Test: Honda Civic 1.8i ES (4 -dverový)
Viem, že na mňa najskôr zaútočíš kvôli slovnému spojeniu „nižší cenový rozsah“. Takáto Honda, aspoň pokiaľ ide o dnešnú ťažkú ekonomickú dobu, nie je práve lacná a porovnanie s konkurenciou (a ich zásobou vybavenia) ukazuje, že nie je ani (prehnane) drahá. Ak ste však narazili na nižšie uvedené slovo, potom vám hovorím, že existujú aj sedany BMW M3. Beriete môj tip, nemyslíte si, že cenová pozícia závisí od hrúbky peňaženky, ktorá diktuje váš uhol pohľadu. Čo je pre jedného lacné, je pre mnohých nedosiahnuteľné.
Štvordverová Honda Civic je dizajnovo decentná, dá sa povedať sivá myš. Pokiaľ sa naň budete pozerať len zvonku, málokedy zaujme (a to sú väčšinou už zaprisahané Hondy, takmer až fanaticky späté so značkou) a nechá úplne ľahostajný. Svoje gény odhaľuje len interiér a po prvých kilometroch – aj technika.
Dvojdielny digitálny prístrojový panel nemusí byť pre potenciálnych kupcov najlepším marketingovým nástrojom, ak ich označíme za starších a tichších vodičov, ale po sto kilometroch si na ne zvyknete a zamilujete sa po prvej tisícke. Výhody? Transparentnosť, ktorú možno pripísať aj veľkým digitálnym dokumentom, a logické šírenie oslovia aj tých, ktorí nepodporujú moderné počítačové záznamy.
Ani v dvojpodlažnej štruktúre nie je nič: volant je priamo medzi nimi, takže výhľad nebude ovplyvnený, aspoň pre bežných vodičov. Zelené tlačidlo ECON je zaujímavé: inštruuje technikov a elektroniku, aby pracovali s maximálnou účinnosťou, a teda s najmenej zaťažujúcim vplyvom na životné prostredie, a zároveň nebudeme pohyblivým šikanom na týchto príliš často sa zvažujúcich slovinských cestách, a to ani v ekonomických podmienkach . režim. Naopak.
Žiaľ, dostanete iba 1,8-litrový zážihový sedan Civic, čo je škoda sama o sebe, pretože 2,2-litrový turbodiesel mu bude zrejme viac vyhovovať. Bez ohľadu na nižší objem (alebo kvôli tomu) má motor pocit, že miluje odvážlivcov. Ak jemne stlačíte plynový pedál, bude veľmi plynulý a s pribúdajúcimi otáčkami sa stane príjemne športovým.
Ak sa vám zdá, že 104 kilowattov (alebo skôr domácich 141 „koní“?) je málo, môžem vás utešiť faktom, že šesťstupňová prevodovka má veľmi krátke prevodové pomery. Pocit je teda športovejší, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať, a tomu napomáha precízny posilňovač riadenia, tuhší podvozok a mechanická precíznosť, ktorá sa samozrejme hodí ku všetkým Hondam. Prevodovka je dokonca taká „krátka“, že motor točí na šiestom prevodovom stupni 3.500 ot./min., čo sme považovali za nevýhodu.
Chcete povedať, že 3.500 7.000 otáčok za minútu je pre tento motor ľahká potrava, pretože miluje otáčky až takmer 81 87 otáčok za minútu? Máte pravdu, naozaj to pre neho nie je námaha, ale misia z hľadiska vŕtania a zdvihu (6.500 a 180 mm), ktorá dáva maximálny výkon až pri XNUMX ot./min., no v tom čase je už poriadne hlučná. Bohužiaľ, nie každý je potešený melódiou motora, pretože manželka uprednostňuje hudbu a rozprávky pre deti. Keď už hovoríme o deťoch, na zadné sedadlá sa bez problémov zmestia aj XNUMX-centimetroví tínedžeri, len im treba pri vstupe dávať pozor na hlavu.
O niečo menej rekordný v porovnaní s päťdverovou verziou je kufor: kým klasický Civic je so svojimi 470 litrami takmer fenomén (nový Golf má len 380 litrov!), sedan je len priemerný a aj menej užitočný kvôli menší otvor. Dná zadných reproduktorov sú dosť exponované, čo ešte viac komplikuje zámer naložiť kufor do zadného rohu.
Testované auto bolo dobre vybavené 16-palcovými zliatinovými kolesami, štyrmi airbagmi a dvoma hlavovými airbagmi, stabilizačným systémom VSA (Honda ESP), cúvacou kamerou, tempomatom s obmedzovačom rýchlosti, xenónovými svetlometmi (s bleskom) pre tmavšie osvetlenie. prostredie), rádio s CD prehrávačom a USB pripojením, automatická klimatizácia, vyhrievané predné sedadlá, zadné parkovacie senzory a pod.
Ako nevýhodu sme to pripísali nedostatku hlasitého odposluchu a niektorí sa budú obávať, že vpredu nie je parkovací senzor. Niektoré nedostatky sme si všimli aj v interiéri, a tak nezískal všetky body za kvalitu prevedenia. Je to daň za to, že štvordverový sedan sa vyrába v Turecku?
Ani štvordverový Civic nemôže skrývať svoj genetický záznam, aj keď sa už tešíme na dodávkovú verziu, ktorá si bude musieť počkať ešte minimálne rok. Našťastie, v tom čase Honda neurobila rovnakú chybu ako pri štvordverovom sedane, ktorý ponúka iba benzínový motor.
Text: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.490 € |
| Náklady na testovací model: | 20.040 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 104 kW (142 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečny vpredu - zdvihový objem 1.798 cm³ - maximálny výkon 104 kW (141 k) pri 6.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 174 Nm pri 4.300 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s pohonom predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,0 - spotreba paliva (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emisie CO2 156 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenia, listové pružiny, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové - okrúhle koleso 11 m - palivová nádrž 50 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.211 kg - celková prípustná hmotnosť 1.680 kg. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 kufre (68,5 l) |
Naše merania
| T = 24 ° C / p = 1.012 42 mbar / rel. vl. = 5.567% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 rokov ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Chválime a vyčítame
prevodovka
presnosť riadenia
priestornosť na zadnej lavici
digitálne počítadlá
hluk motora pri šiestom prevodovom stupni pri 130 km / h
žiadny systém hands-free
tuhší podvozok
spracovanie nie je na úrovni (japonskej) Hondy
