Test: Honda CRF250L očami jazdca a teenagera
Pohľad pretekára
Hm, viem, prečo je niečo známe vopred. Pretekárske štvortaktné enduro s objemom 250 ccm je minimálne o 15 kg ľahšie, no na motorke je pár ďalších vecí, ktoré by som chcel pred vážnejším používaním v teréne odstrániť – najmä zrkadlá, smerovky a dlhý zadný blatník. zoznam.
Prekvapivo je táto pravá enduro pozícia veľmi ďaleko za riadidlami a bicykel je medzi nohami úzky, čo poskytuje dobrú trakciu a dostatok priestoru na pohyb vpred a vzad. Ak by boli riadidlá o jeden a pol palca vyššie, nemal by som žiadny komentár. Radiaca páka je príliš krátka na použitie v motokrosových topánkach. Hej, nemôžeš ísť von na ihrisko v adidase? Obe páky ovládané nožičkami (na brzdu a prevodovku) sú vyrobené z plochého plechu, takže sa pri náraze do suda či skaly prehnú možno až do zbytočností.
Viac ako výkon, ktorý môže byť objemovo o niečo vyšší (samozrejme na úkor údržby), ma trápi príliš veľký prevodový pomer. Najvýraznejšie je to vidieť pri prvom a druhom prevodovom stupni, pretože som sa v teréne často ocitol na nesprávnom prevodovom stupni, ale to sa dalo rýchlo opraviť výmenou ozubených kolies. Aj inak by som v závislosti od typu motora (pracovný štvortakt) očakával trochu väčšiu životnosť v spodnom pásme otáčok. Prevodovku ťažko prirovnať k športovým produktom, no ťažko jej to tiež vyčítať, pretože je mäkká a okrem naozaj pretekárskeho radenia sa nebráni ani ľavej nohe.
Odpruženie perfektne tlmí nerovnosti počas jazdy, udržuje motocykel stabilný (na zlom štrku neboli žiadne problémy pri maximálnej rýchlosti) a umožňuje aj malý skok; no akonáhle sa chce vodič vyblázniť, prejaví sa nezávodný postoj produktu. Rovnako je to aj s brzdami, ktorým jednoznačne chýba ostrosť.
Čo keby som mohol pretekať v cross country? Myslím si, že so správnymi pneumatikami nebudú žiadne problémy, ale bolo by pre mňa ťažké bojovať o najvyššie priečky.
Očami dobrodruha s novým mottom
Ide síce o poriadne enduro, no s istotou dočiahnem na zem a tak bezpečne zdolám prvé kilometre. Včera som pri rýchlosti sotva päť km/h prvýkrát zapol suť a on vôbec nič nevie. Tento plast, ako aj na krížoch, je naozaj výborný.
Páči sa mi sedadlo, ktoré je dostatočne pohodlné na dlhú jazdu, no zároveň dostatočne úzke, aby pri jazde dobre stálo. Pochválil by som aj bohaté digitálne rýchlomery so zobrazením rýchlosti, dva denné a celkové počítadlá kilometrov, hodiny, palivomer a ďalšie výstražné kontrolky, ľavú bočnú skrinku na náradie a doklady a háčiky na batožinu. Husqvarna nemá všetkých týchto priateľov! Pravda, Huska s rovnakým objemom lieta oveľa lepšie, ale olej musí meniť každých 15 hodín a ja ho mením každých 12.000 40 kilometrov. Pri priemernej rýchlosti XNUMX km/h je rozdiel dvadsaťnásobný! Ak k tomu prirátam umiernenú spotrebu pod štyri litre na sto kilometrov a férovú základnú cenu, z mojej Hondy sa skutočne stáva skutočná ekonomika.
Čo sa týka motora, výkonu a krútiaceho momentu je dostatok na to, aby ste sa naučili jazdiť v teréne aj v teréne. Vždy vyvinie rýchlosť až 120 kilometrov za hodinu, závisí to však od vetra. Už som sa dostal k číslu 139. Som rozhodnutý, že prvé dva roky jazdenia na motorke ho nebudem meniť a neprerábať a potom si kúpim niečo výkonnejšie. Ponechá si ho otec, ktorý sa s ním naposledy vybral na krátky výlet a vrátil sa vo veľmi dobrej nálade. Mama sa hnevala a na studený obed sa naozaj nesťažoval.
text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Základné informácie
Predaj: Motocentr As Domžale
Náklady na testovací model: 4.390 €
Technické informácie
motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 250 cm3, vstrekovanie paliva, elektrický štartér
Moc: 17 kW (23 km) pri 8.500 XNUMX ot./min
Krútiaci moment: 22 Nm pri 7.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: oceľové potrubie
brzdy: predný kotúč Ø 256 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč Ø 220 mm, jednopiestikový strmeň
Odpruženie: predná teleskopická vidlica Ø 43 mm, zadná otočná vidlica a jednoduchý tlmič
Pneumatiky: 90/90-21, 120/80-18
výška: 875 mm
Palivová nádrž: 7,7
Rázvor kolies: 1.445 mm
hmotnosť: 144 kg
Chválime a vyčítame
veľmi dobrá (enduro) ergonómia
pevne pohodlné sedadlo
široká využiteľnosť (cesta, terén)
priehradka na náradie a dokumenty
metrov
plast odolný na dotyk
rozumná cena
malá palivová nádrž
podvýživa pri nižších rýchlostiach
slabé brzdy
nepohodlné tankovanie
radiaca páka príliš krátka na jazdu v motokrosových topánkach
