Autor: Kia Niro EX Champion Hybrid

Prvý menší hybrid Kia (Optima sa u nás neosvedčila) má veľkú šancu, že by mohol byť úspešnejší. Dnes, keď si už veľa ľudí nie je istých, či je turbodieselový motor naozaj tou správnou voľbou, môže byť Niro vhodnou alternatívou. Prevládajú ale prvé dve písmená jeho mena – NIE. Kam ho vlastne odvezú, nie je jasné. Napriek tvrdeniam dizajnérov Kia, že ide o crossover, jeho vzhľad bol predtým považovaný za päťdverový sedan strednej triedy. Nie je to ani prvý crossover so skutočným hybridným motorom. Takmer súčasne s tým sa objavila Toyota C-HR. Niro v porovnaní s ním rozhodne NIE JE nápadný. Väčšina okoloidúcich si ani nevšimne, že ide o niečo nové a nezvyčajné. Hybridný pohon, aspoň pre slovinských kupujúcich, zatiaľ nie je niečo, čo by museli masovo hľadať. Ak áno, ani jeho cena nepúta dostatočnú pozornosť.

Samozrejme, môžeme Nirovi dať aj chvályhodné prídavné mená. Bol prekvapený, že sa to dá riadiť veľmi ekonomicky. Ešte chvályhodnejšie ho prekvapila kombinácia spaľovacieho motora a elektromotora, v ktorom sa sila prenáša na poháňané kolesá prostredníctvom dvojspojkovej prevodovky. Platí to najmä pre tých z nás, ktorí sa nechcú prispôsobiť pohľadu Toyoty na hybridy, kde je spojitá prevodovka zásadnou súčasťou celého hnacieho ústrojenstva. Každý, komu v predchádzajúcich hybridoch vadil drsný a ustálený zvuk benzínového motora vo vyšších otáčkach pri akomkoľvek vysokom zrýchlení, nájde na Niro prijateľnejšie tichšie a príjemnejšie jazdné vlastnosti. Niro bolo vo všeobecnosti prekvapené pomerne tichým chodom motora, a preto sa k slovu dostal pomerne hlasný rev valiacich sa kolies (s poznámkou, že testovacie Niro, samozrejme, bolo v zimných pneumatikách).

Napriek pomerne chladnému, no našťastie sychravému počasiu ukázalo Niro v našom teste priemernú spotrebu. Robili sme bežný cyklus pri teplotách blízkych bodu mrazu, no asi desatinu času Niro fungovalo len s elektrinou naakumulovanou počas cesty, teda s elektromotorom. Určite to bolo prekvapenie, len pre intenzívnejšiu akceleráciu pri jazde po meste pribudol benzínový motor. Podobný „zvyk“ ohľadom rýchlej spotreby prijatej elektriny bol badateľný väčšinou pri jazde v mestských podmienkach. Inak môžeme povedať, že priemerná spotreba sa výrazne nezvýšila ani pri agresívnejšej jazde. „Agresívnu“, „normálnu“ či „ekonomickú“ jazdu automaticky zaznamenáva aj palubný počítač, pomocou ktorého sa môžete užitočne naučiť vlastný štýl jazdy. Už spomínané tri metódy si starostlivo zaznamenáva. Na konci každej jazdy, keď auto opäť vypnete kľúčom (bez kľúča sa zaobíde len Niro s najdrahšou výbavou), zobrazí sa vám priemerná spotreba paliva za danú cestu. Samozrejme, z hlúpeho, no zatiaľ prinajmenšom neznámeho dôvodu Kia zabudla poskytnúť zobrazenie dlhšej priemernej spotreby paliva – pričom mnohé iné údaje je možné sledovať, ako aj ukladať na dvoch miestach, kde počítač obsluhuje prejdenú vzdialenosť, priemerná rýchlosť a čas jazdy. Suché podmienky nás tiež tlačili k rýchlemu zdolávaniu zákrut. Niro sa prekvapivo dobre drží na ceste, je radosť prechádzať rýchlejšími zákrutami a len občas sa sťažujú na preťažené zimné pneumatiky. Celkovo čeľusť, okrem už spomínaného hluku odvaľovania, úplne nevyhovovala výkonu Nira a pocit z brzdenia nebol presvedčivý. Tu ale na okraj poznámku, že takmer každá jazda so zimnými pneumatikami je len kompromis a pre dokonalý dojem z výkonu Nira by bolo lepšie mať jednu obutú do bežných pneumatík.

Niro je mix so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami. Jedným z nich je aj vzhľad. Na produkt podpísaný jedným z najuznávanejších svetových dizajnérov Petrom Schreyerom vyzerá Niro v skutočnosti prekvapivo nenápadne. Je to akási úhľadná kombinácia čŕt masky „tigrej tváre“, ako ju nazývali Kórejci, a nenápadnej zadnej časti Sorrenta a medzi nimi je pár nenápadných obyčajných plátov plechu bez akýchkoľvek dekorácií. Mám podozrenie, že ich poháňala myšlienka, že by sa mali čo najviac dištancovať od jediných skutočných konkurentov, hybridov Toyoty. Ak skombinujete Niru a C-HR (čo sa nám podarilo v minuloročnej súťaži Európske auto roka v Dánsku), dostaneme dve ženy. Jeden, C-HR, je oblečený v najnovšej parížskej haute couture, zatiaľ čo druhý, Niro, sa skrýva v sivom, nenápadnom biznis nohavičkovom kostýme. S Nirom určite nebudete stredobodom pozornosti, minimálne kvôli forme.

Interiér sa zdá byť pre bežné očakávania úplne prijateľný. V skutočnosti je všetko tak, ako sme zvyknutí v kórejských výtvoroch, ktoré sa snažia nasledovať nemeckú jasnosť a jednoduchosť. Iba obe obrazovky sa mierne líšia. V strede pred vodičom je digitalizovaný senzor, ktorý Kia nazýva „sledovanie“. Má dva okrúhle pevné ukazovatele rýchlosti, vpravo a vľavo, kde sa zhromažďujú všetky informácie o prevádzke motora. Strednú časť je možné prispôsobiť a informácie je možné prispôsobiť podľa vášho želania (napríklad už spomínaný palubný počítač). V strede palubnej dosky je príjemne veľký (osempalcový) dotykový displej, ktorému pri niektorých funkciách pomáhajú aj tlačidlá umiestnené pod ním. Jediné upozornenie na to môže urobiť tester, pretože Tom-Tom zobrazuje obrázky máp, ktoré sa nezdajú byť veľmi užitočné, a navigácia v navigácii je časovo náročná znova a znova.

Z hľadiska priestoru sa Niro javí ako auto správnej veľkosti. Vpredu sa zdá byť miesta veľa, sedadlá sú celkom pevné. Vodič má však dve možnosti nastavenia sedadla – buď ako v aute, teda sedadlom čo najbližšie k zemi, alebo vyvýšené, ako sme zvyknutí v SUV či crossoveroch. Priestornosť pre dvoch pasažierov je vhodná aj na zadných sedadlách, pre lepší dojem zabezpečuje hospodárnosť Kórejcov - sedacia časť zadnej lavice je dosť krátka. Kufor bude dostatočne priestranný na takmer každé použitie a pod dnom sa namiesto rezervného kolesa nachádza zariadenie na záplatu a tankovanie kompresora. V každom prípade by si vodič nemal dovoliť vážnejšie prepichnutie... To je však už bežný spôsob, ako efektívne ušetriť výrobné náklady u väčšiny automobilových značiek.

V automobilke Kia sme vždy zmätení ich dôrazom na dlhú záručnú lehotu, no sú dosť skúpi na niektoré príslušenstvo, kde zákazníci iných značiek dostanú výhodnejšiu ponuku (napr. záruka na mobil, 12-ročná záruka na hrdzavenie). Aj neustály humbuk, že najviac áut za peniaze kupujúceho ponúka len Kia, by si mal dôkladne preveriť každý, kto sa rozhodne kúpiť hybridnú Niru. Niektoré ponúkajú viac alebo ponúkajú lepšiu a bohatšiu výbavu za menej. Ako vždy, starostlivé testovanie a porovnávanie zabráni budúcemu sklamaniu.

Ak sa ale bavíme o plechu, vhodnom pohone a všetkom, čo auto nazývame, treba si uvedomiť, že zákazník dostane veľmi korektný „balík“. Na záver, ak zmením a prispôsobím vetu z nadpisu: Niro nie je to najlepšie, čo môžete dostať, ale dostanete tú správnu hybridnú technológiu, ktorá vám dokonca dokáže ušetriť nejaké peniaze prostredníctvom ekonomickejšej jazdy.

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Cena základného modelu:	25.990 €
Náklady na testovací model:	29.740 €
Moc:	104 kW (139 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,1 s
Maximálna rýchlosť:	162 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,1 l / 100 km
Záruka:	Sedem rokov alebo 150.000 5 km celková záruka, prvé tri roky neobmedzený počet kilometrov, XNUMX rokov resp Záruka 150.000 12 km na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu
Systematické preskúmanie	15.000 XNUMX míľ alebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	528 €
Palivo:	6.625 €
Pneumatiky (1)	1.284 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	9.248 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	26.935 € 0,27 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 72 × 97 mm - zdvihový objem 1.580 cm3 - kompresia 13,0:1 - maximálny výkon 77,2 kW (105 k) pri 5.700 ot./min. - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 18,4 m/s – hustota výkonu 48,9 kW/l (66,5 k/l) – maximálny krútiaci moment 147 Nm pri 4.000 2 ot./min. – 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - priame vstrekovanie paliva. Elektromotor: maximálny výkon 32 kW (43,5 k), maximálny krútiaci moment 170 Nm Systém: Maximálny výkon 104 kW (139 PS), maximálny krútiaci moment 265 Nm. Batéria: Li-ion polymér, 1,56 kWh
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová dvojspojková prevodovka - np pomer - np diferenciál - ráfiky 7,5 J × 18 - pneumatiky 225/45 R 18 H, valivý rozsah 1,91 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 162 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,1 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 3,8 l/100 km, emisie CO2 88 g/km - elektrický dojazd (ECE) np km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč brzdy, ABS, zadné elektrické kolesá parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.500 1.930 kg - celková prípustná hmotnosť 1.300 600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.355 mm – šírka 1.805 mm, so zrkadlami 2.040 1.545 mm – výška 2.700 mm – rázvor 1.555 mm – rozchod vpredu 1.569 mm – vzadu 10,6 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 880-1.120 mm, vzadu 600-850 mm - vpredu šírka 1.470 mm, vzadu 1.470 mm - výška hlavy vpredu 950-1.020 mm, vzadu 960 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 440 mm - batožinový priestor 373 - 1.371 365 l – priemer riadidiel 45 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Stav tachometra: 4.289 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,1s
402 m od mesta:	17,9 rokov ( 125 km / h)
testovaná spotreba:	6,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	83,0
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,9
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	64dB

Celkové hodnotenie (329/420)

• So svojim prvým hybridom v nižšej strednej triede ponúka Kia veľmi dostupné riešenia,
  
  
  Nie všetko je však za takú cenu také presvedčivé, ako sa na prvý pohľad zdá.

• Exteriér (14/15)

  Niro je nenápadný a menej odvážny ako väčšina európskych výtvorov Kia.

• Interiér (96/140)

  Vhodné rodinné auto s dostatkom priestoru. Pekná solídna ergonómia aj kombinovaná
  
  
  modernejšie pulty. Výbava je bohatá iba vtedy, ak sa rozhodnete pre drahšiu verziu.

• Motor, prevodovka (52
  
  
  / 40)

  Pre príjemný komfort je benzínový motor a elektromotor prepojený dvojstupňovou prevodovkou.
  
  
  zážitok z jazdy. Beží veľmi ticho, takže hlučný a hrubý chod (zimných) pneumatík mu veľmi prekáža.

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Veľmi dobrá poloha pri riadení, nie taká presvedčivá pri brzdení.

• Výkon (28/35)

  Celkom presvedčivé údaje o akcelerácii, najvyššia rýchlosť je obmedzená, ale celkom uspokojivá.

• Zabezpečenie (37/45)

  Len s najbohatšou výbavou ponúka Kia aj automatický asistent núdzového brzdenia v meste (s rozpoznávaním chodcov), naše Niro malo iba zastavenie v jazdnom pruhu. Škoda, že tak veľa šetria ...

• Ekonomika (44/50)

  Naše merania spotreby boli napriek súčasným zimným podmienkam vynikajúce. Niro môže byť veľmi
  
  
  ekonomické auto. Záruka však neposkytuje to, čo je sľúbené pod heslom „sedem rokov“.

Chválime a vyčítame

pozícia vodiča

prenos, súlad pohonu a minimálna hlučnosť

poloha na ceste

vhodný kufor

vybavené konektormi

nožná „ručná“ brzda

hluk odvaľovania kolies

príslušenstvo na opravu pneumatík

otvor palivovej nádrže vľavo

pracná navigácia