Test: Husqvarna TE 449

Komentár návštevníka YouTube pod videom nového enduro stroja TE 449: „Kedy ste si všimli, že Husqvarna kúpila BMW? Keď sú motocykle škaredé." Hm. Nebudeme tvrdiť, že je škaredý. Nie preto, že by sme sa neodvážili, ale preto, že sme bicykel videli, pozerali a cítili naživo. Po 15-minútovom kole zaujal aj Marco, ktorý bol zhrozený vizuálnou zmenou na prvých fotografiách. Nové TE (ponúkajú aj verziu s objemom 511 cmXNUMX) je však nezvyčajné a áno. A oceňujeme odvahu posunúť výrobcu zo zabehnutých koľajníc – kde by sme však boli, keby sme len zmenili grafiku a zmenili farby? Pozri, veľa ľudí hovorí, že BMW s GS na čele sú škaredé, ale stále sú to predajne veľmi úspešné dvojkolesové vozidlá. Takže?

Áno, je iná, táto nová husky. Namiesto jednoduchého svetlometu je teraz agresívne špicatý a (Beemvee) asymetrický, predný blatník opakuje dizajn a stal sa širším, s iným riešením vystuženia na najviac zaťaženej časti (ak neviete: lepená špina sa môže zlomiť plast vlastnej hmotnosti), červený plast na boku je vyrobený z jedného kusu a namiesto tradičného špicatého konca Husqvarna sa teraz používa široká lopata. Ale táto šírka mi vôbec neprekáža; ani počas jazdy, ani pri ručnom radení motocykla v blate, ale rukoväť pod sedadlom je príliš dopredu a príliš malá na to, aby ste mohli používať toto zariadenie, preto by ste ho mali držať pod (špinavým) blatníkom alebo širokým pásom. za týmto účelom umiestnené priamo do chrbta.

Zadná časť bola radikálne prepracovaná s palivovou nádržou, ktorá (ako v G 450 X) je skrytá pod zadnou časťou motocykla, ako pod zadkom vodiča. Sedadlo sa tak dá úplne vyrovnať s hlavou rámu a poskytne viac než dostatok priestoru na pohyb a pohyb počas jazdy. Plniace hrdlo je teraz ZA sedadlom (nie je v ňom ako v G 450 X) a hneď vedľa neho sa otvorila neobvyklá diera. A? !!

Otvor je navrhnutý tak, aby sa voda a nečistoty nezachytili okolo otvoru v kontajneri (aby ošípaná mohla odtekať), ale opačná cesta je otvorená aj na druhej strane, takže špina prúdi spod kolesa dierou do zadného blatníka a okolo zástrčky. Otváranie je ťažšie ako klasické nádoby kvôli plytkému vydutiu, ale aj nevhodne viac prachu a nečistôt, preto sa toto riešenie nezdá také rozumné, ako sme sa mali presvedčiť pri oficiálnom predstavení. Palivová nádrž pod sedadlom však určite má svoje výhody: vzduchový filter je umiestnený vyššie a vyššie vpredu, kde zachytáva čistejší vzduch, a hmotnosť (palivo) sa posúva nižšie a bližšie k ťažisku auta. motorka. Malá časť nádrže je priehľadná a viditeľná zboku a keď je plná, enduro vie, že má v zásobe najmenej dva litre paliva. To je vzhľadom na to, že malá armatúra, samozrejme, nemá indikátor hladiny paliva, veľmi praktické.

Áno, digitálny pult je veľmi malý a tiež skrytý za pigtails, keď jazdec sedí na motocykli. Keď sa nepostaví, tak ako by to malo byť enduro. Poloha za zdvihnutým volantom bola takpovediac ideálna pre Husqvarnu, ktorú vlastní mechanik a pretekár Jože Langus. Vďaka veľkému motoru sú pedále trochu oddelené, inak bude bicykel úzky medzi nohami a umožní veľmi neobmedzený pohyb tam a späť. Pedál zadnej brzdy bol umiestnený nepríjemne vysoko a nastavenie a dĺžka radiacej páky neboli ideálne. Na porovnanie, KTM SXC 625 ho má 16 cm od chodidla, zatiaľ čo TE 5 má iba 449 cm, takže každý, kto žije na veľkej nohe (a preto nosí veľké tenisky), bude hľadať alternatívu alebo sa aspoň posunie vyššie. Ďalšia vec: hriadeľ radiacej páky je skrytý v zadnej časti motora.

Elektronický motor so vstrekovaním paliva sa perfektne zapaľuje. Aj keď dlho stál v mraze, bez pomoci motorkára zapálil plynovú páčku. Stačí otočiť kľúčom (áno, má zámok kontaktov) a dotknúť sa tlačidla štartéra, aby ste oživili zurčanie v športovom tlmiči. Toto je súčasť balenia a je určené len na závodné použitie a s pôvodným hrncom TE 449 spĺňa všetky pravidlá upravujúce to, čo môžete a čo nemôžete jazdiť na ceste. Zvuk sa líši od japonských bombardérov 450 ccm, ako aj od KTM a je zaujímavé, že je bližší zvuku predchádzajúcej generácie TE 450.

Už keď sme s BMW G 450 X jazdili pred tromi rokmi v porovnávacom teste, bolo nám povedané, že jednovalcový motor je oproti konkurencii veľmi pružný a komfortnejší. Nemá typické výbušné dunenie pri rýchlom otvorení plynu a v najvyšších otáčkach sa nerozbieha. Je obratný, užitočný a neúnavný a spolu s dobrým senzorickým úchopom a kratším pomerom (vpredu o jeden zub menej) sa ukázal ako skvelý stúpač. Je úžasné, aké stúpania dokáže robiť bez toho, aby hodil jazdca na chrbát. Endurashi, ako viete: úzky lesný vláčik zrazu zakryje spadnutý smrek a treba ho zabaliť. . No, 449 zvláda tieto druhy stúpačiek v pohode, ale na druhej strane je motorka dosť vysoká (sedadlo) a celkovo veľká, väčšia ako motokrosová KTM EXC, takže enduro jazdcom odporúčame, aby na to pamätali. Ešte lepšie, testujte! Už pri prudkej zmene smeru je cítiť veľkosť, ak to preženiem, objemnosť novej hard-enduro rakety. Tip: ak cítite svetlo, poobzerajte sa po novom TE 310. .

Stroj namontovaný na zavesení Kayaba (polievka!) Funguje najlepšie na nerovnom teréne alebo rýchlych úsekoch. Dokonale sa zhoduje so skalnatým alebo mrazeným bahenným podkladom, udržuje stabilitu a dáva pocit spoľahlivosti a bezpečia. Toto je uľahčené (aspoň to hovorí Husqvarna a podľa našich skúseností na tom skutočne niečo je) CTS (Coaxial Traction System) alebo pastorok pastorka umiestneného na zadnom kyvnom ramene. Všetko ide dobre, veľmi dobre.

Nemecká ruka však stále dostatočne netrafila taliansky stôl. Vodiče termostatu na radiátore sú holé a zle chránené, plastové kontakty vzadu nie sú najpresnejšie, na bočných plastových upevňovacích skrutkách sa znečistili a tlmič výfuku je úplne citlivý na otrasy. Áno, takéto drobnosti mnohým robia starosti a dokonca ich môžu od kúpy odradiť.

Teraz sa tešíme na súťažnú sezónu, v ktorej sa na endurových majstrovstvách sveta predstaví enduro skúsený motokrosový jazdec Alex Salvini a minimálne jeden z nich bude súťažiť aj na národných majstrovstvách v endure a cross-country *. No uvidíme!

* Mikha Spindler už vyhral prvé preteky slovinského bežeckého šampionátu s TE 449.

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Tvárou v tvár - Piotr Kavchich

Hmm, trakcia je to, čo ma prekvapilo, a to veľmi pozitívne. Motor je extrémne flexibilný a ideálny pre enduro, pretože nie je príliš mokrý, takže zadná pneumatika sa pri voľnobehu výrazne menej pretáča. Veľmi dobre stúpa do kopca a je stabilný na rýchlych vozových tratiach. Prekvapujú aj brzdy a v menšej miere aj poloha radiacej páky a pedálu zadnej brzdy, ktoré príliš vyčnievajú von.

Koľko to stojí v eurách?

Testujte príslušenstvo pre motocykle:

Sklopná páčka spojky 45 EUR

Chrániče rúk Acerbis (sada) 90 EUR

Volany na zdvíhanie volantu 39 EUR

Cena základného modelu: 8.999 eura

Cena testovacieho auta: 9.173 eur

Technické informácie

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 cm6, štyri ventily na valec, komp. str: 3: 12, Keihin D1 elektronické vstrekovanie paliva, elektrický štartér.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľový rúrkový, ľahký liatinový pomocný rám.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 240 mm.

Odpruženie: Nastaviteľná predná teleskopická vidlica Kayaba? 48, zdvih 300 mm, zadný nastaviteľný tlmič Kayaba, zdvih 300 mm.

Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedadla od zeme: 963 mm.

Minimálna svetlá výška: 335 mm.

Palivová nádrž: 8, 5 l.

Rázvor kolies: 1.490 mm.

Hmotnosť (bez paliva): 113 kg.

Reprezentatívny: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

ĎAKUJEME VÁM

flexibilný, pohodlný motor

spoľahlivé zapaľovanie motora

stabilita na nerovnostiach a v rýchlosti

zavesenie

brzdy

kopcová priľnavosť

ergonómia, pocit z jazdy

inštalácia ramien zadného zavesenia („váhy“)

GRADJAMO

otvor pre zadný blatník

inštalácia skrutiek na upevnenie bočných plastov

radiaca páka je príliš krátka

vrkoče zakrývajú zobrazenie palubnej dosky

nepresné plastové kontakty

otvorený tlmič

veľkosť motocykla pre malých jazdcov

alebo ťažším terénom

• Základné informácie

  Cena základného modelu: 8.999 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449,6 cm3, štyri ventily na valec, kompresor. str: 12: 1, Keihin D46 elektronické vstrekovanie paliva, elektrický štartér.

  Krútiaci moment: napr.

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: oceľový rúrkový, ľahký liatinový pomocný rám.

  brzdy: predný kotúč Ø 260 mm, zadný kotúč Ø 240 mm.

  Odpruženie: Predná nastaviteľná teleskopická vidlica Kayaba Ø 48, zdvih 300 mm, nastaviteľný zadný tlmič Kayaba, zdvih 300 mm.

  Palivová nádrž: 8,5 l.

  Rázvor kolies: 1.490 mm.

  hmotnosť: 113 kg.