5 príčin defektu pneumatík, ktoré nesúvisia s bežným defektom

Prezutie jarných pneumatík utíchlo, väčšina majiteľov áut sa už na autách „prezula“ a dokonca stihla najazdiť prvé stovky kilometrov na letných pneumatikách, po ktorých išli opäť k majstrom pneumatík – veď kolesá sú znížená. Niekto mal šťastie a záležitosť sa skončila jednoduchou náplasťou alebo turniketom. Ale bohužiaľ, nestalo sa to každému. Prečo, vysvetľuje portál "AvtoVzglyad".

Najčastejšou príčinou defektu pneumatík sú skutočne klince, skrutky, samorezné skrutky a iný hardvér, štedro rozptýlené po ruských dvoroch a cestách. Niekedy sa však ukáže, že vizuálne je pneumatika absolútne neporušená, ale ráno stále začína pumpou. Čo hľadať a ako problém vyriešiť? Prvá vec, ktorú si treba zapamätať, je zloženie kolesa auta. Kamera sa v nej už nájsť nedá, ale pneumatika a disk sú na svojom mieste. Začnime železom.

Oceľové „výlisky“ u nás nie sú obľúbené, každý a každý chce na svojom aute vidieť „odlievanie“ a ešte lepšie kované kolesá. Tie posledné, rovnako ako tie pôvodné, sú neúmerne drahé, takže väčšina áut v Rusku sa môže pochváliť odlievanými „ráfikmi“ vyrobenými v Číne. Všetko na nich je skvelé - dizajn, tvarový faktor a cena - ale presne po prvý otvor. Liate disky sa ľahko deformujú a dokonca aj malá zmena geometrie povedie k neustálej komunikácii s čerpadlom.

Druhým dôvodom straty integrity, a teda aj tlaku, je trhlina.

Je ľahké získať takýto darček na domácej ceste: stačí kúsok asfaltového plátna, šikovne narezaného „na náplasť“. Prasklina môže byť taká malinká, že nie je viditeľná ani okom, ale na vzduch to bude stačiť. Každý jeden deň sa začne pikantným praskaním pumpy a nemenej pikantnými nadávkami.

Pri prechode z disku na samotnú pneumatiku je potrebné pamätať na lepidlo, ktoré ich spája. Podľa pozorovaní zamestnancov portálu AvtoVzglyad môže kvalitná montáž pneumatík „bez zásahov“ trvať maximálne päť až šesť rokov alebo 30 000 km. Potom sa koleso začne leptať a bude potrebné ho vziať k špecialistovi. Úspora na „chémii“ a používanie rôznych „analógov“ povedie k výraznému skráteniu tohto obdobia. Ako, však, a láska k pohybu na večne vyfúknutých pneumatikách.

Z času na čas sa môže pri nesprávnom skladovaní a prevádzke zdeformovať aj samotná pneumatika. Keď sa guma stane štvorcovou, nezostane na disku, bez ohľadu na to, ako „moment“ je prilepený. Narazí do volantu, zničí odpruženie a ovplyvní spotrebu paliva k horšiemu, ako aj neustále znižuje. Mimochodom, silne opotrebovaná pneumatika, ktorej šnúra už „odišla“, čoskoro poteší svojho majiteľa „kýlami“ a jedného dňa jednoducho praskne.

Výška dezénu nie je vždy ukazovateľom „profesionálnej vhodnosti“ pneumatiky. Niekedy sa stáva, že pneumatika vizuálne vyzerá ešte neopotrebovaná, ale časom a skladovaním na slnku sa na nej objavia praskliny. Rovnako ako v prípade disku bude pár mikrónov stačiť na to, aby sa koleso začalo "leptať", čo vás prinúti vytiahnuť čerpadlo z kufra častejšie ako zvyčajne. Jazdiť na takýchto kolesách sa už neoplatí - pneumatika môže kedykoľvek prasknúť od minimálnych nerovností vozovky.

Posledný bod, na ktorý veľa ľudí zabúda, je bradavka. Ventil, známy aj ako cievka, je potrebné pravidelne vymieňať, pretože sa časom opotrebuje a začne prepúšťať vzduch opačným smerom. Ale skôr, ako ho vyhodíte a kúpite si nový, mali by ste sa ho pokúsiť zabaliť - dokonca aj tie najspoľahlivejšie spojenia sa „samorozoberú“ z ruských ciest.