Test: Honda Gold Wing Tour (2018)
Obsah
Evolúcia? Nie teraz!
Motocyklisti poznajú dva typy motocyklov. Do prvej patria tie nudnejšie, o ktorých nie je veľa čo povedať a do druhej tie, ktoré pôsobia silným dojmom. Honda Gold Wing patrí bezpochyby k tým ďalším. Kým prišla nová šiesta generácia, predalo sa ich niečo vyše 800, čo je vzhľadom na fakt, že ide o drahý a luxusný bicykel, úctyhodné číslo. Predposledná generácia s niekoľkými evolučnými a dizajnovými vylepšeniami bola na trhu už vyše 16 rokov, a tak bolo jasné, že jej nástupca prejde nielen novou evolúciou.
Nenechajte sa mýliť, myšlienka a podstata zostávajú rovnaké, ale zoznam technických, konštruktívnych a dizajnových zmien je taký dlhý, že je potrebné hovoriť výlučne o revolúcii tohto modelu. Ľudia sa menia, rovnako ako naše požiadavky a názory na veci. Zlaté krídlo nemuselo zostať rovnaké, muselo byť iné.
Menšia karoséria, nižšia hmotnosť, menší (ale dostatočný) batožinový priestor
Aj keď merač to neukazuje jasne, nový Gold Wing Tour je výrazne menší ako jeho predchodca. Menej častá je predná maska, ktorá má teraz elektricky nastaviteľné predné sklo, integrovaný deflektor sa rozlúčil a nahradil ho malý deflektor, ktorý veľmi efektívne funguje ako „odvetranie“. Netvrdím, že všetci majitelia Gold Wing zdieľajú môj názor, ale sedieť za novou a tenšou prednou maskou je krajšie. Za prvé sa za ním vytvorí menej „vákua“ a za druhé nastaviteľné predné sklo poskytuje lepší výhľad spredu. Menej výdatný je aj zadný kufor. Stále akosi prehĺta dve vstavané prilby a nejaké drobnosti, ale spolujazdcovi určite budú chýbať dve malé, praktické a užitočné škatule vedľa neho. Na porovnanie: objem batožinového priestoru je o dobrú štvrtinu menší ako u predchodcu (teraz 110 litrov, predtým 150 litrov).
Nové Gold Wing Tour je tiež ľahšie ako jeho predchodca. Rozdiel v hmotnosti závisí od modelu a pohybuje sa od 26 do 48 kilogramov. Testovacia verzia, kompletne vybavená všetkými kuframi a štandardnou šesťstupňovou prevodovkou (aj keď päťstupňová prevodovka sa zapísala do histórie), je o 34 kilogramov ľahšia ako jej predchodca. Toto je, samozrejme, cítiť. O niečo menej pri jazde, pretože jazdný výkon, stabilita a ľahkosť pri jazde nikdy neboli problémom tohto obrovského bicykla, najmä keď manévrujete na mieste a jazdíte veľmi pomaly. Nie, zlaté krídlo teraz nie je také nemotorné motocykle.
Nové odpruženie, nový motor, nová prevodovka - aj DCT
Začnime srdcom. Myslím si, že pre Hondu je plus, že špekulácie, že modely Gold Wing budú poháňané menším štvorvalcom, neboli pravdivé. Šesťvalcový motor boxer sa stal charakteristickým znakom tohto modelu a je to jeden z najpríjemnejších motorov, ktoré môžete ovládať. Tento je teraz prakticky nový. Dostal nové vačkové hriadele, štvorventilovú technológiu, nový hlavný hriadeľ a tiež sa stal ľahším (o 6,2 kg) a kompaktnejším. Vďaka tomu ho mohli poháňať dopredu, a to tiež pomohlo lepšie rozložiť hmotu. Elektronika vám teraz umožňuje vybrať si zo štyroch priečinkov motora (Tour, Rain, Econ, Sport), ale priečinky Econ a Sport sú v kombinácii so štandardnou prevodovkou úplne zbytočné. V režime Econ palubný počítač, rovnako ako výpočet na papieri, nevykazoval menšiu spotrebu paliva a v režime Sport extrémne hrubá reakcia plynu do zákruty neprenáša charakter tohto motocykla. Verím však, že príbeh bude pre model DCT úplne iný.
Technické a elektronické zmeny priniesli motoru ďalších sedem kilowattov výkonu a o niečo viac krútiaceho momentu. Napriek nižšej hmotnosti, dodatočnému šiestemu prevodovému stupňu a väčšiemu výkonu motora by bolo ťažké aspoň z pamäte a pocitu rozoznať, že nový produkt je výrazne živší ako jeho predchodca. Je to však oveľa ekonomickejšie. Priemerná hodnota testu, niekedy vo veľmi rýchlom tempe, bola 5,9 litra na 100 kilometrov. Nikdy predtým som na zlatom krídle nejazdil tak „lacno“.
Počas šoférovania
Ako som povedal o predchodcovi, vždy som sa cítil celkom bezpečne a stabilne a rám a brzdy boli vždy v rámci možností motora. V tomto smere je na tom začiatočník na vlasoch podobne. Gold Wing nie je športová motorka, takže je najlepšie ju oprieť o hlavy motora v oporách nôh. Brzdenie v zákrutách stále trochu frustruje rám, ale pocit istoty a istoty nikdy nezmizne. Ak patríte k tým, ktorí chcú cestovať super rýchlo, odporúčam vám poobzerať sa po nejakej inej motorke. Gold Wing Tour nie je pre vás, je to motocykel pre dynamických užívateľov.
Odpruženie je kapitola sama o sebe a je jednou z najväčších hviezd vo svete cestovných bicyklov. Úplne nové predné odpruženie trochu pripomína duolever BMW, ale pocit z riadenia je rovnaký, taký presný a pokojný. Zadné odpruženie sa prispôsobuje zvolenému režimu motora a danému zaťaženiu a to všetko spolu počas jazdy vytvára zaujímavý pocit, že ste akosi izolovaní od nerovností a nerovností, pričom nestrácate kontakt s vozovkou. Pohľad na odpruženie počas jazdy prezrádza, že pod kolesami sa toho deje veľa a na riadidlách absolútne nič.
Hlavnou novinkou je elektronika
Ak odhliadneme od technického a mechanického pokroku, hlavnou novinkou je elektronika. To platí najmä o tých elektronických sladkostiach, bez ktorých je ťažké si predstaviť každodenný život. Navigačný systém je štandardom a Honda sľubuje bezplatnú aktualizáciu 10 rokov od zakúpenia. Štandardom je aj bezdotykový kľúč, diaľkové centrálne zamykanie, sedempalcová farebná obrazovka, konektivita smartfónu, vyhrievané sedadlá, vyhrievané páčky, LED osvetlenie, tempomat a ďalšie. V prvom rade je tu menej tlačidiel pre vodiča, čo zjednodušuje ovládanie. Riadenie je inak duálne, cez stredový stred pred jazdcom, keď bicykel stojí, a cez spínače na riadidlách počas jazdy. Samozrejmosťou je výborný audio systém s možnosťou pripojenia USB kľúča a podobných zariadení. Celý informačný systém je chvályhodný, ľahko sa ovláda a dáta sú dobre viditeľné v akomkoľvek prostredí. Z estetického hľadiska celú situáciu skvele dopĺňajú analógové rýchlomery a otáčky motora. úžasné.
Budeš nám chýbať…
Nové Gold Wing Tour s výnimkou batožiny a rozmerov prekonalo svojho predchodcu vo všetkých smeroch, takže nepochybujem, že počet fanúšikov Hondy Gold Wing bude rásť a že každý majiteľ starého bude chcieť nový. Skôr či neskôr. Cena? Slané, ale nejde o peniaze. Niečo však starcovi zostane. Vďaka dvojitým zadným svetlám, množstvu chrómu, obrovskej prednej časti, dlhým anténam a celkovo „objemnejšiemu“ vzhľadu si zachová titul najpôsobivejšej Hondy. Niečo pre všetkých.
Základné informácie
Predaj: Motocenter AS Domzale Ltd.
Cena základného modelu: 34.990 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model: 34.990 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: 1.833 ccm, šesťvalcový boxer, chladený vodou
Moc: 93 kW (126 k) pri 5.500 ot./min
Krútiaci moment: 170 Nm pri 4.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka,
Rám: hliníkový rám
brzdy: predné 2 kotúče 320 mm, radiálne uloženie, zadné 1 kotúč 296, ABS, protišmykové nastavenie
Odpruženie: predná vidlica s dvojitým lichobežníkom, zadná vidlica z hliníka
hydraulicky a elektronicky nastaviteľnéPneumatiky: pred 130/70 R18, zadné 200/55 R16
výška: 745 mm
Palivová nádrž: 21,1 litrov
hmotnosť: 379 kg (pripravená na jazdu)
Chválime a vyčítame
motor, krútiaci moment, spotreba paliva
vzhľad, ovládateľnosť, ľahkosť vo vzťahu k hmotnosti
vybavenie, prestíž, pohodlie
hladkosť
Veľmi ťažký stredový stojan
Veľkosť zadného kufra
Čistá povrchová úprava (rám)
