Test: Honda Civic 1.5 Sport

Podľa niektorých európskych značiek automobilov uviedla spoločnosť Honda na trh svoje prvé auto pomerne neskoro. No to ešte nebolo auto, pretože v roku 1963 bol svetu predstavený T360, akýsi pickup alebo náves. Do dnešného dňa (presnejšie povedané v minulom roku) sa však na celom svete predalo 100 miliónov vozidiel, čo rozhodne nie je zanedbateľné číslo. Po väčšinu histórie je však autom Hondy nepochybne Civic. Prvýkrát sa dostal na cestu v roku 1973 a do dnešného dňa bol zmenený deväťkrát, takže teraz píšeme o desiatej generácii. V súčasnosti je takmer tretina všetkých aktivít Hondy (vývoj, dizajn, predajná stratégia) zameraná na rodinu Civic, ktorá svedčí o tom, aké dôležité je toto auto pre značku.

Pokiaľ ide o Civic, môžete napísať, že jeho tvar sa za desaťročia mierne zmenil. Väčšinou jasné k najlepšiemu, ale medzitým k horšiemu, čo viedlo aj k výkyvom tržieb. Navyše svojou najšportovejšou verziou Type R nadchla myseľ mnohých mladých ľudí, ktorí však tiež niečo dali do formy. A to na začiatku tisícročia malo naozaj smolu.

Teraz sú Japonci opäť pri svojich koreňoch. Možno aj pre niekoho príliš, pretože celý dizajn je v prvom rade športový, až potom elegantný. Vzhľad preto odpudzuje mnoho, ale nie menej, ak nie príjemnejšie a prijateľnejšie pre ľudí. Tu nemôžem priznať, že bezpodmienečne patrím do druhej skupiny.

Japonci pristúpili k novému Civicu zaujímavým, no premysleným spôsobom. Hotely sú v prvom rade dynamickým vozidlom s agresívnymi a ostrými líniami, ktoré musí byť vhodné aj na každodenné používanie. Novinka je teda na rozdiel od niektorých predchodcov celkom priehľadná, a zároveň príjemne priestranná vo vnútri.

Veľká pozornosť sa pri vývoji automobilov venovala jazdným výkonom, správaniu vozidla a priľnavosti k vozovke. Aj preto sa zmenilo všetko – od platformy, pruženia, riadenia a v neposlednom rade motorov a prevodovky.

Testovaný Civic bol vybavený športovým vybavením, ktoré obsahuje 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor. So 182 „koníkmi“ je zárukou dynamickej a rýchlej jazdy, hoci sa neštíti ani v pokojnom a pohodlnom stave. Civic je stále auto, ktoré dokáže preradiť šiesty prevodový stupeň pri rýchlosti 60 kilometrov za hodinu, no motor sa na to sťažovať nebude. Naopak, odmení sa príjemnou nízkou spotrebou paliva, rovnako ako testovací Civic, ktorý potreboval len 100 litrov bezolovnatého benzínu na 4,8 kilometra na štandardné kolo. Napriek pomerne dynamickej a športovej jazde bola priemerná testovacia spotreba 7,4 litra na 100 kilometrov, čo je na benzínový motor s turbom viac než dobré. Keď sme pri jazde, rozhodne nemôžeme prehliadnuť pohonné ústrojenstvo – je nadpriemerné už desaťročia a rovnaké je aj v najnovšej generácii Civicu. Presný, s plynulým a ľahkým radením prevodových stupňov sa môže stať vzorom pre mnohé prestížnejšie autá. Jazda teda môže byť naozaj rýchla vďaka dobrému a citlivému motoru, pevnému podvozku a presnej prevodovke.

Ale pre tých vodičov, pre ktorých rýchlosť nie je všetko, je o to postarané aj vo vnútri. Možno ešte viac, pretože interiér rozhodne nie je taký vzrušujúci. Rozdávajú sa veľké a prehľadné (digitálne) meradlá, multifunkčný volant (s celkom logickým rozložením kláves) a v neposlednom rade pekná stredová konzola s veľkým a ľahko ovládateľným dotykovým displejom.

Vďaka výbave Sport je už Civic štandardne dobre vybavené vozidlo. Z bezpečnostného hľadiska existujú okrem airbagov aj oddelené (predné, zadné) bočné závesy, protiblokovací systém bŕzd, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, brzdový asistent a asistent pri vyťahovaní. Novinkou je bezpečnostný systém Honda Sensing, ktorý obsahuje brzdy zmierňujúce zrážky, varovanie pred kolíziou s idúcim vozidlom, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat a rozpoznávanie dopravných značiek. systému. Ale to nie je všetko. Štandardom je aj alarm s elektronickým imobilizérom motora, duálnym výfukovým potrubím, športovými bočnými prahmi a nárazníkmi, voliteľnými tónovanými zadnými oknami, LED svetlometmi, koženými doplnkami vo vnútri vrátane športových hliníkových pedálov. Vnútri je štandardom aj dvojzónová automatická klimatizácia, predné a zadné parkovacie senzory vrátane spätnej kamery a vyhrievané predné sedadlá. A to nie je všetko! Za sedempalcovou obrazovkou je ukryté výkonné rádio, ktoré dokáže prehrávať aj digitálne programy (DAB), a po pripojení na internet prostredníctvom smartfónu dokáže prehrávať aj rádio online a súčasne je možné prezerať World Wide Web. Smartfóny je možné pripojiť cez Bluetooth, navigácia Garmin je k dispozícii aj pre vodiča.

A prečo to všetko spomínam, inak štandardná výbava? Lebo ma auto po dlhej dobe poriadne prekvapilo predajnou cenou. Je pravda, že zástupca Slovinska momentálne ponúka špeciálnu zľavu dvetisíc eur, no aj tak - na všetko uvedené (a samozrejme na mnohé ďalšie, ktoré sme neuviedli) stačí 20.990 182 20 eur! Skrátka na perfektne vybavené auto, na nový superb XNUMX „koňový“ preplňovaný benzínový motor, poskytujúci nadpriemernú dynamiku, no na druhej strane aj ekonomický, celkom dobrých XNUMX tisíc eur.

Nezáleží na tom, či sa vám sused vysmeje za uniformu a zapácha, ponúknite mu auto pod fúzy a ihneď začnite vypisovať, že všetko je štandardné. Ručím za to, že vám úsmev veľmi rýchlo zmizne z tváre. Je však pravda, že žiarlivosť bude narastať. Zvlášť, ak máte slovinského suseda!

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sports (2017)

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Cena základného modelu:	20.990 €
Náklady na testovací model:	22.990 €
Moc:	134 kW (182 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,2 s
Maximálna rýchlosť:	220 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,8 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 12 km, 10 rokov na hrdzu, 5 rokov na koróziu podvozku, XNUMX rokov na výfukový systém.
Systematické preskúmanie	Na 20.000 XNUMX km alebo raz za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.023 €
Palivo:	5.837 €
Pneumatiky (1)	1.531 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	5.108 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	24.854 € 0,25 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečny - vŕtanie a zdvih 73,0 × 89,4 mm - zdvihový objem 1.498 3 cm10,6 - kompresný pomer 1:134 - maximálny výkon 182 kW (5.500 k) pri 16,4 89,5 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 121,7 m/s – hustota výkonu 240 kW/l (1.900 k/l) – maximálny krútiaci moment 5.000 Nm pri 2 4-XNUMX XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​- XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva do sacie potrubie.
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - manuálna 6-stupňová prevodovka - prevodový pomer I. 3,643 2,080; II. 1,361 hodiny; III. 1,024 hodiny; IV. 0,830 hodín; V. 0,686; VI. 4,105 – diferenciál 7,5 – ráfiky 17 J × 235 – pneumatiky 45/17 R 1,94 W, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 220 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 8,2 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emisie CO2 133 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč brzdy, ABS, zadné elektrické kolesá parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.307 kg - celková prípustná hmotnosť 1.760 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: 45 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.518 mm – šírka 1.799 mm, so zrkadlami 2.090 1.434 mm – výška 2.697 mm – rázvor 1.537 mm – rozchod vpredu 1.565 mm – vzadu 11,8 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 870-1.100 mm, vzadu 630-900 mm - vpredu šírka 1.460 mm, vzadu 1.460 mm - výška hlavy vpredu 940-1.010 mm, vzadu 890 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 500 mm - batožinový priestor 420 - 1209 370 l – priemer riadidiel 46 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / stav počítadla kilometrov: 17 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,2s
402 m od mesta:	15,8 rokov ( 146 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,8 / 9,1 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,6 / 14,9 (W./VI.)
testovaná spotreba:	7,4 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	58,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	34,5
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	64dB

Celkové hodnotenie (346/420)

• Desiata generácia modelu Civic bezpochyby splnila očakávania, prinajmenšom zatiaľ. Čas však ukáže, či uspokojí aj predajcov.

• Exteriér (13/15)

  Nový Civic vám určite padne do oka. Pozitívne aj negatívne.

• Interiér (109/140)

  Interiér je rozhodne menej pôsobivý ako exteriér a navyše je štandardne veľmi dobre vybavený.

• Motor, prevodovka (58
  
  
  / 40)

  Nový 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor je pôsobivý a vyčítať mu možno len lenivé zrýchlenie. Ale spolu s podvozkom a hnacím ústrojenstvom je to skvelý balík.

• Jazdné vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Civic sa nebojí rýchlej jazdy, ale zaujme aj pokojom a nízkym počtom najazdených kilometrov na plyn.

• Výkon (26/35)

  Na rozdiel od väčšiny podobných motorov nie je pri dynamickej jazde nadpriemerne chamtivý.

• Zabezpečenie (28/45)

  Jednoznačne vo výške po naskladnení štandardným vybavením.

• Ekonomika (48/50)

  Vzhľadom na povesť japonských áut, výbornú sériovú výbavu a výkonný motor je kúpa nového Civicu určite dobrým krokom.

Chválime a vyčítame

motor

výroba

štandardné vybavenie

agresívny pohľad spredu

iba 4 hviezdičky za bezpečnosť v nárazových testoch EuroNCAP