Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Aspoň tak to vnímame a v skutočnosti je veľmi podobné motocyklom. Terénne motocykle sú veľmi obľúbené, pretože prinášajú veľa pohodlia a radosti z jazdy.

Honda, gigant z ostrova ďaleko na východe, trochu zmiatol (aspoň nás) svojimi agresívnymi bicyklami, ktoré boli vzhľadovo veľmi podobné, ale veľmi odlišné, keď na ne nasadnete a prejdete si motorku. Vtipné je, že žiadne z týchto nových písmen X nie je zlé, každé je dobré a svojím spôsobom zaujímavé. Ak by ste si ale mali vybrať len jeden a ak by sa rozhodovalo aj podľa ceny, tak by ste si vybrali práve tento – VFR800X Crossrunner. Za necelých 11 6.000 dolárov získate Hondu s množstvom charakteru. Sme radi, že nezabudli, čo je skutočne srdcom tohto bicykla. Názov VRF nesmie byť zneužitý. To je dôvod, prečo štvorvalcový V-twin motor pri otáčkach nad 16 XNUMX ot./min. pri zapnutom VTEC hučí zdravým športovým revom a prudko zrýchľuje. Prechod, keď je zapnutých všetkých XNUMX ventilov namiesto ôsmich, inak nie je drsný. To je niečo, čo inžinieri dokázali vylepšiť a vylepšiť pri zachovaní osobitého charakteru VFR.

Je to táto postava, ktorá tiež zaisťuje, že dostanete dvojitú tvár motocykla. Môže byť veľmi uhladený a nenáročný, ale mierne vrčanie z koncovky výfuku ho robí veľmi športovým a živým.

Crossruner je pokojný až do stanoveného limitu a ako taký je veľmi vhodný na pokojnú turistiku, ale na vrchole okamžite zvýši srdcový tep. Motor 4-cc V782 sa stal výkonnejším a je schopný vyvinúť výkon 78 kilowattov alebo 106 „koní“ pri 10.250 75 ot / min a krútiaci moment 8.500 Nm pri 2,2 ot / min. To je o štyri kone viac a o 200 Newtonmetra viac ako odchádzajúci model, a navyše je zábavné jazdiť. Motocykel teda dosahuje rýchlosť niečo cez 60 kilometrov za hodinu a predovšetkým poskytuje príjemnú dynamickú jazdu v rozsahu od 130 do 50 kilometrov za hodinu. V obývanej oblasti, kde je limit 80, inak musíte preradiť o dva alebo tri prevody, ale keď rýchlosť stúpne nad XNUMX kilometrov za hodinu, môžete sa len „zaseknúť“ na šiestom prevodovom stupni a užívať si zákruty.

Nedá sa to však preháňať, ide skôr o športovú motorku ako o šport, ktorej hlavným tromfom je pohodlie. Odpruženie je vyladené tak, aby dobre absorbovalo nerovnosti, no nemá rád tvrdé nerovnosti až do limitov a nerovností, ktoré si môžete dovoliť na športových motorkách.

Je tiež príjemný a uvoľnený pocit za volantom a všetko to pripomína sedadlo, ako sme zvyknutí na cestovných enduro motocykloch. V chladné ráno sme nezmrzli v rukách, pretože Crossrunner má vyhrievané držadlá, ktoré sa pri zahriatí príjemne zahrejú. Na hornú časť tela budete možno potrebovať ďalšiu ochranu pred vetrom. V uvoľnenej vzpriamenej polohe sa čokoľvek nad 130 kilometrov za hodinu stane dosť únavným a musíte sa schovať za malé predné sklo.

Sedadlo je pohodlné a výškovo nastaviteľné, takže sa vám na ňom bude dobre sedieť dlhým nohám aj trochu kratším. Rozsah je 815 až 835 milimetrov na výšku od zeme. Pohodlne sa bude sedieť aj spolujazdkyni, ktorá okrem polstrovaného polstrovania na širokom sedadle dodá pocit bezpečia aj jej.

Testovaná Honda Crossruner nemala bočné kufre, ale z pohľadu na ňu vyzerá veľmi pekne aj s niektorými väčšími originálnymi bočnými kuframi. Pre tých najnáročnejších majú aj veľký stredový kufor. Pre dokonalý dobrodružný vzhľad ho môžete vybaviť aj dvojicou hmlových svetiel a chráničom rúrok motora a chladiča, ktorý v prípade prevrátenia absorbuje silu nárazu a chráni tak zraniteľné časti motocykla.

Mali by sme tiež vziať na vedomie úroveň zabezpečenia. Motocykel je štandardne vybavený protiblokovacím systémom ABS, ktorý reaguje rýchlo, keď senzory rozpoznajú klzkú vozovku alebo piesok na ceste. Brzdy, ktoré sú silné a účinné, ako napríklad ABS, sú prispôsobené na plynulú a dynamickú jazdu. To isté platí pre prepínateľný protišmykový systém hnacieho kolesa. Po aktivácii zabráni nepríjemným prekvapeniam na mokrom alebo studenom asfalte a taktiež zabráni nadvihnutiu predného kolesa. Elektronika potom vypne zapaľovanie štvorvalcového motora, kým senzory nezistia, že všetku silu je možné opäť preniesť na koleso. Pre veľmi športovú jazdu musí byť tento systém vypnutý jednoduchým stlačením spínača, inak sú od Hondy k dispozícii ďalšie športové modely.

Na konci dňa nám záleží len na niekoľkých veciach – chceli by ste opäť zviesť Crossrunera? Áno, a žiadny problém ďaleko na dlhej ceste, alebo dokonca len na bežných trasách, ktoré zahŕňajú aj nejaké mestské davy. Honda má povesť veľkosti, výkonu a všestrannosti za rozumnú cenu a kvalitu.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrika

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 10.990 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: V4, štvortaktný, kvapalinou chladený, 90 ° medzi valcami, 782 cm3, 4 ventily na valec, VTEC, elektronické vstrekovanie paliva

  Moc: 78 kW (106 km) pri 10250 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 75 Nm pri 8.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz

  Rám: hliník

  brzdy: Dvojité cievky vpredu 296 mm, 256-piestové strmene, XNUMX mm zadné cievky, dvojpiestikové strmene, C-ABS

  Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica fi 43 mm, nastaviteľné predpätie, zdvih 108 mm, zadné kyvné rameno vzadu, jeden plynový tlmič, nastaviteľné tlmenie predpätia a spätného chodu, zdvih 119 mm

  Pneumatiky: 120/70R17, 180/55R17

  Palivová nádrž: 20,8

  Rázvor kolies: 1.475 mm

  hmotnosť: 242 kg

• Chyby testu:

Chválime a vyčítame

moderný vzhľad

Charakter motora V4 od VFR 800

vysokorýchlostný výkon

pohodlné sedenie a poloha pri riadení

chceli by sme o niečo športovejšie odpruženie pre rýchlejšiu jazdu

s veľkým predným sklom by bolo cestovanie oveľa pohodlnejšie