Porsche 991 Targa 4, náš test - Športové autá

Ak mám byť úprimný, nikdy som nebol veľkým fanúšikom koncertov. Nie ani tak preto, že sú ťažšie, mäkšie a hlasnejšie než ich verzie kupé, ale jednoducho preto, že mi nepripadajú esteticky príjemné.

Dnes som pred jednou ŠPZ Porsche 911 Carrera 4 a všetky moje predsudky o otvorených autách sa rúcajú ako hrad z piesku.

Toto je posledná generácia Porsche targa 911, 991, je naozaj krásna. Oveľa čistejšie, uhladenejšie a očarujúcejšie ako predchádzajúca 997 Targa. Hliníkový stĺpik oddeľujúci zadné okno pripomína stĺpik prvej Carrery Targa zo 70. rokov a mechanizmus skladania kapoty má niečo hypnotizujúceho.

La Targa toto je k dispozícii iba vo verzii 4 a 4SDôvodom je, že zákazníci ho pravdepodobne radšej používajú na pohodové prechádzky a behajú kilometre, než by chceli absolvovať dlhé dni a predvádzať sa na túrach. Ale o tom si povieme neskôr.

S uvedením ceny 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 má rovnakú cenu ako verzia kabriolet, takže výber jedného alebo druhého sa stáva len otázkou vkusu. Najlepší akustický komfort – so zatvorenou aj otvorenou kapotou – má Targa vďaka zadnému oknu, ktoré zabraňuje nepríjemným vírom; na druhej strane vám neponúka vrcholný plenérový zážitok.

Turbo komu?

Keď stúpame na palubu, ocitáme sa v známom komorná a útulná atmosféra 911. Pocit solídnosti a kvality je výsledkom neustáleho zlepšovania, ktoré trvá už viac ako päťdesiat rokov.

Viditeľnosť je vynikajúca a vďaka kompaktným rozmerom je agilný a dá sa zaparkovať kdekoľvek - je široký ako 'Audi A4 Avant a o 20 cm kratší.

Otočím kľúčom doľava od stĺpika riadenia – Porsche dbá na tradíciu – a nový turbodúchadlom preplňovaný 3.0-litrový plochý šesťvalec sa prebúdza hrdelne a hlboko. Voľnobežný zvuk kovový a suchý, dalo by sa povedať, že má „obyčajnú“ potlač, no nie je to celkom pravda. Vnútri je kabína oveľa tichšia, hladšia a tlmenejšia a vonku je len veľký vír vzduchu, ktorý uzatvára akúkoľvek notu. So športovými výfukmi sa 911 stáva rozhodne extrovertnejšou, zosilňuje kovový výkrik turboboxera a obohacuje ho o bručanie a pukanie. Tento nový 3.0-litrový motor už možno nemá taký rozsah zvukov ako staré atmosférické boxery, no má iné kvality.

„Základná“ verzia 3.0-litrový motor dáva výkon 370 koní. pri 6.500 450 ot / min a krútiaci moment XNUMX Nm. krútiaci moment medzi 1.700 5.000 a 6.500 XNUMX ot / min, ale čo je prekvapujúce, je dodávka. Keby mi to nepovedali, nikdy by som si nevšimol, že mám pod kapotou turbo motor. Turbo lag nie je minimalizovaný, jednoducho tam nie je. Pri akomkoľvek prevode a akejkoľvek rýchlosti budete mať priame a okamžité spojenie medzi pravou nohou a akceleráciou. Aj dodávka energie je úžasná. Ihla stúpa s rastúcim nadšením na XNUMX XNUMX otáčok za minútu, pričom pokrok, ktorý odstráni všetky pochybnosti. Na druhej strane, v Porsche vedia, ako veľmi sa ich klientom zmena nepáči, a výsledok nemôže byť iný.

La pár 3.0-litrové turbo však robí jazdu svižnejšou a príjemnejšou na ceste a diaľnici, ale veľké prevody vyžadujú určité podraďovanie, aby sa motor rozbehol. Pre „normálneho“ vodiča 370 koní základná verzia je viac než dostatočná (0-100 za 4,5 a 287 km/h sú úctyhodné čísla), no pre športovo založených jazdcov je potrebná verzia S. zmeniť PDK namiesto toho vyniká v každej situácii, rýchly ako DSG, ale v očkovaní suchší a športovejší. Trochu ma to bolí, keď to hovorím, ale je to také účinné, že manuálnu prevodovku nebudete ľutovať.

Ľahké a úprimné

Prinášam Targa Na mojej obľúbenej ceste je zmes hutnej zmesi, ktorá sa postupne odvíja, dostatočne dlhá a pestrá, aby zachytila ​​(takmer) každú nuanciu auta. Musím priznať, že zadný motor sa necíti taký silný a nos nikdy nepôsobí vznášajúcim sa alebo točiacim sa motorom ako stará 911. Targa je presná, pevná a odhodlaná a predovšetkým sa dá ovládať, ako chcete. , a nie naopak. Pohon všetkých kolies vám poskytne neviditeľnú ruku a nikdy sa nebudete cítiť trhane alebo nedotáčavo. Len z tesných zákrut, keď je plyn najskôr zapojený a úplne otvorený, môžete cítiť systém, ktorý spôsobí, že sa zadné kolesá pred prenosom sily dopredu trochu šmyknú.

Le Pirelli p nula 245/35 20 vpredu a 305/35 20 vzadu poskytujú vynikajúcu priľnavosť aj na mokrej vozovke. Ak je výkon 4 HP 420S stačí na spochybnenie zadného konca a spôsobenie určitého pretáčavosti. Potom pri 4 -ke budete musieť spotiť až sedem košieľ.

Vyrazte z úzkych zákrut za sekundu so široko otvoreným plynom a skrčí sa, premieta vás do ďalšej zákruty, zatiaľ čo brzdy sa starajú o spomalenie s ukážkovou agilitou a progresivitou.

Riadenie je presné, priame a dokonale ladí s charakterom vozidla. Informácie vám neposkytuje príliš podrobne, ale hovorí vám, čo je potrebné, aby vám mohol dôverovať.

dôvera v skutočnosti je to kľúčové slovo 911Je tak priateľský, priateľský a ľahko sa s ním jazdí – pri akejkoľvek rýchlosti a za každého počasia – že ho pokojne môžete nechať manželke na nákupy, aj keď sneží.

zistenie

Jediná nevýhoda Targa nebude k dispozícii iba s pohonom zadných kolies, inak sa dá povedať len málo. Je to najsexi 911 v zozname a štvrtá zaručuje rýchlosť a pohodlie každodenného používania len o chlp uzavretej 4-ke. V. diaľnica pri 130 km / h nie sú žiadne špeciálne šelesty (ani vo vysokých rýchlostiach) a pri opatrnej jazde na liter sa dalo prekonať viac ako 12 km.