Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Obsah
Kia to očividne vie. Pod drobnohľadom nemeckého signatára Petra Schreiera a taktikou spolumajiteľa Hyundaia nedávno vytvorili veľmi atraktívne vozidlá, ktoré sú dostatočne kvalitné a vybavené tak, aby sa zoznam zákazníkov každým rokom rozrastal. Má ale obavy z cenovej politiky, ktorá sa od váhavých prvých krokov na európskych trhoch s takmer úplne nezaujímavými autami nezmenila. Je pravda, že kupujúcim nevadí, ak sú inzerované nízke ceny a zľavy, ale pri takejto politike len ťažko presvedčíte potenciálnych zainteresovaných strán, že autá sú teraz dosť dobré na to, aby si zaslúžili iný vzhľad a serióznejšie zváženie. Vždy existuje pocit, že ide o predaj, a to je pre výrobky zlé.
A v produkte nie je nič. No skoro nič, nič dôležité povedať. A zároveň jedným dychom dodávame, že ani na tom nie je nič zvláštne, aspoň v technickom zmysle. Šedá myš? Nie, skôr spoľahlivý spoločník, ktorého obdivujete skôr pre jeho odolnosť a ľahkú ovládateľnosť než pre potešenie z jazdy alebo lásku na prvý pohľad. Skrátka, neexistuje žiadna Alpha vo forme ani BMW v technike. Vzhľad - to je okrem pomerne lákavej ceny hlavná výhoda tohto auta, pretože je harmonické, krásne, vlastne v takej žiarivej farbe je veľmi príjemné. Výbavou exteriér s výnimkou ľahkých kolies nekazí, možno by sa vodiči v predajni Auto zamysleli aj nad parkovacími senzormi, aby nárazníky zostali neporušené aj v preplnenom centre mesta. Z piatich doplnkov ponúkaných týmto základným motorom je EX Urban druhý v prestíži za EX Style. Najbohatšia výbava má však všetko, čo nám naozaj chýbalo, ako spomínané parkovacie senzory, ešte atraktívnejšie 16-palcové kolesá, denné LED svetlá či systém hlasitého odposluchu. Ale cena takejto cukrovinky je už takmer 12 tisíc, to je výrazný skok, ale stále sa to dá nazvať dobrý obchod.
Vo vnútri je všetko rovnaké: príjemný, prepracovaný interiér, ktorý skôr rozmaznáva jednoduchým používaním než módnymi doplnkami. Vidíte, neexistuje kýč, ktorý by dizajnéri radi vyjadrovali slovami „trendový“ alebo „trendový“, a potom nepochopíte, ak vôbec premýšľali o použiteľnosti. Na dizajn boli len dve sťažnosti: spínače na ovládanie kúrenia a chladenia alebo ventilácie interiéru sú skutočne škaredé, aj keď sú veľké a logicky umiestnené, a plast na palubnej doske a dverách nie je najprestížnejší. Ale z dlhodobého hľadiska by sme pravdepodobne zdvihli palec hore len kvôli tomuto plastu, pretože nemá žiadne hrúbky prasklín ani otravných cvrčkov, ktoré v aute nenávidíme ešte viac ako na pikniku na najbližšom trávniku. Sedí sa v priemere, a keď si spomeniem na športové sedadlo v Opel Corsa, zdá sa mi to celkom príjemné. Možno je trojdverová verzia, ktorá sa neskôr dostala na trh, lepšia? Doba ľadová, ktorú sme (dúfajme) strávili v Slovinsku, tiež ukázala určité nedostatky v odhlučnení, pretože hluk spod nápravy prešiel mnohokrát dovnútra. Trochu ma prekvapil aj fakt, že tak slabý motor vyžaduje tak opatrné uvoľnenie plynu a spojky, že musíte byť v strehu, aby auto neodskakovalo a vaši cestujúci vás nešliapali. ako začínajúci vodič. Stručne povedané, o niečo viac plynu a o niečo pomalšie so spojkou, aj keď tento preklz znamená aj niekoľko kilometrové skrátenie životnosti mechanického spojenia ... Prístrojový panel je priehľadný, tlačidlá (aj) pre starších v prospech veľkého palubného počítača je jednoduchý a logický. Je zaujímavé, že na zadných sedadlách je dostatok miesta, za čo môže širší rázvor. Pokiaľ ide o bezpečnostné vybavenie, musíme pochváliť spoločnosť Kio a slovinského zástupcu. Namiesto elektrického posilňovača so zadnými bočnými oknami alebo vyhrievanými sedadlami sa rozhodli ponúknuť väčšiu bezpečnosť, a to štandardné osadenie štyrmi airbagmi, dvoma hlavovými airbagmi a stabilným ESP vo všetkých verziách vrátane LX Cool, ktoré ponúkajú len za 9.690 XNUMX eur ( žiadna dodatočná zľava!) ... Ak dokážeme bez pomoci elektriny ľahko prežiť, potom je v prípade dopravnej nehody bez príslušenstva pre aktívnu a pasívnu bezpečnosť ťažké, preto opäť chválime našich stratégov za takéto rozhodnutie. Testovací model mal aj rádio s CD prehrávačom a prídavnými vstupmi pre iPod, AUX a USB a automatickú klimatizáciu, chýbal nám už len spomínaný bluetooth a možno aj tempomat.
No na trati nám určite chýbal šiesty prevodový stupeň. Aj keď je 1,25-litrový motor (zaujímavé je, že by sa dal pre nezvyčajný objem inzerovať aj samostatne, ak si ešte nepamätáte Ford) vybavený variabilným otváraním ventilov (CVVT) a odľahčenou konštrukciou (hliník), má 63 kilowattov resp. 85 „Kone“ sú slabšie, takže šiesty prevodový stupeň príde vhod. Hluku na diaľnici je už priveľký, keďže otáčky stúpajú nad hranicu 3.600 8,4, čo nie je príjemné ani ekologické. Spotreba bola okolo 1.2 litra, čo pri takýchto sibírskych teplotách nie je až taký problém a sme presvedčení, že za normálnych podmienok s niekoľkými dlhšími dojazdmi by bola minimálne o jeden a pol litra nižšia. Rýchlejšie sa ukázalo aj riadenie v zákrutách, predvídateľný bol aj podvozok, len motor nedokázal držať krok s rýchlym tempom vodiča. Klamali by sme, keby sme povedali, že sme nevyužili výhodu šmykľavého povrchu na prvom snehu: bolo to pekné a nič stresujúce, pretože napriek šmyku s vypnutým stabilizačným systémom stačilo zostať na ceste a neohrozuje ostatných účastníkov. cesta. A že sme sa bavili, aj keď pôžitok z jazdy nie je práve to, na čom je založená Kie Rio XNUMX, na ktorej by sme mohli postaviť príbeh.
Vyzerá to jednoducho, ale nie je. Auto je síce krásne a dostupné, ale chýba mu prestíž jeho výkonnejších a lepšie vybavených bratov. Čo keď to už dnes nie je prestíž? Stačí dobrý základ?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.990 € |
| Náklady na testovací model: | 11.380 € |
| Moc: | 63 kW (85 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,4 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 7 rokov alebo 150.000 3 5 km, mobilná záruka 100.000 rokov, záruka na lak 7 XNUMX rokov alebo XNUMX XNUMX km, záruka na hrdzu XNUMX rokov. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.215 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.861 € |
| Pneumatiky (1) | 2.000 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 6.956 € |
| Povinné poistenie: | 3.115 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 27.187 € 0,27 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 71 × 78,8 mm - objem 1.248 cm³ - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 63 kW (86 k) pri 6.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,8 m/s - merný výkon 50,5 kW / l (68,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 121 Nm pri 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferenciál 4,600 - kolesá 5,5 J × 15 - pneumatiky 185/65 R 15, valivý kruh 1,87 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 168 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,1 s - spotreba paliva (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emisie CO2 114 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.104 kg - prípustná celková hmotnosť 1.560 900 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 450 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.720 mm - šírka vozidla so zrkadlami 1.970 mm - rozchod vpredu 1.521 mm - vzadu 1.525 mm - polomer jazdy 10,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1380 mm, zadná 1.420 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 430 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 43 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - diaľkové centrálne zamykanie - výška - a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Stav najazdených kilometrov: 8.100 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,4s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 80,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,5 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (296/420)
Rozhodne zaujímavé auto, ktoré viac zaujme bezpečnostnou výbavou ako výkonom. Záruka nie je taká atraktívna, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať, pretože často majú poistku na niekoľko kilometrov. Inak chvála za priestornosť (na zadných sedadlách) a v kufri a príliš hlasný podvozok na nás menej zapôsobili.
Exteriér (14/15)
Päťdverové vozidlo s dynamickým dizajnom, ktoré ponúka o niečo viac pohodlia pri nastupovaní a vystupovaní.
Interiér (89/140)
Tiež užitočné pre malé rodiny, priehľadné meradlá, nadpriemerný kufor, spodný podvozok by mal byť nižší, aby bol vyšší komfort.
Motor, prevodovka (48
/ 40)Pekný, ale malý motor, iba päťstupňová prevodovka, systém riadenia nemôže Fieste konkurovať.
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Zaujme tichou jazdou, ale pre náročnejších odporúčame zvoliť výkonnejší motor. Pri brzdení sa cítite dobre, smerová stabilita nie je náročná.
Výkon (15/35)
Rieka pomaly ide dlhú cestu je celkom vhodné.
Zabezpečenie (35/45)
Uspokojivá základná bezpečnostná výbava, ale v systéme aktívnej bezpečnosti mnoho príslušenstva chýba.
Ekonomika (42/50)
Pokiaľ ide o spotrebu, výsledky sú adekvátne sibírskej zime, dobrá cena, nadpriemerná záruka.
Chválime a vyčítame
vzhľad
spracovanie
bezpečnostné vybavenie
cena
nenáročné riadenie
iba päťstupňová prevodovka
príliš hlasný podvozok
pozícia vodiča
spínače vykurovania, chladenia a vetrania
