Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Nie je to tak, že by som to tvrdil Honda nie sú dosť odvážni. Za posledných desať rokov uviedli na trh veľký počet modelov, aby vyplnili takmer všetky existujúce medzery medzi rôznymi triedami. Ale s výnimkou dvoch alebo troch „niche“ modelov bola celá ich flotila vytvorená s túžbou potešiť každého. Táto stratégia má samozrejme mnoho výhod, ale aj keď je peňazí (opäť) dosť, je tu menší priestor na kompromisy.

Šikovné dievčatá z Hondy sa to dozvedeli, a tak sa rozhodli, že to bude nové. Forza určené pre tých, ktorí si kupujú maxi kolobežky, pretože ich naozaj potrebujú, nie preto, že sú napísané na koži veľkosťou, komfortom, praktickosťou a financiami. Každý seriózny výrobca maxi skútrov, Honda nevynímajúc, má svoje vlastné vývojové centrum v domovine skútrov - Taliansko. Tam dostali jasné a konkrétne pokyny – urobte skúter pre Európu, ale môžete si vyrobiť aj trochu pre USA.

Pomocou týchto pokynov inžinieri postavili novú Forzu takmer úplne od nuly. Počnúc novým trubkovým rámom, ktorý je vďaka svojej vlastnej hmotnosti a niektorým paralelným riešeniam zodpovedný za to, čím je Forza teraz O 12 kíl ľahší od predchodcu. Skracujú tiež rázvor a tým zaisťujú väčšiu ovládateľnosť a najmä zväčšujú (o 62 mm) výšku sedadla, čím zaisťujú lepšiu pozíciu vodiča, väčšiu viditeľnosť, priestornosť a samozrejme bezpečnosť. Pokiaľ ide o údaje merané meračom, nová Forza totiž bola umiestnená v oblasti, ktorá je v súčasnej dobe známa ako najoptimálnejšia vo svojej triede. Vďaka malým rozdielom a hmotnosti troch kilogramov je nová Forza teraz tam, kde je jej najväčší konkurent, Yamaha XMax 300.

Na trati mierne pomalšie (asi 145 km / h), ale vďaka Honde nový prémiový variátor a múdry HSTC (Honda Nastaviteľné ovládanie krútiaceho momentu) veľmi živý a citlivý pri nízkych rýchlostiach. V triede Kolobežky 300 ccm Protišmykový systém nie je trvalý, ale v porovnaní s tými, ktoré sme doteraz testovali, je Honda najlepšia, pretože plní svoju funkciu s najmenej výrazným, ale stále efektívnym štartovaním, a navyše ho možno aj deaktivovať.

Čo sa týka výbavy, ponúka všetko potrebné. Kabína vodiča je zmesou nového a už videného. Otočný stredový spínač je nový (štandardný zámok dal zbohom, odkedy má Forza inteligentný kľúč) a zvyšok spínačov na volante sme už videli na niektorých trochu starších, no stále moderných Hondách. Na centrálny otočný spínač si treba trochu zvykať, takže výhody tejto novinky je možné realizovať až vtedy, keď sú všetky kontaktné a ovládacie protokoly vtlačené do pamäte. Prvý a posledný dojem z pracoviska vodiča je však výborný. Napomáha tomu príjemné podsvietenie palubnej dosky, ktorej grafika, aspoň mne osobne, veľmi pripomína tie, ktoré na najnovších bavorákoch ani nie sú. Nie je na tom nič zlé, keďže ako už bolo povedané, je krásny a hlavne dobre priehľadný.

S čistým svedomím píšem, že Forza patrí medzi tie Hondy, ktoré okrem povestnej spoľahlivosti a kvality zaujmú aj parádnym spracovaním. Posun Hondy z globálneho na lokálnejší vyústil do skvelého skútra strednej triedy GT za dobrú cenu.

• Základné informácie

  Predaj: Motocentr As Domžale

  Cena základného modelu: 5.890 €

  Náklady na testovací model: 6.190 €

• Technické informácie

  motor: 279 cm3, jednovalec, chladený vodou

  Moc: 18,5 kW (25 k) pri 7.000 ot./min

  Krútiaci moment: 27,2 Nm pri 5.750 XNUMX ot./min

  Prenos energie: bezstupňové, variomat, opasok

  Rám: rám z oceľových rúrok

  brzdy: predný kotúč 256 mm, zadný kotúč 240 mm, ABS + HSTC

  Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu, dvojitý tlmič vzadu, nastaviteľné predpätie

  Pneumatiky: pred 120/70 R15, zadné 140/70 R14

  výška: 780 mm

  hmotnosť: 182 kg (pripravená na jazdu)

Chválime a vyčítame

zadný kryt spojený s inteligentným kľúčom

účinnosť, cena, spotreba paliva pri teste je nižšia ako 4 litre

priestrannosť, elektrický zdvihák čelného skla

jazdné vlastnosti, kontrola trakcie

vzhľad, spracovanie

nepokojný volant pri súčasnom spúšťaní

zadná brzda - ABS príliš rýchle

predné sklo mohlo byť väčšie

konečná známka

Forzo vyvinuli tí, ktorí zrejme tiež denne používajú kolobežky. Veľký krok vpred urobili aj v ergonómii. Pod dvojúrovňovým sedadlom je miesto pre dve prilby a kopu drobností (objem 53 litrov) a priestranný (45 litrov) aj originálny zadný kufor, ktorý zapadá do dizajnových línií celej kolobežky.