Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Doplnil sa!
Aká sila perspektívy! Ak si len spomeniem na slogan Clia zo začiatku 20. rokov, ktorý majú všetci veľkí – v skutočnosti mi to pripomína, ako som chodil s tým iXNUMX – zdá sa, že práve teraz to dáva skutočný zmysel. Ale vtedy to tak vyzeralo.
Len sa pozrite na toto - Na prvý pohľad i20 hovorí: „Vyrastám.“ Línie karosérie veľmi jasne vyjadrujú vyspelosť nielen auta, ale aj jeho dizajnérov. Že chcú ísť ďalej, naznačoval už v predchádzajúcej generácii čierny lakovaný stĺpik C. Fungovalo to akosi ušľachtilo a spolu s tým i20 dal jasne najavo, že chce byť prémiový.
Celkový imidž je teraz minimálne o triedu vyšší ako väčšina batoliat v segmente, do ktorého i20 oficiálne patrí. Moderné línie, vážny výraz, prvky, ktoré vytvárajú hru svetla a tieňa ... To všetko pokračuje zboku, kde i20 svojou siluetou naznačuje, že je pripravený na akciu. Rafinovaný dizajn dostáva retro nádych so svetelným pásom, ktorý spája inak veľmi moderné zadné svetlá.
Myslím si však, že návrhári s obrovským difúzorom pod zadným nárazníkom to nepochybne prehnali. Iste, funguje to atraktívne a je pravda, že i20 má motor s turbodúchadlom, ktorému pomáha aj elektrina, ale takýto difúzor v kombinácii s veľkými ráfikmi na nízkych bokoch možno v najlepšom prípade pripísať vzrušujúcej i20 N.. Ale to je už iný príbeh... Každopádne, i20 je dieťa, ktoré priťahuje veľkú pozornosť. Zaujímavé však je, že nováčik, keď som pri našej interakcii na parkovisku omylom zaparkoval vedľa svojho predchodcu, pôsobí v skutočnosti vďaka svojim pohybom kompaktnejšie. Ale pri pohľade na rozmery je to samozrejme optický klam a nič menej.
V neposlednom rade to potvrdzuje aj interiér, pretože priestor pre cestujúcich zostáva jedným z najpriestrannejších v tomto segmente. Rovnako je to s batožinovým priestorom (mild hybridná verzia je menšia ako ostatné i20s). Som trochu rozhorčený prevládajúcou čiernosťou púšte, pretože okamžite zabíja atmosféru v krásne navrhnutej kabíne. Sedím nízko a potom, aj keď spočiatku akosi neviem nájsť lepšiu pozíciu za volantom, ktorý je inak silne nastaviteľný, akosi len pózujem a potom pevne sedím. V prvom rade je priestrannosť na závideniahodnej úrovni a ešte viac teší, že vzadu je veľa miesta, viac ako väčšina konkurentov.
Zaujímavo riešený, štvorramenný, vyhrievaný volant je dobre nastaviteľný, má dobrú trakciu a množstvo spínačov diaľkového ovládania. Prostredníctvom neho sa pozerám na plne digitalizovanú palubnú dosku na 10,25 palcovej obrazovke. (kus štandardného vybavenia z druhého stupňa výbavy) s dvoma priehľadnými počítadlami a množstvom informácií medzi tým. Zmenou štýlu jazdy sa zmení aj grafika prístrojov, takže prostredie je mierne odlišné, ak ide o ekonomický, normálny alebo športový štýl jazdy. A o šoférovaní o niečo neskôr ...
Našťastie prepínače sú tiež klasické.
Rovnako ako pri najnovšej generácii Hyundais sú tu dva 10,25-palcové snímače. Rovnaká centrálna obrazovka infotainmentu, ktorá funguje ako palubná doska, je navyše umiestnená v hornej časti stredovej konzoly. Pod obrazovkou sú prepínače na prístup k hlavným funkciám, konkrétne sú citlivé na dotyk, z čoho nie som vôbec nadšený, ale som rád, že vyhradili klasický otočný gombík na ovládanie hlasitosti.
Obrovská obrazovka je samozrejme tiež citlivá na dotyk a prepojené používateľské rozhranie Hyundai BlueLink je už známe z iných domácich modelov najnovšej generácie (i30, Tucson). S pohodlím používateľského rozhrania a ľahkým prístupom k jednotlivým funkciám je stále čo robiť, najmä pokiaľ ide o intuitívnosť a transparentnosť všetkého, čo ponúka. Pretože je skutočne bohatý na obsah, ale niektoré funkcie, ktoré by mali byť rýchlo dostupné, sú skryté na miestach, ktoré by ste možno nečakali.
A vlastne som sa pokúšal vytvoriť účet pre Hyundai BlueLink, pokúsil som sa pripojiť, aby som povolil tieto funkcie, ktoré umožňujú niektoré online služby a diaľkové ovládanie auta (kontrola stavu, množstva paliva, uzamknutia, odomknutia ...), ale pôjde skôr Dokázal som to všetko nastaviť. Majiteľ pravdepodobne bude mať viac z najlepších (a času).
Je však pekné, že si na stredovej konzole ponechali klasické spínače na ovládanie klimatizácie. Pomerne veľa z nich môžem nájsť aj na hrebeni pred radiacou pákou (pre jazdné režimy, vyhrievanie sedadiel, zapínanie kamery (). Keď sa pozriem okolo seba, línia zdvihov vychádzajúcich zo stredových prieduchov pred najpozitívnejšie vyniká spolujazdec na prednom sedadle. Svieži a odlišný V tomto mieste je farebná monotónnosť čiernej farby prerušená hrou svetla a tieňa, ale plast na väčšine palubnej dosky je úplne pevný.
V tme je trochu viac živosti, akú by si i20 v kabíne inak zaslúžilo. Prispieva k tomu okolité svetlo a vyššie uvedené nákresy tlakomerov, ktoré sú zvyčajne natreté bielou, ekonomickou zelenou a športovou červenou. Koľko športovej krvi je v tomto drobčekovi vám prezradím neskôr, no už teraz môžem prezradiť, že aspoň trochu nezvyčajnou voľbou je prevodovka, ktorá je v testovacom modeli automatická, a to robotická dvojspojka.
Tlieskam skutočnosti, že automatické radenie rýchlo pracuje v segmente malých automobilov, a to je len jedna z vecí, ktoré robia toto dieťa veľkým. Technika je samozrejme tiež moderná; trojvalcová benzínová turbína je poháňaná elektromotorom a 48-voltovou batériou. Keďže ide o najvýkonnejšiu benzínovú verziu, výkon je 88 kilowattov (120 „koní“) a krútiaci moment 175 Newtonmetrov.V prípade potreby je možné pridať ďalších 12,2 kilowattov, najmä pri akcelerácii a rozjazde, elektromotor, ktorý má navyše ďalších a zaujímavejších 100 Nm krútiaceho momentu.
Motor má v prvom rade veľmi tichý a tichý chod, na voľnobeh je sotva počuteľný a citeľný. Štartuje dobre a plynule zrýchľuje a je dobre vyladený s rýchlou prevodovkou. V ekonomickom režime, ktorý je po naštartovaní vždy prvou voľbou, bez ohľadu na to, aký režim bol zvolený pred vypnutím motora, pôsobí dojmom pokoja, možno až zdržanlivosti. Trochu viac odhodlania získava, keď sa rozhodne pre konvenčný štýl jazdy, no skutočným obrazom toho, čo môže táto kombinácia pohonnej jednotky ukázať, je športový štýl jazdy.
Potom sa dobromyseľné dieťa stane malým divochom, pretože sa zdá byť trochu nervózny. Okamžite reaguje na povely z plynového pedála, riadenie budí dojem lepšieho zaťaženia a predovšetkým automatická prevodovka udržuje nízke prevodové stupne aj vo vyšších otáčkach. A to je jediný prípad, kedy mi radiaca páka na volante čo i len trochu chýba.
Jedno je síce pravda – bez ohľadu na obrovský zadný difúzor a bez ohľadu na športový štýl jazdy, ktorý sfarbí ciferník do červena, budete s i20 jazdiť v tomto režime veľmi zriedka. V prvom rade je zakázaná ekonomická jazda, aj preto je elektrina vítaná, keďže pri mild hybridnej technológii sa spotreba paliva znižuje o niekoľko decilitrov.
Ak nedržíte prísnu diétu, stačí zvoliť obvyklý spôsob riadenia. V neposlednom rade neskorší prepínač do režimu Sport už zvýši otáčky motora na počuteľnú zvukovú kulisu. A k vyššej spotrebe, ktorá skutočne nie je rekordne nízka. Pohybuje sa od 6,7 do 7,1 litra na 100 kilometrov, samozrejme v závislosti od štýlu jazdy, ale motor sa vyznačuje plynulým zrýchlením a miernymi rýchlosťami.
Ale vždy je príjemné jazdiť. Čiastočne aj kvôli nízkemu miestu na sedenie, ale predovšetkým kvôli úhľadnému podvozku, ktorý vždy s presným mechanizmom riadenia vzbudzuje dostatočnú dôveru, aj keď sa cesta kľukatí a premávka sa stáva intenzívnejšou. Pôsobí vyváženosťou a predvídateľnosťou v rozhodujúcich zákrutách a mechanizmus riadenia dobre komunikuje s vodičom o dianí pod prednými kolesami. Na vyššej úrovni výbavy aj preto, že pneumatiky na 17-palcových kolesách majú veľmi nízke boky (prierez 45), čo si vyžaduje určitú daň, najmä na mestský komfort.
Napokon, podvozok v i20 nie je v každom prípade synonymom komfortu. Funguje to príliš veľa, aj keď v kombinácii so spomínanými pneumatikami ešte viac (a mám podozrenie, že to je hlavná nevôľa), ale zlé cesty, na ktorých sme sa väčšinou zdržiavali, pravdepodobne pridávajú svoje. Aby bolo jasné, na diaľnici to samozrejme nie je cítiť, ale v mestských centrách so zle udržiavanými cestami je daň nemalá.
Ako asistent neustálej pozornosti vodiča ...
Ak aj napriek tomu všetkému i20 upozorňuje na štýlové vyrastanie, má všetko, čo majú veľkí – áno, ale už som spomenul, že ponúka aj vyhrievané zadné sedadlá? -, ale to je z hľadiska bezpečnosti snáď najzreteľnejšie. Smart Sense je to, čo Hyundai nazýva súborom bezpečnostných systémov a pri pohľade na zoznam sa zdá, že naozaj na nič nezabudli. Čo je však ešte lepšie, i20 počas jazdy neustále budí dojem, že chce byť aspoň malým (a niekedy aj poriadne veľkým) anjelom strážnym vodiča.
Neustále monitoruje okolie, je schopný automaticky brzdiť pred prekážkami, rozpoznáva aj chodcov a cyklistov, brzdí pri detekcii možnosti kolízie na križovatke, V prvom rade ma nielen zvukovým a vizuálnym signálom upozorní na prekážku v mŕtvom uhle, ale aj automaticky zabrzdí. Viete, kedy odchádzate z vedľajšieho parkoviska a kedy vám auto chýba. Samozrejme, že aj varuje a spomaľuje počas jazdy, keď vychádzam z parkoviska. Rozpozná rýchlostné limity, dokáže sledovať značenie jazdných pruhov a udržiavať smer jazdy. A áno, len za 280 EUR môže tempomat automaticky udržiavať vzdialenosť od vozidla vpredu. Stále pochybujete, či z vás vyrastie ten najväčší?
Druhá strana toho sa samozrejme odráža aj v cenníku, pretože cena takéhoto dospelého i20 už presahuje 20 tisíc, čo tiež už viac ovplyvňuje triedu. Ale opäť platí – aj u konkurencie sú ceny za najvybavenejšie (a motorizované) verzie minimálne také vysoké. Krátky prehľad ponuky dokonca prezrádza, že takúto pohonnú sústavu (preplňovaný benzínový motor, mild hybridnú technológiu a automatickú prevodovku) a výbavu za dané peniaze nikto neponúka. Po prvé, toľko technológií a toľko digitalizácie nenájdete všade. Pamätáš si ešte, však? Dospievanie je naozaj zaujímavé obdobie.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 23.065 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 20.640 € |
| Zľava na testovací model: | 23.065 € |
| Moc: | 88,3 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 5 rokov bez obmedzenia najazdených kilometrov. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.162 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.899 € |
| Pneumatiky (1) | 976 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 15.321 € |
| Povinné poistenie: | 3.480 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 893 € 0,35 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec, 4-takt, radový, preplňovaný, predný, priečny, zdvihový objem 998 cm3, maximálny výkon 88,3 kW (120 k) pri 6.000 200 ot./min - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 3.500 2 – 4 XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele na hlavu - XNUMX ventilov na valec - priame vstrekovanie paliva. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 7-stupňová dvojspojková prevodovka. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 10,3 s - priemerná spotreba paliva (WLTP) 5,5 l/100 km, emisie CO2 125 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč , ABS, elektrická brzda zadného kolesa - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,25 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.115 kg - Celková prípustná hmotnosť 1.650 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 450 kg, bez brzdy: 1.110 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.040 mm - šírka 1.775 mm - výška 1.450 mm - rázvor 2.580 mm - rozchod vpredu 1.539 mm - vzadu 1.543 mm - svetlá výška 10,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 880-1.100 mm, zadná 710-905 mm - predná šírka 1.460 mm, zadná 1.435 mm - výška hlavy, predná 960-1.110 mm, zadná 940 mm - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer koliesok prstenca riadenia 370 mm - palivová nádrž 40 l. |
| Krabica: | 262-1.075 L |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Stav tachometra: 17 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 rokov ( 124 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,7 |
| AM tabuľka: | 40,0 |
| Hluk pri 90 km / h | 61dB |
| Hluk pri 130 km / h | 66dB |
Celkové hodnotenie (483/600)
Niet pochýb o tom, že i20 chce vyvrcholiť v triede subkompaktných. Dokazuje to nielen odvážnym a moderným exteriérom, moderným hnacím ústrojenstvom a veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami, ale aj (a možno predovšetkým) výbornými bezpečnostnými systémami a výbavou, ktorú by im závideli aj oveľa väčšie autá.
Kabína a kufor (90/110)
Jedna z najpriestrannejších kabín v triede, najmä na zadnom sedadle a v kufri, ktorý je v prípade mild hybridu inak menší.
Pohodlie (76
/ 115)Sedí nízko, ale dobre. Dotyky sú pekné, ale plast je väčšinou tvrdý. Rozhranie infotainmentu vyžaduje väčšiu užívateľskú prívetivosť a najmä slovinský jazyk, ktorý údajne prijíma.
Prevodovka (69
/ 80)Prepĺňaný benzínový motor a 48-voltová mild hybridná technológia pôsobia mimoriadne presvedčivo. Tiež v spojení s automatickou prevodovkou.
Jazdné vlastnosti (77
/ 100)V kombinácii so 17-palcovými kolesami sa tuho vyladený podvozok stáva na zlých povrchoch nepohodlným. Ťažisko je však nízko, poloha je zaistená a ovládateľnosť je dobrá.
Zabezpečenie (109/115)
Zdá sa, že Hyundai pridal do všetkých známych bezpečnostných systémov niečo, čo vám dáva vedieť, že i20 vás neustále monitoruje.
Ekonomika a životné prostredie (62
/ 80)Spotreba, najmä ak hovoríme o hybride, nemusí byť na prvý pohľad taká skromná, ale technológia je moderná a dôvody možno hľadať v automatickej prevodovke. Na i20 sa však poskytuje päťročná záruka neobmedzeného počtu najazdených kilometrov ...
Radosť z jazdy: 4/5
Ak sa na to pozriem ako na športovejšiu verziu batoľaťa, nízke ťažisko, pevný podvozok, nízkoprofilové pneumatiky a citlivý prevod riadenia sú určite na mieste, ale to všetko, najmä na chudobných pôdach, ovplyvňuje komfort. príliš veľa.
Chválime a vyčítame
robustný podvozok
skúsenosti používateľov infotainmentu
