Kvíz: Je Honda CBR 1000 RR vôbec cestným bicyklom?

To preto, že môj vzťah s novou Fieblade bol napätý, chcel som ju stále, sníval som o nej, ako by som ju ohýbal, aj keď by som robil iné veci, ale zároveň to bolo krištáľovo čisté. pre mňa je tento vzťah veľmi nebezpečný. Keď ho pevne držíte za volantom a úplne otvoríte plyn, jazda na ňom sa stane šialeným potešením, ale zároveň sa všetko stane zastrašujúcim, pretože doprava, aj keď je veľmi vzdialená na vzdialenej ceste, ďaleko od mesta. , zdá sa, že sa zastavil v čase. Totiž, meranie času sa stáva úplným opakom toho, čo poznáme. Je to ako nastaviť prostredie tak, aby bolo možné

Sedem rokov od poslednej generálnej opravy

Ale ak trochu vrátim históriu, ukáže sa, že Honda svoju športovú hrdosť príliš dávno poriadne omladila. Áno, na toto sme dlho čakali a opäť sa potvrdilo, že keď nás Honda nechá na počkanie, pripraví niečo veľmi dobré. Tento bicykel je príliš dobrý na cestu.

Úžasná elektronika

Ale ako sa autá za tie roky zmenili! Prosperujúci segment bol zredukovaný na minimum. Dnes na ňom jazdia motorkári, ktorí milujú rýchlosť a chodia aj na pretekársku dráhu, kde môžu kričať pod prilbou, keď elektronika zafunguje a zadnú pneumatiku využijete na plný výkon. Ďalší motorkári, ktorí sú na takúto motorku predurčení, sú však všetci, ktorí takéto superšportiaky milujú, uvedomujú si, že zakaždým, keď pristanú na výbušnom zariadení, uspokoja sa len s občasnými výbuchmi násilia na diaľnici, inak väčšinu času krúžia na svojich obľúbených miestach, kde spolu s ostatnými motorkármi obdivujú najnovšie technologické skvosty súčasného motocyklového športu. Vo Fireblade neexistuje stredná cesta: nie pre dvoch, nie na cestovanie, pokiaľ nie ste masochista a nevyhovuje vám, že vás po jazde všetko bolí kvôli vynútenému športovému postoju. Úprimne povedané: ak chcete prežiť na cestách, v skutočnosti míňate len 25 percent toho, čo nový CBR skutočne dokáže.

Tiež ovládanie proti zdvihu zadných (!) Koles pri brzdení

V prvom nakreslí 100, v druhom 160 a keď sa zaseknete v treťom, už trafíte 200, čo znamená hrať ruskú ruletu v zápche. Dnes máme obrovské množstvo motocyklov, ktoré ponúkajú podobné vnemy, ale sú pohodlnejšie, všestrannejšie a predovšetkým nenútia vodiča neustále cestovať okolo 200 kilometrov za hodinu. Chlapci, ak ste blázni do adrenalínu, navrhujem urobiť niečo iné, kde nebudete nebezpeční sebe ani druhým.

Každý majiteľ takejto motorky musí mať pri jazde v teréne výnimočnú vytrvalosť. A môžem povedať, že aj keď je to jeden z najbezpečnejších superšportových bicyklov, ktorý existuje! CBR 1000 RR je vybavený Systém riadenia sklzu hnacieho kolesa HSTC, systém ovládania zdvihu predných kolies Wheelie Control, systém ovládania zdvihu zadných kolies pri brzdení Zadný zdvih, a taktiež môžete pred zatočením nastaviť motorovú brzdu. Voliteľná motorová brzda. Mám rád jednoduché ovládanie, ale chcel by som ešte väčšiu flexibilitu pri jazde. Chápem však, že Honda nechce riskovať, aby jazdec nastavil CBR na plný plyn bez kontroly preklzu zadných kolies a zabudnúť na to, pokiaľ ide o jednotlivé kolá. Hm, nemusí to skončiť dobre.

CBR 1000 RR je vybavený veľmi dobrým protiblokovacím brzdovým systémom Cornering ABS a pre rôzne jazdné podmienky (mesto, poľné cesty, závodná dráha) je k dispozícii aj systém výberu jazdného režimu a výber zdroja energie. Honda hovorí, že túto technológiu používa aj prestížny motocykel RC213V-S MotoGP.

Potrebujem to všetko na cestách?

Odpoveď na túto bežnú otázku je jednoduchá: áno! To všetko funguje skvele na cestách a predovšetkým chráni. Vďaka veľmi dobrému odpruženiu a rámu je bicykel napriek veľmi kompaktným rozmerom veľmi stabilný a veľký význam má aj elektronický tlmič riadenia. Bol som ohromený tým, ako dobre bicykle držia asfalt, ktorý je pre dynamickú jazdu mimoriadne dôležitý, a balzam na chrbát a zápästie pre pomalú jazdu v meste, pretože vás neprerušuje pri každej jazde. hrb alebo šachta.

Aj keď je postoj športovo vpredu a motorka je veľmi ľahká, keďže rozmermi sa dá postaviť vedľa CBR 600 RR, nie je vôbec nepohodlná. Na cestovanie pre dvoch čo najskôr zabudnite, v Honde podľa mňa nikto vážne neuvažoval o jazde na najdrahšom. Koniec koncov, radosť z jazdy je jediná skutočná vec, keď jazdíte s CBR sami. Pri prenose výkonu funguje elektronika bezchybne a aj keď je výkon zadného kolesa príliš veľký a zadné koleso preklzáva, zasahuje veľmi ticho. To isté platí pre riadenie pri jazde na zadnom kolese.

Jediné, čo ma znepokojovalo, bolo, že taký dobrý bicykel nemá asistenta radenia na plný plyn (Quickshifter). Za túto cenu by som to mohol dostať! O zvyšných 75 percentách použiteľnosti tohto technologického umeleckého diela z Ďalekého východu, keď ho môžeme otestovať tam, kde skutočne je ... na hipodróme.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, továreň

• Základné informácie

  Predaj: Motocentr As Domžale

  Cena základného modelu: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: štvorvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 1.000 3 cm3, vstrekovanie paliva, štart elektromotora, XNUMX pracovné programy

  Moc: 141 kW (192 km) pri 13.000 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 114 Nm pri 11.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  Rám: hliník, krabica

  brzdy: predné 2x kotúč, 4-piestové radiálne brzdové strmene, zadný kotúč, štandardne v zákrutách ABS

  Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zadná nastaviteľná jednokomorová

  Pneumatiky: 120/70-17, 190/50-17

  výška: 832 mm

  Palivová nádrž: 16

  Rázvor kolies: 1.405 mm

  hmotnosť: 196 kg (pripravená na jazdu)

Chválime a vyčítame

vzhľad

práca s elektronikou

brzdy

jednoduchosť, presnosť ovládania

zavesenie

žiadny Quicshifter

cena

jazda pre dvoch