Maserati Ghibli. Legenda s Neptúnovým trojzubcom

Exotický a rýchly ako líbyjský vietor, podľa ktorého bol pomenovaný. 50 rokov po svojom debute Maserati Ghibli stále evokuje emócie a zapôsobí špičkovým dizajnom. Pre zníženie hmotnosti auta boli ráfiky odliate do horčíka. Nič vám nebránilo vybrať si klasické lúčové ráfiky zo zoznamu možností. Koniec koncov, štýl je v talianskom aute najdôležitejší.

Toto je tajomstvo Maserati. Byť iný. Pri silnej konkurencii to nie je také jednoduché a môže to byť drahé. Dokonca aj život. To najhoršie má však firma už zrejme za sebou. Po rokoch šťastných a veľmi nešťastných udalostí je teraz vo vlastníctve Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a naďalej vyrába autá, ktoré uniknú potlesku davu. Rovnako ako benátsky nábytok lahodia oku fajnšmekrov.

Vždy to tak bolo. Či už vďaka nádhernému Neptúnovmu trojzubcu v ochrannej známke, alebo vďaka skupine talentovaných dizajnérov a stylistov, Maserati vyniklo. Dizajnovo-žravá ambícia niekedy ublížila kasovému výkonu spoločnosti. Prvý Quattro Porte (ako sa vtedy písal názov modelu) v roku 1963 mal zložité a drahé zadné odpruženie s nápravou De Dion na vinutých pružinách. V modernizovanej druhej sérii z roku 1966 boli nahradené klasickým pevným mostom.

V tom istom roku sa na novembrovom autosalóne v Turíne mihli blesky Ghibli. Bolo to druhé auto Maserati, ktoré dostalo meno po vetre. Prvým bol Mistral z roku 1963, pomenovaný podľa studeného, ​​nárazového severozápadného vetra, ktorý fúka na juhu Francúzska. Pre Líbyjčanov „gibli“ znamená „sirocco“ pre Talianov a „jugo“ pre Chorvátov: suchý a horúci africký vietor fúkajúci z juhu alebo juhovýchodu.

Nové auto bolo nabité ako teplo a natiahnuté ako duny. Silný, odvážny, bez ozdôb. Všetky „dekorácie“ boli rozšírené pri vchode

vzduch, okenné rámy a špicatý zadný nárazník, ktorý zasahuje hlboko do bokov. Až v roku 1968 boli vpredu pridané zvislé kly. Svetlomety sú ukryté v dlhej kapote motora a zdvihnuté elektrickým mechanizmom. To všetko spočíva na bohatých dvanásťlúčových pätnásťpalcových zliatinových diskoch. A čo je najdôležitejšie - trojzubec. Inak ticho. Ticho pred búrkou.

Karosériu navrhol Giorgetto Giugiaro, ktorý mal vtedy 28 rokov. Vytvoril ich len za 3 mesiace! Bola to jeho prvá práca, odkedy sa presťahoval z Bertone do Ghia. Napriek rokom a mnohým skvelým autám stále považuje Ghibli za jeden zo svojich najlepších návrhov. Pri porovnaní Maserati s jeho rovesníkmi, vynikajúcim, ale jemnejším štýlom Ferrari 365 GTB/4 Daytona alebo veľkolepým, dynamickým Iso Grifo, je možné vidieť úplne nespútanú mužskú energiu Ghibli.

Redakcia odporúča:

Odporúča sa pre päťročné deti. Prehľad populárnych modelov

Budú vodiči platiť novú daň?

Hyundai i20 (2008-2014). Oplatí sa kúpiť?

Tvar karosérie v kombinácii s celkovým dizajnom z neho robí „najlepšie americké auto vyrobené v Modene“. Ghibli je poháňané motorom V-1968 a rovnako ako Mustang tých rokov má nezávislé lichobežníkové zavesenie s vinutými pružinami iba vpredu. Vzadu je inštalovaná tuhá náprava s listovým perom a Panhardskou tyčou. Od roku 3 bolo možné voliteľne objednať XNUMX-stupňovú automatickú prevodovku Borg Warner. Základnou prevodovkou bola päťstupňová manuálna prevodovka ZF. Podobne ako vtedajšie autá Chrysler, aj Ghibli malo samonosnú karosériu s pomocným rámom, ku ktorému bol pripevnený motor a predné zavesenie. Len brzdy boli úplne „neamerické“: s ventilovanými kotúčmi na oboch nápravách.

Taktiež predné sedadlá, ktoré mali pohodlný, obmedzujúci tvar, sa výrazne líšili od sedadiel, ktoré Američania vo svojej naivite nazývali „bucket seat“. Ghibli bolo navrhnuté ako dvojmiestne, no sériová verzia mala vzadu úzku lavicu pre ďalších dvoch nenáročných pasažierov.

Palubnú dosku zakrýval široký tmavý parapet. Pod ním je sada konvenčných, „automatických“, ale čitateľných ukazovateľov. Stredom auta prechádzal obrovský tunel, ktorý okrem iného zakrýval prevodovky. Keďže Európania si netrúfli vyrábať autá so šírkou blížiacou sa 2 metrom (súčasné Ghibli má 1,95 metra), miesta na páku ručnej brzdy nebolo dosť. Je to neprirodzene pokročilé.