Testovacia jazda triedy A proti Audi A3, BMW radu 1 a VW Golf: prvá trieda

Porovnanie triedy A s najsilnejšími predstaviteľmi triedy kompaktov

Mercedes v tretej generácii triedy A získal novú fyziognómiu a strhujúcu dynamiku. Vo 4. generácii je to už plne pochopené pomocou moderného systému hlasového ovládania. Tiež sa zväčšil a má nový benzínový motor. Čo sa vlastne môže stať, musíme ešte zistiť – prostredníctvom porovnávacieho testu s najsilnejšími predstaviteľmi kompaktnej triedy: Audi A3, BMW radu 1 a samozrejme VW Golf.

Keby existoval hollywoodsky scenár pre kariéru triedy A, skončilo by to v roku 2012. Predtým sa hrala s osudom na schovávačku. Prvýkrát sa ako Vision A objavil na autosalóne vo Frankfurte v roku 1993, potom, teraz ako sériové auto, narazil do imaginárneho losa z prekážkovej dráhy a prevrátil sa. Potom opäť šťastie fungovalo pomocou systému ESP a horúcich odporúčaní Nikiho Laudu z reklám. Ale na ceste k veľkému úspechu sa revolučná trieda A objavila až v kontrarevolúcii v roku 2012, kedy prešla od inovatívnej technológie a praktického dizajnu k praktickej technológii a inovatívnemu dizajnu. Na posledných snímkach filmu vidíme, ako dizajnéri odstraňujú spodok sendviča prvým generáciám, mávajú vlajkami a spievajú zborovo, samozrejme, pri západe slnka. Šťastný koniec, posledné zábery, opona.

Pretože odvtedy všetci žili šťastne až do smrti – aj áčka, aj herci vo vedľajšej úlohe. Keď hľadáme na internete losa, po tom, čo sa členovia triedy A naučili sa mu tak obratne vyhýbať, najnovšie informácie hovoria, že Svetová organizácia na ochranu prírody ho považuje za „neohrozený druh“. Nové A už nemusí riskovať všetko, aby si obnovilo reputáciu, ale musí si svoj úspech udržať a stavať na ňom. K tomu má viac bezpečnostných systémov, modernú koncepciu riadenia funkcií, nové motory. Bude to stačiť proti takým vážnym konkurentom ako A3, Blok a Golf? Existuje len jeden spôsob, ako to zistiť - porovnávací test.

BMW - druhý koniec

Začnime s BMW radu 1. S ním je revolúcia ešte pred nami – hovoríme o prechode na predný pohon. Ďalšia generácia pôjde v roku 2019 po ceste svetových dejín s pohonom predných kolies. Neskrýva táto formulácia nespokojnosť? Pretože tam je cesta... tesne pred palácom je prudká odbočka doprava, potom po úzkej ceste, ktorá sa vinie ako had cez kopce.

Tu, priatelia, dochádza k úplnému splynutiu ducha a hmoty. „Zariadenie“ nielen zbližuje vodiča, ale ho aj pripútava k veľkolepým športovým sedadlám (991 lev.) a je sústredené okolo neho. Prvá séria zákrut. Keď je zadná náprava v pohybe a má tendenciu zatáčať, auto vchádza do zákruty veľmi presne a bez zaváhania, zadná vždy trochu podá, ale aby vás udržala v nálade a nevystrašila. BMW sa rozbieha ako víchor po kľukatej ceste, stabilne riadené silným tlakom ruky na precízne fungujúci volant. Na takúto jazdu sa hodí manuálne ovládanie ôsmich automatických prevodoviek. Pretože inak bezchybná prevodovka ZF sa znepokojuje, ak musí reagovať príliš rýchlo – stáva sa to častejšie, keď je pripojená k benzínovému motoru ako k dieselovému motoru s veľkým krútiacim momentom.

BMW vybavilo výkonný šprint, vysoký krútiaci moment a hladký chod motora 120i všetkým, čo ho dokáže dynamizovať: 18-palcové pneumatiky s rôznymi veľkosťami dvoch náprav, paket M Sport, adaptívne tlmiče, športové riadenie s variabilným prevodovým pomerom. A tak premení každú zmenu smeru na dovolenku a všetkých súperov zavedie na vedľajšiu trať a testovací úsek slalomu.

Prirodzene, pozdĺžne usporiadanie si vyžaduje kompromisy: vchod do zadnej časti jaskyne je úzky, interiér nie príliš priestranný - predtým sme nič nevedeli. Špičkové brzdy však nedokážu vyvážiť nedostatok podporných systémov. Model BMW je skvele vybavený, ale aj jeho cena je výborná a kvalita materiálov je výsledkom malých účtov. Najviac paliva spotrebuje výkonný motor (od júla sa vyrába s filtrom pevných častíc). Pri dlhých jazdách sa riadenie stáva zdrojom napätia a na diaľnici pôsobí skôr neovládateľne ako presne a pruženie pri krátkych nerovnostiach na vozovke skôr cukavé ako tuhé. Pri plnom zaťažení však kompaktné BMW jazdí prívetivejšie. Všetky výčitky k nemu však miznú už od prvej zákruty, rovnako ako prázdny rovný úsek v spätnom zrkadle.

Audi ani zďaleka nekončí

Po dôkladnom pochopení faktov si pripomíname informácie z leta 2017, ktoré sa často zanedbávajú: hatchback A3 je dostupný iba vo verzii Sportback. To, že spomíname koniec dvojdverovej verzie, má svoje historické dôvody – prvá A3 z roku 1996 sa do roku 1999 vyrábala len ako dvojdverový model. Aké skvelé časy – keď ste mohli ukázať noblesu a exkluzivitu odstránením dvoch zadných dverí modelu. Počas troch generácií zostáva A3 verný sám sebe v snahe o dokonalosť. Jeho úspech je vyjadrený dokonalým spracovaním, vysokokvalitnými materiálmi a precíznou zvukovou izoláciou. Informačno-zábavný systém nastavil v roku 2012 nové štandardy, ale teraz možno nastal čas aktualizovať ovládacie prvky funkcií. Pokiaľ ide o systémy podpory, A3 nie je o nič lepší ako priemer v triede a mal by zastaviť ráznejšie.

V opačnom prípade sa jeho výrobcovia aktualizujú včas. V máji minulého roku dostal model 1,5-litrový benzínový turbomotor, čistenie výfukových plynov od malých častíc sa začne až začiatkom leta. Pri nízkom zaťažení motor vypne dva zo svojich valcov a ďalšie dva potom pracujú pri vyššom zaťažení, a preto sú efektívnejšie. Stáva sa to prekvapivo často, ako vidíme z údajov palubného počítača, inak si zapínanie a vypínanie valcov ostáva nepovšimnuté. Dvojspojková prevodovka zároveň prehľadne preraďuje sedem prevodových stupňov a preraďuje ich presne a bez prerušenia, či už rýchleho alebo tichého. Dizajnéri dokonca pri rozjazde prekonali inherentnú trhanosť týchto prevodoviek. Ekonomická (7,0 l / 100 km) a špičková pohonná jednotka sa tak stávajú neoddeliteľnou súčasťou harmónie v tomto automobile.

Bez problémov pojme štyroch pasažierov – na pohodlnú zadnú pohovku a dve predné športové sedadlá na dlhé cesty. Áno, s A3 chcete cestovať dlho a ďaleko. Napriek tesnému nastaveniu adaptívne tlmiče jemne neutralizujú nerovnosti a na rozdiel od modelu VW neumožňujú otrasy. A3 tak pôsobí dojmom väčšej presnosti a na rozdiel od iných modelov Audi lepším pocitom z kontaktu s vozovkou a spätnou väzbou od systému riadenia s premenlivým pomerom (612 lv.), ako aj rýchlejšou ovládateľnosťou bez toho, aby v každom momente ohrozovala bezpečnosť na cestách, odozva riadenia je mäkká a začína ihneď po strednej polohe. Toto Audi v zákrutách nehryzie toľko ako „jednotka“, ale dokáže obísť trať bez výkyvov kurzu. To opäť umocňuje dojem, že s A3 jazdíte na kvalitnom, robustnom, odolnom, ba až nadčasovom aute v jeho modernej dobe.

Mercedes - konečne líder?

MBUX, opäť ste urobili niečo zlé, pozrite sa na to ach, prepáčte, trochu sme odbočili, pretože materiály Triedy A sú tak nadšené z „používateľského zážitku“ Mercedes-Benz MBUX. V A-čku treba byť poriadne zhovorčivý, pretože hlasové ovládanie je jednou z najdôležitejších noviniek v aute. Funguje to naozaj skvele (pozri test pripojenia), ale úplne pochopíme, ak - keď to nie je potrebné na hodnotenie - budete mať nejaké zaváhanie pri rozhovore s autom so slovami "Hej Mercedes, je mi zima!" ak chcete, aby elektronika fungovala, zvýšte teplo.

Dá sa to dosiahnuť aj pomocou tlačidiel alebo cez informačno-zábavný systém. Jeho ponuky sú však také neprehľadné, že sa ho možno často zbaviť jednoduchým stlačením tlačidla „Späť“. Ako vieme, dnes je veľa vývojových oddelení presvedčených, že dotyková obrazovka je tým najlepším riešením, už len preto, že to robí Tesla. Môže sa však zdať, že takto nadšene idúc za vodičom sa všetci dostanú do slepej uličky.

Za celkom moderné sa považujú aj ovládacie zariadenia s digitálnou indikáciou, pretože indikátory si môže každý vyskladať podľa seba. V BMW experti zoskupili zariadenia podľa vlastného uváženia – oveľa bližšie k dokonalosti ako preťažená obrazovka Triedy A. Tam môžete namiesto rýchlomera umiestniť animovaný obrázok zostávajúceho počtu najazdených kilometrov. V mnohých hrách na veľkých bezzrkadlových monitoroch nie je priestor pre skutočne dôležité informácie, ako napríklad výstroj, ktorú riadite.

Prečo o tom tak dlho hovoríme? MBUX totiž priťahuje veľkú pozornosť – tak v spôsobe riadenia funkcií, ako aj pri pohľade na triedu A ako celok. A vo všeobecnosti ide o skutočne nové auto. Navyše sa stal oveľa priestrannejším – celková dĺžka zväčšená o dvanásť centimetrov otvára veľa priestoru. Na nízkom zadnom sedadle majú cestujúci viac miesta na nohy a o 9,5 cm väčšiu vnútornú šírku ako doteraz. Pre každodenný život je dôležitý zväčšený priestor na drobnosti, spodný prah kufra a operadlo, ktoré sa skladá na tri časti.

Kabína má však sedadlá bez silnej bočnej opory, ktoré zle integrujú pilota a spolujazdca vedľa neho. Všeobecne sa teraz vzdialenosť medzi triedou A a jej vodičom zväčšila. V tlačových správach umiestnili obchodníci spoločnosti kúsok podvozku za šou s názvom MBUX. Iba tam nájdete informácie o tom, že v modeloch A 180 d a A 200 sú namiesto viacprvkového zavesenia kolies poháňané zadné kolesá jednoduchšou konštrukciou s torznou tyčou. S adaptívnymi tlmičmi ako v testovacom automobile však A 200 získava viacprvkovú zadnú nápravu. Trieda A však zvláda zákruty ľahostajnejšie ako predtým. Za nedostatkom agility a dynamiky však môžu predovšetkým kvality systému riadenia. Chýba mu presnosť a spätná väzba, ktorá je dnes charakteristická pre modely značky s pohonom zadných kolies.

Napriek premenlivému prevodovému pomeru riadenie triedy A nikdy nereaguje skutočne presne, priamo alebo rýchlo a má príliš málo času na to, aby sa dalo naspäť správnym smerom. Navyše výrazné kývanie sa tela po zákrutách je znateľne nepríjemné. Možno tvrdiť, že liečbou týchto dvoch ochorení je športový režim systému riadenia a adaptívne tlmiče. Áno, ale je to také ťažké, že všetko je len drsnejšie, nie lepšie. Aj v komfortnom režime pruženie pevne reaguje na krátke nerovnosti a pri väčšom zaťažení sa stáva intenzívnejšou. Trieda A lepšie zvláda dlhé vlny na asfalte.

Zlepšená dynamika sa očakáva od novej jednotky pohonu všetkých kolies 200. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka pochádza od Getragu a motor pochádza zo spolupráce s Renaultom. Mercedes má preplňovaný benzínový motor s označením M 282. A dokáže deaktivovať dva valce na zlepšenie účinnosti. Celohliníkový agregát s filtrom pevných častíc však aj napriek intenzívnejšiemu downsizingu v teste spotrebuje 7,6 l/100 km, teda viac ako A3 a Golf, a len o 0,3 l menej ako 1,6-litrový motor v starom. . Motor 200. 1300 cmXNUMX. See nie je príliš presvedčivý, pokiaľ ide o jazdu a odhalenie výkonu. Má tendenciu revať, na plyn reaguje nemotornejšie a vo vysokých otáčkach skôr stráca výkon.

Čiastočne za to môže dvojspojková prevodovka, ktorá radí plynulo ako automat s meničom krútiaceho momentu. Ale keď je potrebná rýchlejšia akcia, prevodovka skúša veľa prevodových stupňov a len málokedy preradí na prvý prevodový stupeň. A odchod ju akoby zakaždým prekvapil – v tomto smere sa po prekonaní počiatočných ťažkostí ukázal ako lepší vlastný pohon oboch kolies Mercedesu.

Nenastavuje však trieda A nové štandardy? Áno, je to bezpečnosť. Vybavenie pomocných systémov jej prináša rozhodujúci počet bodov. Rozsah siaha od výstražných systémov až po aktívne automatické zariadenia na pozorovanie a zmenu jazdného pruhu, ktoré kvantitatívne aj kvalitatívne výrazne prekračujú predchádzajúcu úroveň v kompaktnej triede.

Nad úrovňou ročníka? Toto je veľmi vhodný čas na to, aby ste sa dostali k téme nákladov. S výbavou AMG Line a príslušenstvom súvisiacim s testami stojí A 200 v Nemecku približne 41 000 eur a z hľadiska výbavy o 7700 XNUMX eur viac. Je nová trieda A aj tak skutočne triedou, ktorú treba vyhrať?

VW - konečne znova

Nie, je pravda, že napätie sa dalo udržať trochu dlhšie, ale víťazstvo VW je na takéto triky až príliš zrejmé. Na rozdiel od triedy A bol Golf vždy Golfom, nikdy nerobil revolúciu a už nikdy nehľadal sám seba – vďaka čomu dosiahol nespočetné množstvo víťazstiev. Tu vyhráva ďalší – totiž, že Golf vo svojich najmenších rozmeroch ponúka najviac priestoru pre pasažierov a batožinu, má všetky možné funkcie: od pohodlného nosenia cez delené zadné sedadlo so širokým otvorom pre dlhý náklad až po veľké sedadlá pre malých. položky. K tomu treba prirátať jednoduchosť ovládania funkcií, ako aj vysokú kvalitu. Model VW má navyše dobre označenú karosériu. Z testerov ponúka viac nosných systémov len Mercedes, ktorý spolu s nie príliš razantnými brzdami Golfu zaostáva za triedou A v bezpečnostnej časti.

Ale len tu – pretože so svojimi adaptívnymi tlmičmi (1942 lv.) je aj naďalej jedným z najpohodlnejších kompaktných áut. Jeho podvozok svedomito tlmí aj tie najsilnejšie nerovnosti na ceste – Golf sa však po dlhých vlnách na dlažbe pohupuje a v komfortnom režime nie je možné plne kontrolovať nakláňanie karosérie v zákrutách. Normálny režim znižuje hojdanie a zároveň zlepšuje ovládateľnosť, pretože príjemne priame a presné riadenie sprostredkúva čistejší pocit z cesty. Športový režim robí riadenie a podvozok ešte tuhším, no aj v ňom je správanie na ceste stále veľmi robustné.

Samozrejme, Golf nikdy nemal lepší benzínový motor ako ekonomický 1,5-litrový preplňovaný motor (filter pevných častíc bude dostupný už koncom leta). Pravda, hluk je tu drsnejší ako v tesne izolovanom Audi, ale inak je všetko tak, ako má byť: motor zrýchľuje rovnomerne z nízkych otáčok a rýchlo sa dostáva k vysokým. Aj keď Golf podobne ako A3 výkonovo zaostáva za 120i a A 200, hnacie ústrojenstvo vždy sprostredkuje dobrý temperament a neustálu pripravenosť. Môže za to aj vysokorýchlostné DSG, ktoré s vervou a precíznosťou radí sedem stupňov a zastrašiť ho dokáže len športový režim. Je to tak – treba sa pohrabať v detailoch, aby ste na Golfe našli nejaké drobné nedostatky. S najlepšou výbavou sa ponúka za najnižšiu cenu – a získava tak konečné víťazstvo nad zástupcom Mercedesu.

Body nového A 200 stačia len na získanie známky kvality – možno preto, že hoci chce byť víťazom, chce viac, aby bol niečím iným – prvotriednym!

ZÁVER

1. VW

Hra trvá 90 minút, cieľom je dostať loptu do brány a nakoniec ... vyhráva golf. Svojou efektívnosťou, komfortom, priestorom a pomocníkmi za dobrú cenu plní očakávania.

2. MERCEDES

Po zápase – aj pred zápasom. V čase svojho debutu zostáva nová Trieda A druhá – s väčším priestorom, lepšou bezpečnostnou výbavou a filtrom pevných častíc. Ale je to drahé a ťažké a pohon je slabý.

3. AUDI

Ovocie zrelosti – extrémne odolné, ekonomické, pohodlné a obratné, A3 získava body, ktoré ho posúvajú ďaleko vpred. S málom asistentmi a nie príliš oddanými brzdami sa mu však druhé miesto ušlo.

4. BMW

S vysokými nákladmi, malým počtom podporných systémov a bolestivými cenami je úzka „jednotka“ na poslednom mieste. Pre nadšencov do zákrut však zostáva špičkovou voľbou vďaka svojej výnimočnej ovládateľnosti.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Domov " články " Prázdne miesta » Trieda A proti Audi A3, BMW radu 1 a VW Golf: Prvá trieda