Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Obsah
Každý, kto chcel Kio nižšej strednej triedy, už pravdepodobne otvoril tašku. A to za podstatne menej peňazí, ako požaduje Kia na nový Cee'd. Môžeme sa však na to pozrieť z iného uhla pohľadu a povedať: mnoho zákazníkov bolo s predchádzajúcim Kiom spokojných, takže sa určite najskôr vyberú do svojej showroomu, aby si pozreli najnovšiu ponuku.
Nechajme dilemy predaja a marketingu a zamerajme sa na auto. Vytvorené v Nemecku a vyrobené na Slovensku, po prvých recenziách to bol rozhodne hit. Dizajnéri na čele so slávnym Petrom Schreyerom maľovali ťahy karosérie pomerne dynamicky, o čom svedčí koeficient odporu iba 0,30. To je XNUMX krát lepšie ako u predchodcu, za čo môže aj úplne ploché dno. Svetlomety „vyzerajú“ veľmi zhubne, nesú sa aj v športovom duchu (písať v duchu ekonomiky?) Na denné svetlo zodpovednej LED diódy.
Nesmieme zabúdať, že Hyundai i30 a Kia Cee'd sú si oveľa viac podobné, ako sú si díleri ochotní priznať. A medzi spomínanými fabrikami sa navrhuje, aby Kia rozmaznávala dynamickejších, mladších vodičov, zatiaľ čo Hyundai by sa mal starať o tých tichších, áno, dá sa povedať aj to, že sú starší alebo dokonca konzervatívnejší. Ale práve vďaka novej politike dizajnu spoločnosti Hyundai mám pocit, že táto kedysi zreteľná deliaca čiara je rozmazaná: dokonca aj nové Hyundais sú dynamické a často ešte krajšie. Pri teste nového i30, ktorý sme uverejnili v 12. čísle tohto roku, sa mnoho známych stotožnilo s mojím názorom, že je ešte krajší ako jeho kórejský náprotivok. A boli medzi nimi aj mladí ľudia, a nielen tí sivovlasí ako my ...
Preto vám odporúčame prečítať si najskôr test Hyundai. Už koncom mája sme napísali, že používanie auta je mimoriadne pohodlné, s pohodlným podvozkom, vynikajúcou zvukovou izoláciou a prevodovkou, ktorá radí z prevodového stupňa na prevodový stupeň ako hodinky. Už vtedy sme vyliali na papier všetko, čo si začiatočník spomína: od lásky (pohodlia) po zlú náladu, pretože cesta inžinierov k prinášaniu potešenia pri náročnejšej jazde je stále dlhá. Našťastie sme vtedy mali 1,6-litrovú benzínovú verziu a tentokrát sme sa nechali rozmaznávať 1,6-litrovým turbodieselom.
Chcete skončiť prvý? Kým benzínový motor bol pre vodiča oveľa prívetivejší, keďže generoval menej hluku a mal širší rozsah využiteľných otáčok, turbodiesel vyčnieval z hľadiska krútiaceho momentu (aj keď je potrebné „vyklepať“ správne otáčky, ako keby malo turbodúchadlo napr. variabilná geometria (! ) Nepomáha, motor s priamym vstrekovaním common rail je dosť chudokrvný kvôli menšiemu zdvihovému objemu) a nižšej spotrebe (na palec by sme povedali o tretinu nižšiu spotrebu).
Pri plnej rezerve či predbiehaní sme sa trochu posťažovali na dvojlitrový objem, inak na pokojnú plavbu po už aj tak príliš frekventovaných slovinských cestách, kde na každom kroku čakajú „zberače“ s radarom, stačí takmer o pol litra menej. . Stále je to ale duo i30 a Kia Cee'd, veľmi dobre odhlučnené auto, ktoré zaujme mäkkosťou ako volantu, tak aj pedálov a radenia. Stále sme trochu skeptickí voči elektrickému posilňovaču riadenia, ktorý ponúka tri možnosti: Sport, Normal a Comfort.
Stredná možnosť je samozrejme najlepšia, pretože funkciu Comfort je rozumné používať v centre mesta alebo na šikmých parkoviskách, zatiaľ čo Sport vás vezme na vodu. Športovosť, ako všetci vieme, je viac než len podpora v riadení, takže Kia aj majiteľ Hyundai budú musieť prísť na Nürburgring a zvážiť želania skúsených testovacích jazdcov, keďže príslušenstvo s názvom Flex Steer nestačí. . Tu stále tróni Ford Focus a lepšie sú na tom aj Opel Astra a odchádzajúci Volkswagen Golf. Alebo možno opravia chybu so športovou verziou?
Pohodlie v prvom rade zabezpečujú individuálne inštalované predné a zadné kolesá, vpredu samozrejme vzpery McPherson s pomocným rámom, zadná priestorová náprava so štyrmi priečnymi a dvoma pozdĺžnymi koľajnicami, v porovnaní s predchodcom veľká stopa (vpredu 17 mm, vzadu až o 32 mm)
S EX Maxx neurobíte chybu: je to najkompletnejšia verzia, ktorá ponúka všetko od inteligentného kľúča po cúvaciu kameru, od poloautomatického parkovacieho systému až po asistenta udržiavania v jazdnom pruhu... Možno len malý komentár: Hyundai má do zrkadla umiestnili obrazovku spätnej kamery, čo je podľa nás lepšie riešenie napriek skromnejšiemu displeju a tiež si myslíme, že tlačidlá na volante i30 sú pohodlnejšie. Inak v Cee'de musíme pochváliť grafiku v centrálnej časti hlavného ukazovateľa – dala si naozaj tú námahu a je na ňu naozaj pekný pohľad.
Za predpokladu, že je nová Kia Cee'd o 50 milimetrov dlhšia ako jej predchodca, má v kabíne viac miesta s rovnakým rázvorom a o 40 litrov väčší kufor, potom sa domnievame, že za to všetko môžu predovšetkým veľké previsy. Predná časť je len 15 milimetrov a zadná je o 35 milimetrov väčšia, čo znamená, že štandardné predné a zadné parkovacie senzory so športovou karosériou sú potrebné viac ako efektný výstrelok. V opačnom prípade je miesta na rodinné výlety viac než dosť a keď sa ľudia budú pohybovať (more, lyžovanie), na strešný box sa môžete stále spoľahnúť.
S viac ako 23 tisícinami je Kia Cee'd ďaleko od výhodnej ceny svojho predchodcu, ale majte na pamäti, že novinka je skutočne oveľa lepšia, pokiaľ ide o pohodlie, výbavu a použiteľnosť. Údaje o predaji však čoskoro ukážu, či predchádzajúce nízke ceny boli podnetom alebo prekážkou.
Text: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.290 € |
| Náklady na testovací model: | 23.710 € |
| Moc: | 94 kW (128 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 7 rokov alebo 150.000 5 150.000 km, záruka na lak 7 XNUMX rokov alebo XNUMX XNUMX km, XNUMX ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.122 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.045 € |
| Pneumatiky (1) | 577 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 12.293 € |
| Povinné poistenie: | 2.740 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 30.462 € 0,30 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 77,2 × 84,5 mm - objem 1.582 cm³ - kompresný pomer 17,3:1 - maximálny výkon 94 kW (128 k) ) pri 4.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,3 m/s - merný výkon 59,4 kW/l (80,8 l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,62; II. 1,96 hodín; III. 1,19 0,84 hodín; IV. 0,70; V, 0,60; VI. 3,940 - diferenciál 7 - ráfiky 17 J × 225 - pneumatiky 45/17 R 1,91, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 197 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emisie CO2 108 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.375 kg - prípustná celková hmotnosť 1.920 1.300 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 600 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.780 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.030 mm - rozchod vpredu 1.549 mm - vzadu 1.557 mm - polomer jazdy 10,2 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.400 mm, zadná 1.410 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 53 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant - diaľkové ovládanie centrálneho zámku - nastavenie výšky a hĺbky volantu - nastavenie výšky sedadla vodiča - zadné delené sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Stav počítadla kilometrov: 17 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18 rokov ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 5,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 62,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (339/420)
Ak povieme, že odchádzajúci Golf, ako aj novšie Focus, Astra a podobne znejúce mená majú nového vážneho konkurenta, veľa nám toho nechýbalo. Časy smiešne nízkych cien sa však (bohužiaľ) skončili.
Exteriér (13/15)
Jednoznačne krásne navrhnuté auto, málokto dáva prednosť i30.
Interiér (107/140)
Bohatá výbava, prestížne materiály (dokonca aj niekoľko kožených záplat na sedadlách a obložení dverí), kufor je nadpriemerný a najvyšší komfort.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Dosť dobrý motor, presná prevodovka, na podvozku je stále veľa práce, elektrický posilňovač riadenia s tromi programami nás úplne nepresvedčil.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, nový Cee'd aj i30 sú priemerné, pokiaľ samozrejme neberiete do úvahy pohodlie.
Výkon (24/35)
Namerané zrýchlenia boli rovnaké s desatinnou presnosťou ako benzínový i30, ale Cee'd je z hľadiska flexibility oveľa efektívnejší.
Zabezpečenie (38/45)
S balíkom najlepšej výbavy získate aj pasívnejšiu a predovšetkým aktívnu bezpečnosť, chválime veľmi krátke brzdné dráhy.
Ekonomika (48/50)
Mierna spotreba, priemerná záruka (obmedzenie najazdených kilometrov, žiadna mobilná záruka), konkurencieschopná cena.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
materiál, spracovanie
kalibračný graf
zariadenia
niektoré veci (klávesy na volante, nastavenie obrazovky fotoaparátu) sú s i30 lepšie
podvozok pri dynamickej jazde
