Funkcia: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Rio je však už štvrtým názvom pre vozidlá strednej triedy Kia. Musí sa vysporiadať s oslavami (Fiesto), jazdou na koni (Polo), ostrovom bláznivej zábavy (Ibiza), gréckou múzou (Clio), ďalším stredomorským ostrovom (Corsa), hudbou (Jazz), nevhodným názvom (Micra) , a tiež s takými jednoduchými alfanumerickými prepojeniami ako i20, C3 a 208. Existuje teda veľa konkurentov so solídnou povesťou, čo nie je až také zvláštne, pretože táto trieda je stále najpopulárnejšia na svete. európsky trh. Počas prvých dvoch generácií Rio nezanechalo na európskych kupcoch významnú stopu a v tretej generácii od roku 2011 nadobudlo dôležitý dôraz – presvedčivý dizajn. Postaral sa o to Nemec Peter Schreyer, akýsi duchovný otec celého prevratu Kia, keďže značka bola pred desiatimi rokmi viac-menej nepresvedčivá kórejská značka. Dizajn zostal v rukách Nemca Petra aj na aktuálnom Riu, ktoré malo premiéru túto jar, a juhokórejská značka tvrdo pracuje na tom, aby ju kupujúci vnímali ako „náhradného Nemca“. V neposlednom rade sú všetci vedúci pracovníci Kia veľmi nadšení z získania mnohých ocenení za kvalitu svojich vozidiel.

Východiskových bodov pre to, čo uvádzame s Kio Rio, je teda dostatok. Pozrime sa, čo ponúka v praxi, teda na cestách. V porovnaní s predchádzajúcim Riom karoséria narástla len mierne, o palec a pol je rázvor o palec dlhší. To vedie k záveru, že veľa vecí bolo zachovaných a aktualizovaných. Platí to najmä pre vzhľad, ktorý je skutočne dostatočne zmenený na to, aby rozlíšil súčasný od predchádzajúceho, ale šťastie na neho bude mať iba vtedy, ak dáme vzorku dohromady. Akcie Ria sú do značnej miery nezmenené, zachováva si výraznú masku, ale s iným chrómovým povrchom. Vzadu je mnoho ďalších zmien, kde mala šťastie Schreierova palica s rôznymi líniami a krajšie navrhnutými svetlometmi, Rio vyzerá ako väčšie a vážnejšie auto. To isté platí pre bočné línie, kde si tiež môžeme všimnúť, že do zadných bočných dverí bolo vložené malé trojuholníkové okno, ktoré umožnilo sklu takmer úplne vstúpiť do dverí.

Prístup k interiérovému dizajnu je tiež vyspelejší vďaka senzorom s iba dvoma okrúhlymi škatuľami (predtým boli tri) a centrálnej mini obrazovke. V najvybavenejšej verzii EX Motion je samozrejme najviditeľnejšia dotyková obrazovka v strede palubnej dosky. To mu dodáva moderný nádych a celý informačný a zábavný systém je tiež dobre navrhnutý a na úrovni najlepších vo svojej triede. Zdá sa, že prechádzanie ponukami a pripojenie k smartfónom prostredníctvom systému CarPlay alebo Android Auto je v poriadku. Spice na volante s mnohými ovládacími tlačidlami vám umožňujú ovládať auto bez toho, aby ste museli zložiť ruky z volantu, ak ignorujete niekoľko „skokov“ na dotykový displej, zmení sa ponuka a dotknete sa tlačidiel na kúrení a klimatizácii, ktoré zostali na rovnakom mieste a úplne nezmenené.

Vnútorný komfort a využiteľnosť sú v porovnaní s konkurenciou tiež na rozumnej úrovni. Vzhľad a kvalita interiéru vás presvedčí, namieste sa javí snáď len poznámka o monofónnej čiernej farbe. Sedadlá vyzerajú menej presvedčivo, ak v nich sedíme dlho a prvý dojem nie je aj napriek krátkym sedacím plochám príliš zlý. Priestor na zadných sedadlách je celkom prijateľný aj pre nohy a kolená väčších pasažierov. Môžeme však hlásiť aj to, že s dvoma detskými sedačkami Isofix už nie je v strede miesto pre pasažiera. Rio má tiež dostatok a dostatočne veľký úložný priestor na drobnosti – dokonca aj na mobil. Zdá sa takmer úplne jasné, že zdvíhanie a spúšťanie okien v bočných dverách je elektrifikované, pričom kľúč je klasický, teda s diaľkovým ovládaním a pre prepichnutie zámku riadenia.

Naše testovacie Rio ukrývalo pod kapotou základný 1,25-litrový benzínový motor. Aj tento zostal viac-menej rovnaký ako predchádzajúca generácia. V skutočnosti to vzhľadom na jeho nominálne možnosti nevyzeralo sľubne, najmä vzhľadom na naše skúsenosti s testovaním spred niekoľkých rokov (5. AM, 2012). V tom čase sme neboli spokojní ani s výraznou spotrebou paliva, ani s vysokou hlučnosťou pri chode motora. Hluk zostal a pri otáčkach motora nad 3.500 ot/min budete vždy cítiť potrebu hľadať vyšší prevodový stupeň. Ale pri najvyššej, piatej, pri rýchlosti okolo 100 kilometrov za hodinu sa to nedá. Prekvapil však, tentoraz bola spotreba paliva oveľa solídnejšia. Už na bežnom kole sa postaralo o prekvapenie s priemerom len 5,3 litra na 100 kilometrov a celý náš test skončilo Rio s podobne solídnym priemerom 6,9, teda o liter a pol lepším ako jeho predchodca. . Treba zdôrazniť, že s malým motorom sme často jazdili vo vyšších otáčkach, no tento (s väčšou hlučnosťou) si počínal dobre aj na diaľniciach, dokonca aj s patričným odhodlaním jazdil svah Vrhnika na ceste do Logatec.

Podvozok sa zdá byť nezmenený a nie je na tom nič zlé, pretože je úplne pevný a odoláva aj náročnejšej kombinácii boxov a nerovností zo slovinského cestného kríža. Ale je to dosť nahlas. Volant je tiež dostatočne pevný a majiteľ by mal mať záujem vyhnúť sa akýmkoľvek nepríjemnostiam spôsobeným defektom počas jazdy, pretože Kia ušetrí pár eur na výmene pneumatík v Riu. Ak však dôjde k prepichnutiu ktoréhokoľvek zo štyroch počas jazdy, náklady na náhradu škody ponesie vlastník. Z toho tiež vyplýva, že by sa to nemalo diať ďaleko od domova, alebo aspoň nie v čase, keď majú všetci vulkanizátori zatvorené dielne.

Rio je kvôli svojej základnej motorizácii len priemerom širokého sortimentu malých rodinných automobilov, takže sa mu nemusí veľmi pozdávať, ale väčšinou je to dobrá voľba. Kia však stále viac stráca dobrý dôvod na to, aby aj naďalej dokázala naplniť známy slogan: auto za peniaze. Cenovo títo Juhokórejčania už svojich konkurentov vrátane európskych úplne dobehli.

text: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Hnutie Kia Rio 1.25MPI EX

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Cena základného modelu:	12.990 €
Náklady na testovací model:	13.490 €
Moc:	62 kW (84 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,9 s
Maximálna rýchlosť:	173 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	7 rokov alebo celková záruka do 150.000 XNUMX km (prvé tri roky bez obmedzenia najazdených kilometrov).
Výmena oleja každý	na 15.000 XNUMX km alebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	813 €
Palivo:	6,651 €
Pneumatiky (1)	945 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	5,615 €
Povinné poistenie:	2,102 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	20,314 € 0,20 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec – 4-takt – radový – benzín – priečna predná montáž – vŕtanie a zdvih 71,0 × 78,8 mm - zdvihový objem 1.248 cm3 - kompresia 10,5:1 - maximálny výkon 62 kW (84 k) pri 6.000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,8 m/s - merný výkon 49,7 kW / l, 67,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 122 Nm pri 4.000 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - viacbodové vstrekovanie paliva do sacieho potrubia.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 3,545; II. 1,895 1,192 hodín; III. 0,906 hodiny; IV. 0,719; B. 4,600 - diferenciál 6,0 - ráfiky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 / ​​​​R1,87, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 173 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,9 s - priemerná spotreba paliva (EHK) 4,8 l / 100 km, emisie CO2 109 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubon , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,3 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.110 kg - Celková prípustná hmotnosť 1.560 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 910 kg, bez brzdy: 450 kg - Povolené zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	Vonkajšie rozmery: dĺžka 4.065 mm - šírka 1.725 mm, so zrkadlami 1.990 mm - výška 1.450 mm - meď vzdialenosť spánku 2.580 mm - rozchod vpredu 1.518 mm - vzadu 1.524 mm - polomer jazdy 10,2 m.
Vnútorné rozmery:	Vnútorné rozmery: vpredu pozdĺžne 870-1.110 mm, vzadu 570-810 mm - šírka vpredu 1.430 mm, vzadu 1.430 930 mm - výška hlavy vpredu 1.000 - 950 520 mm, vzadu 480 mm - dĺžka predného sedadla 325 mm, zadné sedadlo 980 mm - kufor 370 - 45 l - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / stav tachometra: 4.489 km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,7s
402 m od mesta:	19,1 rokov ( 118 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,7s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	31,8s (V.)
Maximálna rýchlosť:	173 km / h
testovaná spotreba:	6,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	64,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,1
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	65dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (302/420)

• Kia Rio je solídne malé rodinné auto s celkom prijateľným výkonom a
  
  
  neexistujú takmer žiadne extrémy, ani dobré, ani zlé.

• Exteriér (14/15)

  Jednoduché, dostatočne moderné a dostatočne nápadné, aby umožňovalo dostatočne široké zadné dvere.
  
  
  jednoduché použitie vzadu.

• Interiér (91/140)

  Jasné a pomerne moderné senzory, ovládacie tlačidlá kombinované na dotykovej obrazovke
  
  
  a lúče volantu sú stále celkom pohodlné, ale hlučné podvozky.

• Motor, prevodovka (48
  
  
  / 40)

  Proste dostatočne silný motor, ktorý bol tiež rozptyľovaný nadmernou chamtivosťou. Iba
  
  
  Päťstupňová prevodovka nie je prekážkou dosiahnutia maximálnej rýchlosti, podvozok je pevný.

• Jazdné vlastnosti (56
  
  
  / 95)

  Skôr pre plynulejšiu jazdu, pretože prekáža hluku motora a podvozku. Náročnejší by si mali vybrať
  
  
  silnejší motor. Poloha na ceste je solídna, do popredia sa dostáva dlhý rázvor.

• Výkon (20/35)

  Spĺňa základné očakávania, pre viac si budete musieť siahnuť do peňaženky.

• Zabezpečenie (31/45)

  Hlavná sťažnosť: Žiadne pokročilé núdzové brzdenie alebo vyhýbanie sa kolíziám.

• Ekonomika (42/50)

  Slušná úspora paliva, solídne zachovanie hodnoty ojazdeného auta; Pozor -
  
  
  Sedemročná záruka sľubuje viac, ako v skutočnosti ponúka.

Chválime a vyčítame

vhodný pomer výbavy k cene

kapacita podľa veľkosti

vysoký komfort jazdy

informačno -zábavný systém

bez rezervného kolesa

pohodlie sedenia