Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Obsah
To by, samozrejme, nemalo byť prekvapením, keďže Jaguar je predsa anglická značka. To je pravda, rovnako ako skutočnosť, že od roku 2008 ich vlastnia Indovia, najmä Tata Motors. Ak teraz mávnete rukou a hovoríte negatívne, nepreháňajte to: Tata Motors je 17. najväčšia automobilová spoločnosť na svete, štvrtý najväčší výrobca nákladných vozidiel a druhý najväčší výrobca autobusov. Čo, samozrejme, znamená, že firma vie, ako obslúžiť automobilový priemysel. Prevzatím v roku 2008 neurobili chybu, ktorá je typická pre mnohé takéto prípady. Nenanútili svojich zamestnancov, nenanútili svojich dizajnérov a nenanútili radikálne zmeny. Jaguar zostáva anglický, aspoň čo sa týka manažmentu a dizajnérov.
Jaguar nemá nič spoločné s indickou Tato, okrem majiteľov, ktorí investovali dostatok peňazí na to, aby mohli normálne dýchať a začať stavať nové a vlastné autá. Prečo svoj vlastný? Pred prevzatím vlastnil Jaguar aj veľký Ford. Ale v ich prípade značku neopustila nadmerná nezávislosť, pretože autá Jaguar zdieľali mnoho častí auta s automobilmi Ford. Jedným z takýchto príkladov bol určite typ X, predchodca súčasného modelu XE. Jeho dizajn bol v štýle automobilov Jaguar, ale mnoho komponentov zdieľal (aj) s vtedajším Fordom Mondeo. Ak pomineme základnú platformu, pre ktorú mnohí majitelia automobilov nevedia, kto a čo to je, vo vnútri sú dokonca rovnaké prepínače a tlačidlá ako vo Forde Mondeo. Majiteľ Jaguaru si to jednoducho nemôže dovoliť a právom.
Je čas na nástupcu. S ním majú s Jaguarom (alebo Tati Motors, ak chcete) veľké plány a určite oveľa viac, ako mal Ford s vtedajším modelom X-type. Aj keď to nie je najväčšie domáce auto, Jaguar tvrdí, že XE je doteraz ich najpokročilejším a najefektívnejším sedanom. S koeficientom odporu CD 0,26 je zároveň najaerodynamickejší. Dali do toho úsilie a všetky vedomosti, ktoré majú a v niektorých častiach sa im to nepochybne podarilo. Úplne nová karoséria je takmer celá vyrobená z hliníka, zatiaľ čo dvere, kapota a dvere batožinového priestoru sú vyrobené z vysoko pevnej, plne pozinkovanej ocele. Dizajn auta zhŕňa niektoré vlastnosti už známych modelov Jaguar, no dizajn zostáva celkom svieži. Niečo, čo je svieže, s niektorými detailmi, ako je nos a zadná časť auta a zadné svetlá, na mnohých zapôsobí. Auto opäť dáva pocit sofistikovanosti a prestíže. Dokonca až príliš. Náhodní pozorovatelia, ktorí sa neváhali opýtať, o aké auto ide, si pochvaľovali jeho tvar a dojem prestíže, no zároveň dodali, že toto auto nebolo vôbec drahé, keďže stojí zrejme viac ako 100-tisíc eur. Chyba! Jednak samozrejme preto, že toto auto nepatrí do tak vysokej cenovej kategórie a jeho konkurenti (pokiaľ nejde o superšportovú verziu) takéto sumy neprekračujú a jednak samozrejme preto, že Jaguar s niektorými modelmi už dávno neexistuje . príliš drahé. Koniec koncov, čísla to ukazujú: základný Jaguar je k dispozícii za menej ako 40 44.140 dolárov. V základe stál test 10 XNUMX eur, no príplatková výbava ho navýšila o viac ako XNUMX XNUMX eur. Výsledná suma nie je malá, no napriek tomu je to takmer polovica pomyselnej sumy nevzdelaného pozorovateľa. Na druhej strane automobiloví fajnšmekri môžu byť sklamaní.
Najmä preto, že Jaguar naznačuje, že XE bude ich zbraňou v boji proti Audi A4, BMW Trojke, Mercedesu triedy C atď. Ak nie sú problémy s dizajnom, jeho sympatie je relatívny pojem, s interiérom je všetko rôzne. To je veľmi odlišné od vyššie uvedených konkurentov. Pôsobí skromne, rezervovane, takmer ako Angličan. Inak sa v aute sedí dobre, volant, ktorý je príjemne zhrubnutý, príjemne padne do ruky. Trochu mätúca je jeho stredová časť, ktorá pôsobí príliš plasticky, dokonca aj inak logicky umiestnené spínače by mohli byť iné. Pohľad na veľké senzory je dobrý, no medzi nimi je centrálna obrazovka, ktorá opäť ponúka skromné množstvo informácií. Odlišná je samozrejme aj radiaca páka. Ako to už pri niektorých Jaguaroch býva, v skutočnosti nie je žiadny a namiesto neho je tu veľké okrúhle tlačidlo. Pre mnohých to bude spočiatku ťažké zvládnuť, ale prax je dielom majstra. Bohužiaľ, v letných dňoch sa kovový okraj okolo neho tak zahrieva, že je (príliš) horúco na manipuláciu. Keďže sme však rôzni ľudia, verím, že aj interiér sa mnohým (možno starším vodičom a pasažierom) bude zdať skvelý, podobne ako Angličania cez deň pijú čaj a nie kávu. V motore? XNUMX-litrový turbodiesel je nový a na jeho výkon sa nemožno sťažovať, no je dostatočne hlasný alebo jeho odhlučnenie je príliš skromné.
Má to tiež vplyv na činnosť systému štart-stop, keď (príliš) reštartujete motor. Testovacie auto malo svoju výkonnejšiu verziu, produkujúcu 180 „koní“. Neboli ničím iným ako angličtinou zdržanlivými a sofistikovanými. Ak je to žiaduce, môžu sa ľahko postaviť na zadné nohy, odraziť sa a krútiť. XE, aj keď s 100-litrovým naftovým motorom, dokáže byť veľmi rýchly, a to nielen na rovine, ale aj v zákrutách. Asistuje mu Jaguar Drive Control, ktorý ponúka ďalšie programy jazdných režimov (Eco, Normal, Winter a Dynamic), a preto upravuje odozvu volantu, plynového pedála, podvozku atď. Motor však nie je len ostrý, spolu s program Eco môže byť aj ekonomický, ako ukazuje naša štandardná schéma, kde motor spotrebuje iba 4,7 litrov motorovej nafty na XNUMX kilometra.
Jaguar XE ponúka aj celý rad bezpečnostných asistenčných systémov, ktoré vodičovi uľahčujú riadenie a predovšetkým sledovanie niektorých porúch vozidla. Keď sa takto pozrieme na celé auto, je zrejmé, že ho nemôžeme ignorovať. Jedným dychom však musíte vedieť, odkiaľ pochádza. Zdá sa, že bol vytvorený pre pokojný anglický vidiek. Ak ste boli v Anglicku a na jeho vidieku (Londýn sa nepočíta), potom viete, čo tým myslím. Rozdiel, ktorý najskôr poteší, potom zamotá a potom, po triezvej úvahe, vás opäť začne zaujímať. Rovnako je to aj s novým XE. Niektoré detaily sú spočiatku mätúce, ale keď si na ne zvyknete, budete ich milovať. V každom prípade je Jaguar XE natoľko odlišný, že sa jeho vodič v priemernom „prestížnom“ nemeckom aute nestratí. Je to tiež pravdepodobne vynikajúce, ako čaj o piatej, nie káva.
text: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 38.940 € |
| Náklady na testovací model: | 55.510 € |
| Moc: | 132 kW (180 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 228 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,2 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky, Záruka na lak 3 roky, 12 rokov záruka na prerjavenje. |
| Výmena oleja každý | 30.000 XNUMX km alebo jeden rok km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 XNUMX km alebo jeden rok km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | * – náklady na údržbu počas záručnej doby nie € |
|---|---|
| Palivo: | 8.071 € |
| Pneumatiky (1) | 1.648 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 33.803 € |
| Povinné poistenie: | 4.519 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 58.796 0,59 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83 × 92,4 mm - zdvihový objem 1.999 3 cm15,5 - kompresia 1:132 - maximálny výkon 180 kW (4.000 k) pri 12,3 66,0 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 89,8 m/s - merný výkon XNUMX kW/l (XNUMX l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 8-stupňová - prevodový pomer I. 4,714; II. 3,143 hodín; III. 2,106 hodín; IV. 1,667 hodín; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,37 - diferenciál 7,5 - predné kolesá 19 J × 225 - pneumatiky 40/19 R 8,5, zadné 19 J x 255 - pneumatiky 35/19 R1,99, valivý priemer XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 228 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,8 s - spotreba paliva (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emisie CO2 109 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč brzdy, ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.565 kg - Povolená celková hmotnosť 2.135 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdami: neuvádza sa, bez bŕzd: neuvádza sa - Prípustné zaťaženie strechy: neuvádza sa. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.672 mm – šírka 1.850 mm, so zrkadlami 2.075 1.416 mm – výška 2.835 mm – rázvor 1.602 mm – rozchod vpredu 1.603 mm – vzadu 11,66 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne predné 880-1.110 mm, zadné 580-830 mm - predné šírka 1.520 mm, zadné 1.460 mm - výška hlavy predné 880-930 mm, zadné 880 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 510 mm - batožinový priestor 455 l - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 56 l. |
| Krabica: | 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant - diaľkové ovládanie centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Pneumatiky: Dunlop Sport Maxx predný 225/40 / R 19 Y, zadný 255/35 / R19 Y / stav tachometra: 2.903 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S |
| Maximálna rýchlosť: | 228 km / h (VIII.) |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 62,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (355/420)
Jaguar sa vracia ku koreňom s XE. Typický Angličan, môžete písať.
Lepšie alebo horšie.Exteriér (15/15)
Vzhľad je hlavnou výhodou XE.
Interiér (105/140)
Salón je dostatočne priestranný a elegantne odlíšený. Športovcom sa to nemusí páčiť.
Motor, prevodovka (48
/ 40)Motor a podvozok sú (príliš) nahlas a nesťažujeme sa na pohon a prevodovku.
Jazdné vlastnosti (61
/ 95)Je ťažké povedať, že takéto auto je navrhnuté pre rýchlu jazdu, je pokojnejšie a elegantnejšie. Jeho šoféri sú väčšinou takí.
Výkon (30/35)
Celkom slušne výkonný motor, ktorý môže byť ekonomicky nadpriemerný.
Zabezpečenie (41/45)
Na španielskom vidieku zostalo len niekoľko áut s mnohými bezpečnostnými systémami.
Nie je medzi nimi žiadny Jaguár.Ekonomika (55/50)
Motor teda vie byť mimoriadne úsporný, no vo všeobecnosti je taký Jaguar drahé auto, najmä kvôli strate hodnoty.
Chválime a vyčítame
formulár
motor a jeho výkon
spotreba paliva
pocit vnútri
spracovanie
hlasný chod motora
hlasný podvozok
skreslenie auta (na výšku) pri pohľade cez sklo zadného skla a spätné zrkadlo
