2010 Lotus Evora Review: Road Test

Keď patríte medzi výrobcov automobilov, ktorí vydržia 15 rokov bez novej zostavy, kolesá, s ktorými skončíte, budú podrobne preskúmané. Lotus Evora sa tu teda začal predávať v januári. Evora posúva Lotus od jeho výlučného spoliehania sa na Elise vo všetkých jeho formách a znamená, že britská značka môže ponúknuť niečo luxusné a pohodlné.

Na rozdiel od maličkej Elise zameranej na trať (a variantu Exige s pevnou strechou) je Evora dostatočne civilná na každodenné dochádzanie: súper s etalónom triedy, Porsche 911, len exkluzívnejší. Alebo aspoň taká je teória. Realita je trochu komplikovanejšia.

Dobrou správou o Evore je, že je veľmi podobná Lotusu. Bohužiaľ, zlou správou je aj to, že sa v mnohom podobá na Lotus. Evora je prvým skutočným pokusom Lotusu o luxusný model, odkedy bol Esprit definitívne vyradený pred takmer desiatimi rokmi.

Nikdy som ani nešoféroval Esprit, takže netuším, aké sú rekordy Lotusu na luxusnom trhu. Okamžite je však zrejmé, že Evora má rovnaký nekomplikovaný pocit, ktorý odlišuje Elise. Sú tu kompromisy, ktoré automobilky už dávno opustili.

Napríklad preplňované verzie Elise a Exige nemajú vďaka potrubiu motora takmer žiadny výhľad dozadu. Môže to znepríjemniť život, ale napodiv je to aj súčasť kúzla.

Nečakal som, že nájdem podobný problém pri Evore, ktorá má polovicu maličkého zadného okna zakrytú motorom. Na tejto úrovni to nestačí. To pridáva k bežným problémom s viditeľnosťou z kupé, ktoré tu, ako inak, majú na svedomí odraz od palubnej dosky na čelnom skle.

Na vyriešenie problému výhľadu dozadu môže byť Evora vybavená zadnou kamerou a parkovacími senzormi. Dodávajú sa v jednom z troch voliteľných balíkov a testovacie vozidlo – podobne ako prvých 1000 XNUMX áut Launch Edition – bolo vybavené touto sériou.

Na bežnej Evore to vytlačí cenu až na takmer 200,000 XNUMX dolárov, kde sa alternatívy pre kupujúcich stávajú skutočne zaujímavými. Autá žiadaného výkonu od všetkých nemeckých značiek od vás odídu so zmenou.

Evora sa samozrejme dala kúpiť bez akýchkoľvek dekorácií. Nahá Elise je stále atraktívna, pretože je to v skutočnosti hračka. Kúpu Evory som si však nevedel predstaviť bez väčšiny vychytávok. A potom je problém, že niektoré dobroty nie sú veľmi dobré.

Hlavným z nich je prémiová satelitná navigácia a audio systém Alpine, ktorý vyzerá neoriginálne a má slabé grafické rozlíšenie, s výnimkou šetriča obrazovky. Je to sčasti dotykový displej, sčasti tlačidlové ovládanie a jednoduché veci ako nastavenie hlasitosti sú otravné. Tlačidlá sú maličké a logika systému nepochopiteľná. Táto možnosť v hodnote 8200 XNUMX dolárov je dodávaná s tempomatom, parkovacími senzormi a Bluetooth medzi telefónom, bez ktorých by sa len ťažko zaobišlo.

Bez čoho by som sa asi zaobišiel, sú zadné sedadlá, ktoré stoja ďalších 7000 dolárov. Pre dospelých alebo deti väčšie ako bábätká sú nepoužiteľné a aj tak by som sa nechcel obťažovať ich inštaláciou. Fungujú na batožinu, hoci nákladný priestor stále získate, ak nezačiarknete políčko.

Je praktické mať priestor za sedadlami, samozrejme, pretože iné úložné možnosti vrátane kufra nie sú skvelé. V kufri pravdepodobne beží klimatizácia, aby motor nesprážal vaše nákupy. Bohužiaľ, toto nefunguje.

Balík luxusných doplnkov dodáva kabíne viac kože a kompenzuje to pekným kovovým obložením palubnej dosky, ako aj jedným alebo dvoma cool dotykmi, ako je radiaca páka. Zdá sa však, že mnoho ďalších častí, ako sú pedále a vetracie otvory, bolo prenesených z Elise a kvalita povrchovej úpravy je stále nižšia ako bežný prúd, so zle padnúcim krytom airbagu spolujazdca v aute, v ktorom som jazdil.

Jedinečný pre Evora je volant, ktorý sa nastavuje v dvoch smeroch a klimatizácia s nastavením bez hurikánu a vypnutia. Sedadlá sa prispôsobujú iba vzdialenosti a sklonu, ale tieto Recaros sú pohodlné po celý deň.

Hlavný problém s pozíciou vodiča súvisí s pedálmi, ktoré sú odsadené k stredu auta, čomu sa dnes väčšina výrobcov dokáže vyhnúť. Spojka má pomerne silnú pružinu, radenie je mechanické a brzdový pedál má extrémne krátku dráhu. Ale sú dobre zoskupené a príjemné na používanie s trochou známosti.

Volant je pomerne malý a vďaka hydraulickej asistencii na rozdiel od Elise netreba Evora tlačiť na parkovacie miesto.

Údaje z prístrojov sa však čítajú ťažkopádne, s prírastkami tachometra pri rýchlosti 30 km/h, 60 km/h atď., a potom v polovici medzi nimi. Znamená to 45 km/h? Drobné červené zobrazovacie panely na oboch stranách ciferníkov sú ťažko viditeľné za všetkých svetelných podmienok a funkcie palubného počítača, ktoré zobrazujú, sú v plienkach. Nepríjemné sú aj okná, ktoré sa úplne nezatvoria dverami alebo sa automaticky zdvihnú.

Dostať sa do Elise je pre mnohých nemožné a hoci sú prahy Evory užšie, pre niektorých bude vstup stále problém, pretože je taký nízky.

Jeden veľký krok vpred oproti menším vozidlám Lotus zahŕňa vylepšenia interiéru s oveľa menšou hlučnosťou motora v kabíne. Ozýva sa hukot pneumatík a hrbole a občasné kovové hrbolčeky, ktoré sú však čoraz menej nápadné.

Jazda je ďalším krokom vpred, s vycibreným pocitom, ktorý je na prijateľnej hranici krehkosti pre športové auto. Aj tak by sa s Evorom ťažko žilo zo dňa na deň a rozdiel medzi ním a Elise je skôr v miere ako v povahe.

Samozrejme, aj to je dobrá správa. Vezmite Evora na dlhú cestu po krajine a nebudete chcieť odísť. Na správnej ceste, blížiac sa k zákonnému limitu, Evora ožíva.

Podvozok je skvelý a zdá sa, že intuitívne reaguje na mierne stlačenie plynového pedálu a volantu. Rýchlo zaujme vyváženú polohu v zákrutách bez akejkoľvek námahy vodiča.

V jeho pohyboch je jemnosť, príťažlivá ako Elise, len Evora je vyrovnanejšia a menej zbesilá. Evora je tiež menej náchylná na spätný ráz cez volant alebo náraz do trate.

Hliníkový podvozok Evora je zdedený od podvozku vyvinutého pre Elise, rovnako ako dvojité lichobežníkové zavesenie po celom obvode. Evora je ťažká podľa štandardov Lotus (1380 kg), ale ľahká podľa štandardov všetkých ostatných vďaka hliníkovým panelom a kompozitnej streche.

Evora pokračuje v asociácii Lotus s motormi Toyota, len tentoraz je to 3.5-litrový V6 od Aurion a Kluger. Chýba mu drzosť preplňovaných štvorvalcov Lotusu pre Elise/Exige, ako aj ich rýchlosť: 5.1 s na 100 km/h proti nízkej štvorke.

Motor však podľa vyjadrenia spoločnosti znie veľmi pekne, keď jede na plné obrátky a traťová rýchlosť dosahuje maximálnu rýchlosť 261 km/h. Rozhodnite sa pre športový balík a je tu prepínateľný športový režim, ktorý zostrí odozvu plynu, zvýši limit otáčok a nastaví vyššie prahové hodnoty pre elektronické intervenčné systémy. Obsahuje tiež športové výfukové potrubie a chladič motorového oleja, ako aj perforované kotúče pre štvorpiestikové strmene AP Racing.

Vonkajší dizajn je čistý lotosový, so stranami fliaš od koky a zaobleným skleneným vzhľadom. Zadná časť je široká a obsahuje 19-palcové zliatinové disky v porovnaní s 18-palcovými vpredu, vďaka čomu má vozidlo vynikajúce držanie na ceste. Je to neprehliadnuteľné. 

Bude oveľa vzácnejší ako väčšina jeho konkurentov, s 2000 ročnou výrobou a iba 40 určenými pre Austráliu. Evora je príliš žiaduca na to, aby zlyhala, ale ako grand tourer je z nej skvelé športové auto. Dokonca aj podľa elitných štandardov je trochu drahé zahrnúť veci ako elektrické zrkadlá na zoznam možností a určité kompromisy a sklamania sú nevyhnutné. Čo robí z 911 inteligentnú voľbu. Až teraz, keď som jazdil na Evore, musel by som mať od každého jeden.