Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

Názov sa teraz mení, pretože je to Kia Ceed a nie Cee'd, čo sa zdá byť triviálne a úplne mimo. V skutočnosti to však úplne ukazuje mentalitu, ktorou sa Kia riadila, odkedy sa rozhodli vstúpiť na európsku pôdu. Čo je tam? Prispôsobenie. Na útok na automobilový trh, ktorý je založený na značkách, ktoré tu pôsobia od čias, keď sme prešli z automobilov na autá, je už neskoro, chce to veľa odvahy a premyslených stratégií. A plán spoločnosti Kia uspokojiť požiadavky európskych zákazníkov sa ukazuje ako veľmi úspešný. Rovnako ako sa zbavili zbytočného popierania názvu, upravili aj vzhľad svojich vozidiel, splnili bezpečnostné požiadavky, vybavili ich bohatou výbavou a všetky spoločne zabalili do finančne výhodných obalov.

Tento Ceed, vytvorený vo Frankfurte, navrhnutý v Rüsselsheime a vyrobený v Zilne, skutočne len veľmi málo reprezentuje pôvodnú krvnú líniu. Keďže Stinger bol dobre prijatý širokou verejnosťou, bolo jasné, že aj Ceed prijme podobné dizajnové pokyny. S prvkami ako agresívna maska ​​chladiča s veľkými štrbinami chladiaceho vzduchu, dlhá kapota, príjemná bočná línia so širokými C-stĺpikmi a štýlová zadná časť s LED svetlami je Ceed jedným z najkrajších áut vo svojom segmente. Vtipné je, že práve počas testovacieho semestra som bol na akcii Ford, kde ma po príchode na miesto strážcovia parkoviska plynule naviedli medzi zaparkované Focusy. No vráťme sa k Ceedovi alebo sa pozrime dovnútra. Tam ťažko povedať, že ide o revolúciu v dizajne, tým menej o veľmi rozmanité prostredie. Tí, ktorí sú na Kij zvyknutí, okamžite zistia, že sa toho zmenilo len málo. Už sme si zvykli, že Ceed nie je úplne iPad na štyroch kolesách a digitalizácia ho ešte úplne neprebrala. Má však rozhranie infotainmentu na osempalcovom dotykovom displeji, ktoré uspokojí každého, kto očakáva čitateľné a prehľadné rozhrania, dobre fungujúcu navigáciu a nenáročnosť pri používaní. Analógom centrálneho displeja, ktorý zobrazuje údaje z palubného počítača, zostávajú aj prístroje. Na želanie môže Ceed ponúknuť aj kúsok luxusu: vyhrievané a chladené sedadlá, bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu, dostatok USB zásuviek, automatické diaľkové svetlá, čítačku dopravných značiek, varovanie pred únavou a systém udržiavania v jazdnom pruhu. . Výkonom druhého menovaného sme neboli nadšení, pretože okrem toho, že „odtlačí“ auto od značenia jazdných pruhov, je navrhnutý tak, aby sa automaticky zapol pri každom naštartovaní auta. Čo je nepríjemné, ak sú vaše trasy väčšinou okolo miesta, kde je takýto systém takmer zbytočný, ak nie rušivý.

Už sme si však zvykli, že Ceed v tejto oblasti štandardy nestanovuje, ale úspešne sa nimi riadi. Ale určite je niekde inde v popredí. Povedzme, že z hľadiska priestrannosti a jednoduchosti používania. Oproti predchodcovi narástol o niekoľko palcov a litrov. Vodič a spolujazdec už majú miesta dosť a vzadu bude sedenie o niečo pohodlnejšie. Rodičov poteší, že sedačky ISOFIX sa dajú ľahko namontovať vďaka ľahko dostupným kotviacim bodom a že spona bezpečnostného pásu je dobre pripevnená k lavičke a voľne sa neovíja. Kufor je o 15 litrov väčší a teraz pojme 395 na dvojité dno. Dôkazom toho, že Kia očividne kládla veľký dôraz na lepšie utesnenie kabíny je, že dvere (ak sú už všetky ostatné zatvorené) sa niekedy zle zatvárajú alebo „odskakujú“ a na dvojku treba použiť trochu viac sily. skúste.

Zdá sa, že pokusy o zlepšenie dynamiky jazdy boli tiež neúspešné. V porovnaní s predchodcom má novinka nové pruženie, tlmiče a pružiny a mierne sa zmenil aj princíp činnosti. Je zrejmé, že Ceed nikdy neplánoval byť pretekárom, a ani sa mu nechce, ale pocit auta z jazdy a dôvera v podvozok sa výrazne zlepšili. Dokonca ani hnacie ústrojenstvo subjektu nie je celkom navrhnuté na to, aby stanovovalo rýchlostné rekordy. Turbodúchadlo s výkonom 120 koní uspokojuje potrebu každodennej jazdy, ale bohužiaľ toto tempo nebudete diktovať. Šesťstupňová manuálna prevodovka s plynulým radením a dobre vypočítanými prevodovými pomermi rieši situáciu, keď nie je dostatok krútiaceho momentu, ale vyčítame mu vyradenie tempomatu pri podraďovaní (konkurenti majú nejaké riešenie, ktoré deaktiváciu tempomatu deaktivuje iba pri podraďovaní). Pretože jazda s pomerne skromným zdrojom energie pre auto tejto veľkosti funguje hlavne na princípe zošliapnutia plynového pedála v súlade so systémom zap / vyp, prejavuje sa to preto aj v spotrebe paliva. V našom štandardnom kole spotreboval Ceed 5,8 litra paliva na 100 kilometrov, čo je veľa. Problém s výberom silnejšieho motora teda zostáva a 1,4-litrový preplňovaný benzínový motor sa tiež ponúka. Je jasné, že Kia za to bude chcieť ešte tisíc a s tým, že Ceed už nie je v takej cenovej medzere v porovnaní s konkurenciou, stojí za zváženie každý nákup. A ak Kia kedysi hrávala s kupujúcimi nízkonákladovú kartu do auta, dnes sa umiestňuje ako osvedčená značka, ktorá ponúka kvalitný výrobok, na ktorý ponúka aj dobrú záruku.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Náklady na testovací model:	23.690 €
Cena základného modelu so zľavami:	20.490 €
Zľava na testovací model:	20.490 €
Moc:	88 kW (120 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,0 s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Záruka:	7 rokov alebo všeobecná záruka až do 150.000 XNUMX km (prvé tri roky bez obmedzenia najazdených kilometrov)
Systematické preskúmanie	15.000 km / 12 mesiacov

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	726 €
Palivo:	7.360 €
Pneumatiky (1)	975 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	9.323 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	26.229 € 0,26 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 71 × 84 mm - zdvihový objem 998 cm3 - kompresný pomer 10,0:1 - maximálny výkon 88 kW (120 k) ) pri 6.000 16,8 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 88,2 m/s - merný výkon 119,9 kW / l (172 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 4.000 2-4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave - XNUMX ventily na valec - priame vstrekovanie paliva
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 hodín; III. 0,774 hodiny; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – diferenciál 17 – ráfiky 225 J × 45 – pneumatiky 17/1,91 R XNUMX W, valivý rozsah XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,1 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emisie CO2 122 g/km
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, ručná brzda zadné koleso (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.222 1,800 kg - celková prípustná hmotnosť 1.200 600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: č. P
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.310 mm - šírka 1.800 mm, so zrkadlami 2.030 mm - výška 1.447 mm - rázvor 2.650 mm - rozchod vpredu 1.573 mm - vzadu 1.581 mm - polomer jazdy 10,6 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 900-1.130 mm, zadná 550-780 mm - predná šírka 1.450 mm, zadná 1.480 mm - výška hlavy predná 940-1.010 mm, zadná 930 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer krúžku volantu 365 mm - palivová nádrž 50 l
Krabica:	395-1.291 L

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / stav počítadla kilometrov: 17 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,0s
402 m od mesta:	17,7 rokov ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,8 / 14,4 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	15,2 / 16,9 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	58,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,5
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (435/600)

• Kia Ceed nikdy nepatrila medzi štandardné autá, no vždy zožala úspech. Vždy dokázali načúvať trhu a prianiam zákazníkov a nováčik je toho dobrým príkladom. S výnimkou vzhľadu v ničom nevybočuje, no vo všetkých ostatných segmentoch hodnotenia sa ukazuje ako optimálny.

• Kabína a kufor (92/110)

  Priestrannosť a použiteľnosť sú pravdepodobne najväčšími prednosťami Kia, pretože ceny nie sú príliš ďaleko od konkurencie.

• Pohodlie (82
  
  
  / 115)

  Dobré výsledky prináša lepšie odhlučnenie kabíny a sedadiel podriadené pohodliu.

• Prevodovka (50
  
  
  / 80)

  Je ťažké viniť pohon ako taký, ale stále trochu zaostáva za úlohou riadiť auto tejto veľkosti.

• Jazdné vlastnosti (75
  
  
  / 100)

  Podvozok nového Ceedu bol vylepšený, aby priniesol lepší zážitok z jazdy. Nie je však určený na strašnú dynamiku.

• Zabezpečenie (85/115)

  V Euro NCAP musí byť nový Ceed ešte vyhlásený za víťaza, ale stále si myslíme, že získa päť hviezdičiek, rovnako ako jeho predchodca. Je to taká súťaž o systémy pomoci

• Ekonomika a životné prostredie (51
  
  
  / 80)

  Cena, kedysi najsilnejšia zbraň Ceedu, je oveľa viac v súlade s dnešnými cenami. Vysoká spotreba paliva tiež odstraňuje niekoľko bodov, ktoré sú kompenzované dobrými záručnými podmienkami.

Radosť z jazdy: 2/5

• Na úkor slabého pohonu to nie je práve ten typ auta, ktoré vám vyčarí úsmev na tvári, ale napriek tomu má dobrý potenciál, ak v nose nájdete niečo silnejšie.

Chválime a vyčítame

priestrannosť a jednoduché použitie

vzhľad

nenáročné na používanie

zariadenia

prevádzky systému udržiavania v jazdnom pruhu

deaktivácia tempomatu pri radení vyššieho stupňa

podvýživa motora