Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Vstúpil do novej dimenzie
Kde sú teda tie časy hanblivosti a nesmelosti, keď si prvý Tucson v roku 2004 začal raziť cestu do segmentu SUV s vtedy nepredstaviteľným potenciálom? A kde sú tie časy Ponyho – ešte si ho pamätáte – ktorý ako prvý priniesol meno Hyundai na starý kontinent pred viac ako tromi desaťročiami?
Zdržanlivý, ale s jasnou túžbou stať sa medzi domorodcami rozpoznateľným menom. Nie je známe, či vízia lídrov juhokórejskej značky predpovedala, že Hyundai jedného dňa prestane byť iba nasledovníkom, ale dokonca aj udávateľom trendov. Nová štvrtá generácia Tucsonu je však viac ako veľavravným dôkazom toho, ako veľmi sa značka zmenila. A tiež dôkaz, že trpezlivosť sa vypláca.
Bolo by však vážne nesprávne povedať, že prvé stretnutie ma neláka. Vlastne toľko, ako to už dlho nedokázalo žiadne nové auto. A množstvo prevrátených pohľadov, ktoré priťahuje ako magnet takmer všade, kde sa objaví, len potvrdzuje, ako sa návrhári sakra zhostili svojej úlohy. Stále si kupujú (aj) oči – samozrejme okrem peňaženky – a preto je pozornosť nevyhnutnou súčasťou každého auta.
A napriek tomu, neprehnali to dizajnéri? Možno nebude dlho trvať, kým bude zrejmé, aké ťažké je nájsť na Tucsone nejaký plochý plechový prvok, prvok, ktorý by nevynikol. Jeho obraz je súborom ostrých hrán, neobvyklých čiar, ohybov, priehlbín, vydutí, jedným slovom ozdobených ťahov. Výstup je zaručený!
Miesto medzi piatimi najlepšími finalistami tohtoročnej súťaže „Slovinské auto roka“, ktoré získal na cestách – hneď po tom, ako sa objavilo na slovinskom trhu – teda nie je náhodné. Možno si však dovolím tvrdiť, že väčšina voličov si ani neuvedomovala všetky výhody, ktoré v tom čase mali.
Digitalizácia je príkaz
Priestor pre cestujúcich je akýmsi pokračovaním toho, čo exteriér sľubuje, aj keď sa dizajn upokojuje a prechádza z fázy rockovej brutality do chvejúceho sa sveta športovej elegancie. Dvojitá horizontálna línia, ktorá prechádza od obloženia dverí cez celú palubnú dosku, budí dojem vynikajúcej kvality a je doplnená textilným pásom pod ním, a to ako na obložení dverí, tak aj na palubnej doske.
Štvorramenný volant nepochybne pôsobil avantgardným dojmom. pričom obrovské 10,25-palcové obrazovky – jedna nahrádzajúca klasickú palubnú dosku pred vodičom a druhá v hornej časti stredovej konzoly – vytvárajú dojem technologickej modernosti. Viete, dnes je v automobilovom svete prikázaním aj digitalizácia. Hojné množstvo lesklého čierneho klavírneho plastu na stredovej konzole je stále vecou vkusu a človek by si mal aspoň zvyknúť na vysokú úroveň odrazov, kam sa v tomto kokpite pozrie.
Obrazovky, najmä tá, ktorá ukazuje senzory vodičovi, sú však dobre viditeľné aj na slnečnom svetle. Len prach a odtlačky prstov budú vadiť tým, ktorí si zakladajú na čistote. Čo môže byť mätúce, je nedostatok klasických spínačov na ovládanie centrálneho informačného a zábavného systému a klimatizácie.... Našťastie klasické prepínače zostali na stredovom nárazníku medzi sedadlami (na vyhrievanie a chladenie sedadiel, zapínanie / vypínanie kamier okolo auta, zapínanie / vypínanie parkovacích senzorov a systémy stop / štart).
Na druhej strane by som vážne uvažoval o príplatku (aj keď nie viac ako 290 €) za spínače na stredovej konzole, pretože intuícia má v počiatkoch komunikácie s Tucsonom vážne (ergonomické) problémy. chýba klasická radiaca páka. Verím, že to vyzerá ako klasické spínače, nie na dotyk citlivé, pretože ľudská ruka a prsty sú na ne zvyknuté celé desaťročia.
Budete sa cítiť dobre
Napriek tomu, že sa snaží byť čo najviac priateľský k „analógovému“ vodičovi, jeho prostredie v Tucsone bolo úplne digitalizované. A ak v duchu moderny stále preberám tieto dotykové spínače a displeje namiesto klasických meračov, používateľské rozhranie centrálneho informačného a zábavného systému nie je ani zďaleka intuitívne a užívateľsky prívetivé. V prvom rade nevie po slovinsky, ale očakáva sa, že tento rok sa situácia zmení.
Na hlavnej obrazovke je málo informácií, prístup k ponuke telefónu je možný iba pomocou prepínača na volante alebo prostredníctvom ponuky, pretože nemá klávesové skratky na stredovej konzole, navigácia je všade v popredí, rádio a multimédiá sú niekde v pozadí. Prehliadanie zoznamu rozhlasových staníc si tiež vyžaduje určité sledovanie ponuky ...
A tiež pri registrácii účtu v systéme Hyundai BlueLink, ktorý vám umožňuje vzdialene kontrolovať a čiastočne spravovať Tucson, používateľ stratí trpezlivosť, kým si ho môže nainštalovať. Takže nakoniec je to možno len myšlienka - ktorá by sa mala tento rok zmeniť - dobre, že je to všetko len softvér a aktualizácia by mohla veľa zmeniť.
Pretože zvyšok interiéru je mimoriadne príjemný a predovšetkým vytvára dojem vysokej kvality. Nielen kvôli tvaru, ale aj kvôli materiálom príjemným na dotyk, mäkkému plastu a kvalitnému spracovaniu. A napriek príjemne stiesnenému kokpitu za volantom je priestrannosť ďalšou vlastnosťou tohto kokpitu. Nemyslíš? Stačí sa pozrieť na šírku tohto silného stredového hrebeňa! A potom vám hovorím nielen to, že so svojimi 196 palcami okamžite nachádzam skvelú pozíciu pre vodiča, ale aj to, že na zadnom sedadle je veľa, veľmi málo miesta.
Že sa tam tiež veľmi dobre sedí a že má aj kufor, ktorý vyzerá naozaj plytko (ale má teda dvojité dno s niekoľkými menšími zásuvkami) s objemom 616 litrov v hornej časti segmentu. A že zadná lavica, jednoduchosť použitia, je rozdelená na tri časti. Hybridná lítium-iónová polymérová batéria je skrytá aj pod ním (o tom neskôr) a spodný kufor zostáva plochý, aj keď sú sklopené operadlá zadných sedadiel, ktoré je možné tiež zarovnať s páčkami batožinového priestoru. cesta dole.
Čo sa týka jazdy, Tucson je predovšetkým tým, čo sľubuje jeho kabína – komfort. Po prvé, zvukový komfort je na veľmi vysokej úrovni, dokonca aj pri diaľničných rýchlostiach môže byť hlasitosť rozhovoru veľmi mierna. Nakláňanie v zákrutách sa dobre ovláda, obzvlášť menej ako jeho predchodca, nemá problém s dlhšími nerovnosťami, mierne sa líši iba pri krátkych výraznejších nerovnostiach, kde napriek elektronicky riadenému tlmeniu je hmotnosť 19-palcových kolies a pneumatík preberá svoje povinnosti.
V kombinácii s posledne menovanými stehnami to samozrejme znamená aj trochu menší komfort, ale predovšetkým je to cítiť pri natiahnutých tlmičoch, ktoré v tomto štádiu nevedia poriadne tlmiť. A nebojte sa, aj v športovom programe tlmiče stále poskytujú dostatočnú flexibilitu. Tip: Vyberte si verziu s kolesami o palec alebo dva menšími.
Táto kombinácia je ešte výraznejšia na štrku, obzvlášť horšie je to pri viacnásobných dierach, keď napriek pohonu všetkých kolies a elektronicky riadenému zjazdu vyjde najavo, že Tucson chce v prvom rade asfalt. Potvrdzuje to aj vzdialenosť iba 17 centimetrov od zeme. Áno, ak sa chystáte z času na čas použiť sutinu, potom 19-palcový disk nie je naozaj pre vás. Riadenie Tucsonu je pomerne presné, mechanizmus riadenia je dobrý, možno lepšie povedané, je tak akurát a taktiež poskytuje dostatočný prehľad o dianí pod prednými kolesami.
Diesel si dopriať z rukáva
Asi najlepšou súčasťou Tucsonu je prevodovka. Áno, je to tak, aj tento bol hybridizovaný v duchu modernosti a ochrany životného prostredia, čo je vidieť už na označení 48V na bokoch. Pri jazde to znamená slušné zrýchlenie a predovšetkým skvelú agilitu aj vo vysokých rýchlostiach. Vzhľadom na odozvu, priestor pre krútiaci moment a výkon, ktorý ponúka, by som mohol k motoru ľahko pridať aspoň jednu alebo dve ďalšie triedy zdvihového objemu.
Povedať, že má objem dva litre, nielen 1,6 litra, elektromotor s 12,2 kilowattmi a krútiacim momentom 100 Newtonmetrov, ktorý pomáha pri akcelerácii, je síce najdôležitejšie, ale v praxi to znamená dobrú spotrebu paliva. okrem dobrého výkonu.palivo. V chladné ráno motor hneď po naštartovaní trochu zdrsnie, ale jeho zvuk je vždy dobre stlmený a taktiež sa rýchlo upokojí.
S motorom dobre spolupracuje sedemstupňová dvojspojková robotizovaná prevodovka., radí plynulo a predovšetkým sa nemôže úplne zbaviť charakteristických kmitov pri rozjazde na plné obrátky. Prevodovka v skutočnosti funguje tak dobre, že jej úplne podľahnem, málokedy sa dotknem dvoch radiacich páčok na volante, viac pocitom, ako je potrebné.
Pohon všetkých kolies, ktorý Hyundai nazýva Htrac, väčšinu času prenáša väčšinu svojej sily na predné kolesá, takže Tucson dáva Tucsonu pri jazde pocit pohonu predných kolies, obzvlášť pri akcelerácii do zákruty. Kombinácia hybridného pohonu však umožňuje ťahať prívesy s hmotnosťou až 1650 XNUMX kilogramov.
Digitalizácia sa opäť dostáva do popredia pri šoférovaní, keď mám naozaj pocit, že sa o mňa Tucson (s celým radom bezpečnostných systémov) neustále stará. Samozrejme, že monitoruje premávku, dokáže núdzovo zabrzdiť, monitoruje mŕtve uhly pri predbiehaní, varuje pred križovatkou a slepé uhly monitoruje zobrazovaním živého obrazu toho, čo sa deje v blízkosti vozidla, na zodpovedajúcom digitálnom indikátore palubnej dosky. vždy keď zapnem smerovku.
A ak chcem zmeniť jazdný pruh, keď je vedľa mňa iné auto, chce tomu tiež zabrániť vibrovaním a zatiahnutím volantu na opačnú stranu. Rovnako ako vychádzanie z bočného parkovacieho miesta, dokonca sa automaticky varí v prípade pohybu. A áno, nikdy mi nezabudne pripomenúť, aby som pred vystúpením z auta nekontroloval zadnú lavicu. Aby som tam na nikoho nezabudol ...
Tak ako chce Tucson sprostredkovať každému, kto sa pozerá na segment kompaktných crossoverov – nenechajte si ma ujsť! A to je sakra dobre, pretože to nerobí len imidžom, ale takmer všetkými atribútmi, ktoré z veľkej časti hovoria v jeho prospech.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 40.720 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 35.990 € |
| Zľava na testovací model: | 40.720 € |
| Moc: | 100 kW (136 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,7 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 5 rokov bez obmedzenia najazdených kilometrov. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km / 24 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 686 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.954 € |
| Pneumatiky (1) | 1.276 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 25.321 € |
| Povinné poistenie: | 3.480 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 43.772 € 0,44 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 100 kW (136 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2.000–2.250 ot./min. – 2 – vačkové hriadele 4 ventily na valec – priame vstrekovanie paliva. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá – 7-stupňová dvojspojková prevodovka. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 11,6 s - priemerná spotreba paliva (WLTP) 5,7 l/100 km, emisie CO2 149 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | SUV - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúče, ABS, elektrická brzda zadného kolesa - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.590 kg - Celková prípustná hmotnosť 2.200 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 750 kg, bez brzdy: 1.650 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.500 mm – šírka 1.865 mm, so zrkadlami 2.120 1.650 mm – výška 2.680 mm – rázvor 1.630 mm – rozchod vpredu 1.651 mm – vzadu 10,9 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 955-1.170 mm, zadná 830-1.000 mm - predná šírka 1.490 mm, zadná 1.470 mm - výška hlavy predná 920-995 mm, zadná 960 mm - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 515 mm - priemer krúžku volantu 365 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | 546-1.725 L |
Naše merania
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Stav tachometra: 2.752 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 124 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (D) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 68,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 61dB |
| Hluk pri 130 km / h | 65dB |
Celkové hodnotenie (497/600)
Desaťročia dôslednosti a trpezlivosti viedli k výraznému posunu – Hyundai už nie je nasledovníkom, ale udáva štandard. A pretože Tucson to robí v jednom zo svojich najobľúbenejších segmentov, čo je obzvlášť dôležité
Kabína a kufor (95/110)
Priestranný, ale so skutočným pocitom stiesnenosti, ale predovšetkým priateľský k rodine.
Pohodlie (81
/ 115)Pocit a pohodlie zvyšujú latku nielen podľa štandardov Tucson, ale aj podľa značiek. Nasleduje nielen používateľské rozhranie infotainmentu.
Prevodovka (68
/ 80)Dieselovému motoru by som pokojne mohol pripísať niekoľko decilitrov zdvihového objemu, ale za takú presvedčivosť môže aj elektrická časť pohonu.
Jazdné vlastnosti (79
/ 100)Vsaďte na pohodlie a ak si ho chcete skutočne užiť, určite choďte na 17 alebo 18 palcové bicykle pred 19 palcové.
Zabezpečenie (108/115)
Pravdepodobne najlepšia aproximácia toho, čo hovorovo nazývame „nie to, čo nie je“. Tucson vždy pôsobí ako anjel strážny.
Ekonomika a životné prostredie (64
/ 80)Diskrétny naftový a elektrický posilňovač s dvojstupňovou prevodovkou zaručuje nízku spotrebu paliva. A ak k tomu pripočítate ďalšiu päťročnú záruku bez obmedzenia najazdených kilometrov ...
Radosť z jazdy: 4/5
Vsádza na pohodlie, ale vodičovi ponúka aj dostatok potešenia z jazdy a napriek pohonu všetkých kolies a o niečo viac mimo vozovku vydáva zo seba to najlepšie.
Chválime a vyčítame
odvážny a moderný vzhľad
pohoda v salóne
presvedčivý hybridný pohon
Hodnota za peniaze
dotykové spínače namiesto klasických
nepriateľské užívateľské rozhranie infotainmentu
tlmenie nárazov v kombinácii s 19-palcovými kolesami
