Test: Honda CBR 600 F

Športové bicykle sa predávajú slabo

Skrz predaje športového segmentu, je známe. Sú tam ešte dve motorky resp. za tri roky mali najväčší podiel na predaji japonských motocyklov, vlani to bolo, no tento rok to na jeseň nevyzerá o nič lepšie. Model F ako taký je v súčasnosti vítaným vylepšením ponuky Hondy, pretože spĺňa potreby väčšiny športových jazdcov.

Animované písmeno F

F nie je vo svete Cebeerk žiadnou novinkou, keďže sa úspešne predávalo od konca roku 2006 do 600 (aspoň to tvrdí Wikipedia, naozaj neviem naspamäť). CBR XNUMX F bol vždy športový motocykel, ale bol prispôsobený trochu viac. každodenné, dokonca aj turistické využitie... Má vyšší volant, pohodlnejšie sedadlo a zvýšený komfort pre vodiča aj spolujazdca. Rovnako je to aj s minuloročným novým produktom: spolujazdkyňa poznamenala, že na žiadnej "ceste" nikdy nejazdila tak dobre.... Sedadlo je príjemne pohodlné, pedále sú dostatočne nízko na to, aby nám kolená nevyliezli z uší a v menšej pretekárskej polohe sme celý čas nenarážali do prilieb, čo sa super športovcom stáva.

Spracovanie, dobré komponenty

Na motorke s jej ostrými líniami sa mi najviac páčilo, že napriek F to bola skutočná CBR a nie nejaký lacný veterán zabalený v modernom balení. Dobre, toto by som od Hondy ani nečakal, ale sú na trhu. Zhrnúť, motorka je velmi kvalitna a je vybavený veľmi dobrými komponentmi. Zvuk je absolútne skutočný a nepripomína nič iné ako cestovnú Hondu CBF. Palubná doska je plne digitálna a okrem rýchlosti a rýchlosti zobrazuje aj teplotu motora, stav paliva, aktuálnu či priemernú spotrebu a čas, nezobrazuje sa len aktuálny prevodový stupeň.

Na plné využitie výkonu sú potrebné vyššie otáčky.

Štvorvalcový motor s presnou prevodovkou je skutočným príkladom hladkého, no výkonného stroja. Pri bežnom používaní sa cíti dobre štyri tisíce otáčok, no pre rozhodnejšie predbiehanie bude musieť zatočiť vyššie, čo sa však vzhľadom na objem samozrejme očakáva. Deficit krútiaceho momentu Je to citeľné najmä pri jazde vo dvojici, takže (skvelá) prevodovka potrebuje trochu viac práce. Nečakajte však výbušný zásah ani pri najvyšších otáčkach – to nie je RR ale F.

Ak vás lákajú športové motorky, no (zatiaľ) sa nechystáte ničiť pneumatiky na Tomb, je to jednoznačne najlepšia voľba. Naozaj jediný!

text: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Základné informácie

  Predaj: Motocentr As Domžale

  Cena základného modelu: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: 599-valec, radový, 3 cm4, kvapalinou chladený, XNUMX ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva

  Moc: 75 kW (102 km) pri 12.000 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 64 Nm pri 10.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  Rám: hliník

  brzdy: predné dva kotúče 296 mm, dvojpiestikové strmene, zadný kotúč 240 mm, jednopiestikové strmene

  Odpruženie: 41 mm predná nastaviteľná inverzná teleskopická vidlica, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 128 mm

  Pneumatiky: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  výška: 800 mm

  Palivová nádrž: 18,4

  Rázvor kolies: 1.437 mm

  hmotnosť: 206 kg

• Chyby testu:

Chválime a vyčítame

pozícia vodiča

solídny komfort cestujúcich

efektívny, dostatočne výkonný motor

spracovanie

jazdný výkon

zrkadlo

žiadne zobrazenie zvoleného prevodového stupňa

nedostatok krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach