme použiť naftový motor, ale keďže to bolo logisticky nemožné a keďže sme v predchádzajúcom čísle časopisu Auto už zverejnili test jedinej naftovej verzie novej triedy C, dali sme dohromady veľa. benzínových modelov s manuálnymi prevodovkami. Skoro. BMW, údajne najšportovejšie zo všetkých štyroch, malo automatickú prevodovku, mechanickú sa len tak dostať nedá. Ale je to v poriadku: to, čo získal pri hodnotení pohodlia používania, stratil na dynamike pohybu a efektivite, pretože za stroj si samozrejme musíte priplatiť.

Objemy pod kapotou sa pohybovali od 1,6-litrových motorov Volvo T4 až po 1,8-litrové motory BMW a Mercedes, pričom medzeru medzi nimi vypĺňal XNUMX-litrový TFSI od Audi. Všetky motory sú samozrejme štvorvalcové a všetky, ako to v dnešnej dobe patrí, prepĺňané turbodúchadlom. Audi je výkonovo najslabšie, u nás vedú BMW a Mercedes, no pri krútiacom momente je opak pravdou – vládne tu Audi a chýbajúce decilitre predsa len vie Volvo.

Tento benchmark si všimlo ešte niečo: čo sme chceli, je nastaviteľný podvozok. Tu Audi zlyhalo, pretože jeho systém Audi Drive Select riadil iba odozvu riadenia a motora, nie nastavenia tlmičov. Adaptívny podvozok M a systém Volvo Four C od spoločnosti BMW umožnili, aby sa nastavenia tlmičov tejto dvojice pohybovali od športových tuhých až po oveľa pohodlnejšie, zatiaľ čo Mercedes (ako nový v tejto triede) mal vzduchové odpruženie, ktoré, čo je zaujímavé, oveľa viac. drahšie ako adaptívny podvozok BMW M, pretože rozdiel v príplatku je menší ako 400 €.

A ako sa ukazuje nižšie, asi tisíc a pol povolenky je jedna z najlepších vecí, ktoré môžete urobiť pri kúpe triedy C. Ešte pár slov k hmotnosti: posledné C je tiež najľahšie, nasleduje BMW a tiež chvost nie je najväčší, ale najťažšie Volvo. Má tiež najhoršie rozloženie hmotnosti, 60 percent ide na predné kolesá. Na druhej strane BMW má rozloženie takmer dokonalé, 50:50, Audi a Mercedes samozrejme v strede, Audi s 56 a Mercedes s 53 percentami hmotnosti vpredu.

4. Miesto: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, talianska značka, sa v určitých triedach automobilov vždy ocitlo niekde medzi obľúbenými a prémiovými automobilmi. To isté platí pre S60. Ale tentoraz aspoň nie je, ako sa to často stáva v prípade Volva, pol triedy nad alebo pod podobnými konkurentmi. Je tretím najväčším zo štyroch, dlhším ako BMW, ale takmer o sedem centimetrov kratším ako najdlhšie Audi A4.

Má však, a to je vo vnútri okamžite vidieť, najkratší rázvor. Preto je menej miesta ako za volantom, tak aj na zadnom sedadle. A ak si prvé z nich v zásade nevšimnú tí, ktorí majú menej ako 185 centimetrov, potom je absencia dĺžky centimetrov vzadu obzvlášť citeľná. Pri štandardnom nastavení predného sedadla pre cestujúceho s výškou 190 cm sa na zadné sedadlá lezie veľmi ťažko a v tomto prípade je na nich veľmi stiesnené. Prístup je ťažký aj kvôli šikmej streche, takže hlava dospelého cestujúceho sa rýchlo dotýka stropu.

Kabína ponúka aj minimálny priestor a vzdušný pocit, pričom vodič a cestujúci sú napriek koži na sedadlách obklopení materiálmi z tej najnižšej kvality zo všetkých štyroch.

Na papieri je 1,6-litrový preplňovaný benzínový motor tretím najvýkonnejším, len štyri kone za BMW a Mercedesom. Malý zdvihový objem a vysoký výkon majú však nevýhody: menšia flexibilita pri najnižších otáčkach a spravidla najmenší krútiaci moment. Toto Volvo preto pri jazde vyvoláva najmenej presvedčivý pocit spomedzi týchto štyroch, pocit, ktorý kontrastuje s takmer umelo tuhým volantom, ktorý namiesto toho, aby pôsobil striktne priamo, vyvoláva pocit nervozity.

Komfortne naladený podvozok stále úplne neabsorbuje nerovnosti na ceste, ale v zákrutách je veľa opierajúceho sa tela. Prísnejšie nastavenie neprináša záchranu: správanie v zákrutách je skutočne lepšie, ale podvozok sa stáva neprijateľne tuhým. Toto Volvo nemá núdzu o bezpečnosť a ďalšie vybavenie, ale napriek tomu medzi všetkými štyrmi vyniká. Príslovie Koľko peňazí, toľko hudby a v tomto prípade je to pravda ...

3. Miesto: Audi A4 1.8 TFSI

Teraz medzi štvoricou testovaných Audi A4 dostane prvého nástupcu - očakáva sa, že sa tak stane budúci rok. Preto ho v tejto spoločnosti pokojne možno nazvať starcom, no zo všetkého, čo ukázal, ho táto nálepka vlastne robí nespravodlivým. Preto radšej píšeme takto: spomedzi tých štyroch je A4 najskúsenejší.

A zo štyroch testovaných bol jediný bez nastaviteľného podvozku. To samozrejme neznamená, že má zlý klasický podvozok, ale stále zaostáva za svojimi nemeckými konkurentmi. Správanie sa pri nerovnostiach a zákrutách nie je také vysoké ako v BMW a Mercedese a slabšie zmäkčenie nerovností je najciteľnejšie na zadnom sedadle. V Audi je stále dostatok miesta, aj keď keby ste si mali vybrať auto, ktoré môže na zadnom sedadle cestovať ďalej, dali by ste prednosť BMW alebo dokonca Mercedesu. Tmavý interiér dával testovaciemu Audi menej vzdušný nádych, ale vpredu je naozaj veľa miesta. Vzadu by sa dal pocit označiť za znesiteľný a kufor je úplne na úrovni konkurencie (okrem Volva, ktoré sa tu citeľne nakláňa).

Malým prekvapením je 1,8-litrový štvorvalcový motor. Je papierovo najslabší, no na ceste sa správa rovnako presvedčivo ako o dva decilitre väčší a o 14 koní výkonnejší motor BMW. Dôvodom je samozrejme krútiaci moment, ktorým tento 1.8 TFSI disponuje neúrekom, a to aj v najnižších otáčkach. Zvuk nie je najvycibrenejší, ale aspoň trochu športový. Pri akcelerácii v nižších rýchlostiach môže byť niekedy až príliš hlasná, no v teréne je A4 najtichšia zo svojich konkurentov a môže sa pochváliť aj lepšou pružnosťou motora. A keďže má radiaca páka dosť krátke, rýchle a presné pohyby (s výnimkou niekedy z druhého na tretí prevodový stupeň), aj tu si zaslúži pochvalu. Volant? Menej priamočiare ako konkurencia, potrebuje viac zvratu, ale stále dostáva veľa spätnej väzby. Že je pozícia na ceste bezpečná, no nie príliš dynamická nedotáčavosť, neprekvapí.

A4 možno nie je momentálne najvyspelejší zo svojich konkurentov, ale jeho vek má aj výhodu: cenovú výhodu - v základnej cene takejto motorizovanej verzie je oveľa dostupnejšia ako BMW a Mercedes (navyše, ponúkajú aj veľmi dostupné balíky pre nadchádzajúce autá).vek odchodu do dôchodku). Všetko ostatné je vecou odvahy pri výbere doplnkov.

2. Miesto: BMW 320i.

BMW radu 3 bolo vždy športovým sedanom a ani tentokrát nie je výnimkou. Pokiaľ išlo o beh na mokrých alebo suchých tratiach, prvé tri boli prvé tri. Ale zaujímavé: v slalome 320i nebol najrýchlejší a nemohol sa pochváliť najkratšou brzdnou dráhou. Aby sme boli presní: Správa farebného odtieňa môže byť pre mnohých ľudí príliš priama. Ale predovšetkým BMW osloví tých, ktorí vedia, ako povedať, že bude servisovaný. Zadná časť sa šmýka tak, ako si to vodič želá, volant dáva všetky potrebné informácie o tom, čo sa deje v predných pneumatikách, ESP umožňuje (najmä v režime Sport +) len to pravé preklz pre potešenie z jazdy.

BMW je teda športovec zo štvorky, takže pokiaľ ide o pohodlie, je to asi najhoršie, však? To nevydrží. Naproti tomu Mercedes bol jediný vzduchom odpružený automobil, ktorý mohol jazdiť paralelne s BMW (alebo pol kolesa pred ním).

BMW nesklame ani dynamikou jazdy, to isté platí o technike. Automatická prevodovka môže byť modelová, do 100 kilometrov za hodinu je trojka najrýchlejšia, z hľadiska spotreby je najlepšia spomedzi trojky „druhej ligy“.

Aj keď 320i vo vonkajších rozmeroch a rázvore zaostáva za triedou C, vo vnútornom priestore je niekoľko rozdielov. Za sebou je o niečo viac miesta, kufor má rovnakú veľkosť a zhruba rovnakú použiteľnosť ako v Mercedese a Audi, vpredu je miesta viac než dosť. V kabíne nie je núdza o komfort aj preto, že adaptívne nastavenie tlmenia je skutočne pohodlné (takmer ako v Mercedese) a mínus sme pripisovali trojici v meraní hluku v kabíne (tu je najhlučnejšia) a v kabína. kvalita niektorých kúskov plastu vo vnútri. Príliš sa líšia od ostatných použitých materiálov (napríklad v strede palubnej dosky) a nepatria do prémiového auta. A aký ďalší elektronický bezpečnostný asistent by mohol byť súčasťou štandardnej výbavy, nie, BMW?

Ale napriek tomu: pre tých, ktorí sa chcú vo svojom aute cítiť športovejšie, zostáva BMW najlepšou voľbou. Ale on, aspoň v tejto spoločnosti, nie je najlepší.

1. Miesto: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Víťazstvo triedy C nie je skutočne prekvapením, pretože žiadny z týchto troch výrobcov neposiela svoj nový tromf v tejto triede, ktorá je pre nich (aj keď v skutočnosti stále menej) veľmi dôležitým bojom o to, aby bola porazená. .. starší konkurenti. O to prekvapivejšie je, ako C 200 dospelo k (inak veľmi tesnému) víťazstvu. Očakávate, že bude lepšie ako športové BMW medzi kužeľmi a pod brzdením? Že jeho prevodovka riadenia dostane vyššie hodnotenie? Že bude zo všetkých štyroch najchudobnejší?

Riadenie napríklad nie je také presné ako BMW, no drvivej väčšine vodičov, aj rýchlejších, sa to páči viac. Keďže nemá posledné percentá presnosti a priamosti, je o niečo pohodlnejší na drvivú väčšinu každodenného používania. Samozrejme, 18-palcové kolesá sú výhodou v pozícii na ceste (za príplatok), ale C si to môže dovoliť vďaka skvelému vzduchovému odpruženiu, pretože napriek nízkym a tuhým bočniciam zostáva pohodlné, keď to vodič chce. Nedotáčavosť je trochu väčšia ako u BMW, zadná časť sa dá znížiť, možno ešte ľahšie ako v BMW, ale zaujímavé je, že ESP inak (ako v BMW) umožňuje určitý preklz, ale keď to vodič obmedzí elektronicky nainštalovaným , vyniká, reakcia je rýchla a ostrá. Auto nielenže efektívne a rýchlo vyrovná a spomaľuje, ale dáva aj pocit, že chce potrestať nerozvážnosť vodiča, keďže pri rovnako extrémnom manévri spomalí oveľa viac ako konkurenti a nedovolí vodičovi pridať benzín. viac. Mimochodom: pri podraďovaní v športovom režime pridáva medziplyn sám motor.

Výkonom motor zaostáva za BMW (a Volvom) len mierne, no pomerne veľké prevodové pomery a fakt, že motor sám o sebe nie je práve najživší, znamená, že C 200 je z hľadiska agility najhorší z konkurencie. najmä pri vyšších prevodových stupňoch alebo pri nízkych rýchlostiach. Akonáhle sa ručička otáčkomera začne pohybovať smerom k stredu, ľahko s nimi seká. Motor neznie práve najkrajšie (tu sa predbiehajú Audi a BMW), ale celkovo je motorizované C druhé najtichšie zo štvorice a je aj primerane tiché (na rozdiel od naftového C 220 BlueTEC, ktorý môže byť trochu hlučný pri nižších rýchlostiach).

Aj inak je pocit v kabíne výborný, pôsobí vzdušne, materiály sú kvalitné, spracovanie je výborné. Zaujímavosťou je, že Mercedes sa rozhodol, že výborný online systém Comand má duálne ovládanie, otočný ovládač a touchpad. Bohužiaľ, pri použití otočného gombíka sa namontuje do opierky zápästia vodiča. Elektronika robí dobrú prácu pri filtrovaní medzi požadovanými a nechcenými vstupmi, ale môžu sa vyskytnúť chyby - a touchpad na vrchu otočného ovládacieho gombíka by bol najlepším riešením. Nechýba elektronické bezpečnostné príslušenstvo – a mnohé z nich je v základnej cene.

Vzadu je Mercedes rovnako priestranný ako BMW, takže tu drží krok s konkurenciou, kufor je papierovo rovnaký, ale tvarovo menej užitočný, ale ani to neubralo natoľko bodov, že v celkovom poradí skĺzol za BMW. Najzaujímavejšie je, že s príchodom nového C sa rozdiel medzi športovým BMW a pohodlným Mercedesom skutočne skončil. Obaja poznajú oboch, len jeden z nich je o niečo lepší.

Text: Dušan Lukič

Momentum Volvo S60 T4

Základné informácie

Predaj:	Volvo Car Rakúsko
Cena základného modelu:	30.800 €
Náklady na testovací model:	50.328 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,8 s
Maximálna rýchlosť:	225 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,4 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.596 cm3 - maximálny výkon 132 kW (180 k) pri 5.700 ot./min. - maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 1.600–5.000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	maximálna rýchlosť 225 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,3 s - spotreba paliva (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, emisie CO2 149 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.532 kg - celková povolená hmotnosť 2.020 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.635 mm - šírka 1.865 mm - výška 1.484 mm - rázvor 2.776 mm - kufor 380 l - palivová nádrž 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Základné informácie

Predaj:	Autocommerce doo
Cena základného modelu:	35.200 €
Náklady na testovací model:	53.876 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,8 s
Maximálna rýchlosť:	237 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,3 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.991 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 1.200–4.000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú zadné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - predné pneumatiky 225/45 R 18 Y, zadné pneumatiky 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Емкость:	maximálna rýchlosť 237 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,5 s - spotreba paliva (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, emisie CO2 123 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.506 kg - celková povolená hmotnosť 2.010 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.686 mm - šírka 1.810 mm - výška 1.442 mm - rázvor 2.840 mm - kufor 480 l - palivová nádrž 66 l.

BMW 320i

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	35.100 €
Náklady na testovací model:	51.919 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,6 s
Maximálna rýchlosť:	235 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 5.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 270 Nm pri 1.250–4.000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú zadné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	maximálna rýchlosť 235 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,3 s - spotreba paliva (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, emisie CO2 138 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.514 kg - celková povolená hmotnosť 1.970 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.624 mm - šírka 1.811 mm - výška 1.429 mm - rázvor 2.810 mm - kufor 480 l - palivová nádrž 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	32.230 €
Náklady na testovací model:	44.685 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,8 s
Maximálna rýchlosť:	230 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec, 4-takt, radový, preplňovaný turbom, zdvihový objem 1.798 3 cm125, maximálny výkon 170 kW (3.800 k) pri 6.200 320 – 1.400 3.700 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	maximálna rýchlosť 230 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,1 s - spotreba paliva (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, emisie CO2 134 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.518 kg - celková povolená hmotnosť 1.980 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.701 mm - šírka 1.826 mm - výška 1.427 mm - rázvor 2.808 mm - kufor 480 l - palivová nádrž 63 l.

Celkové hodnotenie (321/420)

• Exteriér (14/15)

• Interiér (94/140)

• Motor, prevodovka (47
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (55
  
  
  / 95)

• Výkon (26/35)

• Zabezpečenie (42/45)

• Ekonomika (43/50)

Celkové hodnotenie (358/420)

• Exteriér (15/15)

• Interiér (108/140)

• Motor, prevodovka (59
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (63
  
  
  / 95)

• Výkon (29/35)

• Zabezpečenie (41/45)

• Ekonomika (43/50)

Celkové hodnotenie (355/420)

• Exteriér (14/15)

• Interiér (104/140)

• Motor, prevodovka (60
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (65
  
  
  / 95)

• Výkon (31/35)

• Zabezpečenie (40/45)

• Ekonomika (41/50)

Celkové hodnotenie (351/420)

• Exteriér (13/15)

• Interiér (107/140)

• Motor, prevodovka (53
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

• Výkon (31/35)

• Zabezpečenie (40/45)

• Ekonomika (47/50)