Motor: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Obsah
Na otázku, čo je všeobecne dostupné, je pri kúpe auta vždy ťažké odpovedať. Výber je široký, no čím viac si vyberiete, tým viac možností uvidíte. To isté platí pre SUV, ktoré sa už u slovinských kupcov tešilo veľkej obľube, najmä vďaka známemu heslu „Viac áut za vaše peniaze“. V Santa Fe určite dostanete skvelé auto – čo sa týka veľkosti aj priestoru.
Auto má dĺžku takmer 4,7 metra a výšku takmer 1,7 metra. Keďže Hyundai na jar namontuje do tej istej karosérie tretiu lavicu, je v tejto verzii s dvoma radmi sedadiel, ktoré sú tiež riadne využité, skutočne dosť miesta. Najradšej mám pohyblivú zadnú lavicu, ktorá nám umožňuje upraviť priestor za vodičom na prepravu pasažierov alebo väčšej batožiny. Treba podotknúť aj pohodlnosť sedadiel v Santa Fe - dve predné naozaj pasujú a chvália veľkých či malých, ťažkých či ľahkých pasažierov. To isté platí pre flexibilitu pozície pri riadení.
V každom prípade konštruktéri a inžinieri spoločnosti Hyundai urobili všetko pre to, aby sa používateľ Santa Fe cítil dobre, keď sedí v aute. Pravda, interiér (v testovanej verzii) nemá žiadnu špeciálnu dyhu ani kožené dekorácie. Použité plasty však majú pomerne kvalitný vzhľad a vysoká je aj presnosť montáže. V skutočnosti je to presne rovnaká kvalita, akú sme za posledných niekoľko rokov od tejto značky očakávali.
V tomto známom štýle Hyundai je exteriér podobný iným novším automobilom tejto značky a dobrý dojem robí maska zdobená chrómovými lištami, ktorá dodáva autu punc vznešenosti.
Výbava Style, ktorou bol náš testovací model vybavený, obsahuje veľa vecí, ale tiež platí, že v Santa Fe sú ďalšie tri s oveľa ušľachtilejšími doplnkami. V bezpečnostnom vybavení však nájdete takmer všetko, čo ponúkajú: predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, bočné a kolenné airbagy pre vodiča. Aktívna kapota poskytuje lepšiu bezpečnosť v prípade kolízie s chodcom. Hlavnými elektronickými pomocníkmi sú ABS, posilňovač bŕzd, asistent zjazdu z kopca, ESP s stabilizátorom a stabilizačný systém prívesu. Všetky tie moderné systémy, ktoré sú dnes v automobiloch iných značiek, nielen prémiových, budete hľadať márne. Neexistuje ani systém vyhýbania sa kolíziám.
To isté platí pre podporu v teréne. Všetko, čo Santa Fe ponúka, je pohon všetkých kolies, štandardným doplnkom je centrálna uzávierka diferenciálu, ktorá namiesto efektívneho zdolávania kopcov a priekop uzamyká prenos výkonu medzi dvoma hnacími nápravami v pomere 50:50. Jeho štruktúra je nakoniec taká, že sa s ním len zriedka jazdí po úzkych (šírka!) Cartových dráhach. Dobre však poslúži tým, ktorí sa snažia zdolávať sneh na plný náhon alebo pripevniť na záves ťažší náklad.
Chvályhodnou súčasťou Santa Fe je určite 2,2-litrový štvorvalcový turbodieselový motor. Je dostatočne silný na to, aby auto vážiace takmer dve tony pôsobilo dosť nervózne a dostatok krútiaceho momentu je k dispozícii aj v nízkych otáčkach, takže na normálne jazdenie s ním netreba jazdiť vo vysokých otáčkach. Svižnosť je teda celkom ukážková, aj šesťstupňová prevodovka solídna, no s jedným obmedzením – neznáša rýchle pohyby radiacej páky.
Santa Fe nám teda ponúka veľa, ak naše túžby súvisia so základnou potrebou prepravy z jedného do druhého a s túžbou po primeranom pohodlí a výkone motora za celkom rozumnú cenu. Tí, ktorí hľadajú viac (najmä pokiaľ ide o bezpečnostné príslušenstvo, prestíž a presvedčivejšie schopnosti pohonu všetkých kolies), budú musieť oveľa viac otvoriť svoju peňaženku. Možno dostane dve Santa Fe za niečo také náročné ...
OČI OČI
Saša Kapetanovič
Keďže ide o rubriku, v ktorej vyjadrujeme osobné názory, môžem kľudne napísať svoj dojem z formy: je krásna. Vnútri je trochu tenký, ale z hľadiska ergonómie je produkt dokonalý. Jazdí sa hladko, čo je fajn, pokiaľ naša každodenná rutina neprechádza cez Vršić. Prevodovke ťažko niečo vyčítať, ale aj tak by som radšej zobral automat a pravú ruku by som mal na volante. Ale čo ak je „automatizácia“ o štyri tisícky drahšia – najmä kvôli vyšším daniam kvôli vyšším emisiám.
Text: Tomaž Porekar
Motor: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.990 € |
| Náklady na testovací model: | 33.440 € |
| Moc: | 145 kW (194 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Záruka: | 5-ročná všeobecná a mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 773 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.841 € |
| Pneumatiky (1) | 1.146 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 15.968 € |
| Povinné poistenie: | 4.515 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 42.293 € 0,42 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 85,4 × 96 mm - objem 2.199 cm³ - kompresný pomer 16,0:1 - maximálny výkon 145 kW (194 k) ) pri 3.800 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,2 m/s - merný výkon 65,9 kW/l (89,7 l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,54 1,91; II. 1,18 hodiny; III. 0,81 hodiny; IV. 0,74; V, 0,63; VI. 4,750 – diferenciál 7 – ráfiky 17 J × 235 – pneumatiky 65/17 R 2,22, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,8 s - spotreba paliva (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emisie CO2 168 g/km. Výkon v teréne: nájazdový uhol 16,5°, prechodový uhol 16,6°, výstupný uhol 21,2° - povolená hĺbka vody: N/A - svetlá výška 180 mm. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené -chladený), zadné kotúče, ABS mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.963 kg - prípustná celková hmotnosť 2.600 2.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.880 mm, rozchod vpredu 1.628 mm, rozchod zozadu 1.639 mm, svetlá výška 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.550 mm, zadná 1.540 mm - dĺžka predného sedadla 530 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 64 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - spätné zrkadlá elektricky nastaviteľné a vyhrievané - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delená zadná lavica - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Stav tachometra: 2.881 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,2 rokov ( 137 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (341/420)
Santa Fe je SUV medzi dvoma svetmi, v mnohých ohľadoch prémiové a v iných priemerné. Ale tiež platí: kto ho nepoužíva v teréne, už nepotrebuje SUV!
Exteriér (13/15)
Nový štýl Hyundaia, veľký, ale presvedčivý.
Interiér (99/140)
Priestranný a pohodlný, s veľkým kufrom, pohyblivými a sklopnými zadnými sedadlami, pohodlnými prednými sedadlami.
Motor, prevodovka (50
/ 40)Presvedčivý a nie príliš smädný štvorvalec, s nenáročným pohonom všetkých kolies, „pomalou“ prevodovkou.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Silné držanie na ceste, mierne tuhé odpruženie (najmä na výtlkoch), dobrý pocit z brzdenia, ale dlhšia brzdná dráha (zimné pneumatiky).
Výkon (29/35)
Dostatočne výkonný motor, solídna akcelerácia, dobrá manévrovateľnosť.
Zabezpečenie (37/45)
Zabezpečenie na pomerne vysokej úrovni, veľa elektronických pomôcok.
Ekonomika (53/50)
Pri miernych otáčkach môže byť prekvapivo nízka aj spotreba, pričom veľkou výhodou je trojročná, päťročná záruka.
Chválime a vyčítame
zaujímavý pohľad
dobrá cena
výkonný motor
vynikajúce predné sedadlá
priehľadnosť (v závislosti od veľkosti)
veľký kmeň
prevodovka neznesie rýchle radenie
obmedzený výkon pohonu všetkých kolies (iba uzávierka stredového diferenciálu)
nepohodlná jazda po hrboľatých cestách
