Testovacia jazda: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Kráska a zviera
Dokonalý dizajn a dokonalé zladenie všetkých parametrov, vďaka ktorým je jazda v Honde zábavou, nie sú očakávané, ale implikované. Babičkine koláče sú považované za najlepšie na svete, takže o športovom výkone Hondy nemožno pochybovať. Keď ku všetkému pripočítame vyvolávaciu cenu 24.000 XNUMX eur, pochopíme, že nový Accord je veľkou kosťou v hrdle Mercedesov, BMW a Audi, ktoré v strednej triede dostávajú suverénne najväčšiu ranu. A je to v mixe...
Výber v strednej triede automobilov je obrovský, pretože sú tu zastúpení takmer všetci výrobcovia. V Nemecku je boj o víťazstvo na trhu strednej triedy rovnako dôležitý ako preteky o predsedu vlády krajiny. V spoločnosti Honda sa výsledky predaja Accord vždy hodnotili so zdvihnutými hlavami a dokonca aj v Srbsku bol tento model vždy základom predaja. Posledná generácia modelu Accord bola pre Hondu veľmi úspešným modelom, takže nie je žiadnym prekvapením, že ju po dizajnovej stránke zdedil jej nástupca. Nový Accord, ktorý je podstatne širší a mierne nižší a všetkých tých 5 milimetrov kratších, nadobúda emotívnejší a športovejší nádych. Ostré hrany s výraznými blatníkmi, ktoré zvýrazňujú šírku vozidla, dávajú modelu Accord zaostrenú líniu s výraznou osobnosťou. Skupiny predných a zadných svetiel majú oveľa agresívnejší a sofistikovanejší dizajn a karoséria získala potrebnú štylistickú čistotu i atletické svalstvo. Ale to je všetko dostatočné na pokračovanie úspešnej kariéry predchodcu. Samozrejme, že nie.
Poďme pekne po poriadku. Nový Accord sedí veľmi nízko. Zatiaľ čo väčšina konkurentov rastie do výšky a sedí v nich čoraz viac, v novom modeli Accord má vodič pocit, že sedí v športovom kupé. Podlaha automobilu bola znížená o 10 milimetrov, čo sa páčilo najmä novo razenému štátnemu šampiónovi rally Vladanovi Petrovičovi: „Interiér nového Accordu je jedným z najlepších v strednej triede. Sedí na širokých, nízkych kožených sedadlách s dokonalými bočnými opierkami. Vďaka širokému nastaveniu volantu a sedadla si každý nájde dokonalú polohu sedenia. Za pochvalu stojí aj trojramenný športový volant. Jeho ruky sú pre neho veľmi "krásne" a má dokonalý tvar. Celý interiér je vyrobený z kvalitných materiálov a je veľmi príjemný. Kabína vodiča a predného spolujazdca je dokonale navrhnutá tak, aby poskytovala v tejto triede nezvyčajne priestranný pocit. Je to ako sedieť vo veľkom luxusnom aute. Fantastická kombinácia luxusu a športovosti v jednom aute. Treba poznamenať organizáciu príkazov na stredovej konzole. Ovládanie audiosústavy je jednoduché a jasne oddelené od ovládačov klimatizácie a ventilácie. Všetky tlačidlá majú presný zdvih a sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov. Celkovo je kvalita a kompaktnosť pôsobivá.“
Povedzme tiež, že miestnosť na úrovni ramien sa zväčšila o 65 milimetrov. Čo poteší pasažierov na zadných sedadlách, je stredová lakťová opierka a otvor pre klimatizáciu. Aj keď pri otváraní veľkých predných dverí Accordu máte pocit, že sedíte v športovom aute pre dvoch, jedinou výčitkou sú relatívne malé dvere batožinového priestoru, ktoré od vysokých ľudí vyžadujú určitú flexibilitu. Pri ubytovaní vysokých ľudí však príjemne prekvapí priestor pre hlavu a kolená, ktorý poskytuje komfort porovnateľný s úrovňou komfortu spomínanej triedy. So 467 litrami batožinového priestoru je Accord lídrom vo svojej triede. Nakladacia hrana klesne o 80 milimetrov a pri každej pochvale je podlaha úplne rovná a sklopné operadlá zadných sedadiel majú pomer 60:40. Celkový dojem z atraktívneho interiéru testovaného auta umocnil balík výbavy najvyššej úrovne, ktorý obsahuje Bluetooth handsfree systém pre jazdu, port AUX a port pre iPod, ako aj port USB, elektricky ovládané strešné okno, parkovacie senzory na sedadle vodiča vpredu aj vzadu, otvory pre klimatizáciu. pre zadnú časť kabíny. Samozrejmosťou je, že vonkajšie spätné zrkadlá sú zvonku nastaviteľné, čo je však chvályhodné, že sa vyhrievajú a sklápajú, pričom pravé sa pri cúvaní automaticky sklopí v prospech ľahšieho parkovania. Vo vnútri Accordu je niekoľko miest na uloženie malých vecí: nápoje, lístky do auta…
Testované auto je vybavené najšportovejším motorom, aký je k dispozícii v Honde Accord. Ak vás potešil výkon v predchádzajúcej generácii, 2.4 DOHC i-VTEC vás tentokrát príjemne prekvapí, pretože jeho vylepšenia sú v praxi oveľa pôsobivejšie ako na papieri. Jedná sa o vylepšenú verziu jednotky predchádzajúcej generácie, ktorá sa primárne líši vyšším výkonom a krútiacim momentom, ako aj optimalizovaným systémom riadenia ventilov (i-VTEC) a skutočnosťou, že zodpovedá budúcim environmentálnym normám Euro 5. Motor má výkon 201 k. pri 7.000 234 ot./min a maximálny krútiaci moment 4.300 Nm pri 11 11 ot./min. V porovnaní s predchodcom má zvýšenie výkonu o XNUMX koní. a krútiaci moment o XNUMX Nm. Je dôležité si uvedomiť, že krútiaci moment prepracovaného motora je k dispozícii pri nižších otáčkach, čo zvyšuje flexibilitu. Najviac kompetentnou osobou na hodnotenie výkonu motora je bezpochyby úradujúci šampión v rally našej krajiny Vladan Petrovič: "Musím sa priznať, že som to od Hondy očakával." Možnosti motora sú naozaj veľké, no pochváliť treba najmä jeho elasticitu na malých pracovných plochách. Táto elasticita znižuje potrebu radenia prevodových stupňov, čo je pri tomto modeli potešením. Ešte raz sa chcem poďakovať inžinierom Hondy, ktorí pracovali na prevodovke. Aj keď osobne nie som fanúšikom poloautomatických prevodoviek, päťstupňová prevodovka Hondy Accord by si zaslúžila čistú desiatku. V režime „D“ alebo „S“ alebo pri použití manuálneho režimu s páčkami za volantom sa prevodovka menila mimoriadne rýchlo, bez oneskorenia a trhania a bola dôkladne premyslená. Motor Accord veľmi rád reaguje na plyn. Pri 4.000 otáčkach sa správa jasnejšie a vo vysokých otáčkach sa k zemi dostáva závideniahodná „porcia“ koní, ktorú sprevádza kovový a drsný zvuk motora. Akcelerácie sú skvelé a predbiehanie je v tomto aute poriadna fuška.“
Accord vás príjemne prekvapí aj na čerpacej stanici. Pri jazde na otvorenej ceste rýchlosťou 90 km/h spotreboval Accord 2.4 i-VTEC iba 7 litrov na 100 kilometrov a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h zaznamenal Accord spotrebu len 8,5 litra. na 100 kilometrov. Zaznamenaná priemerná spotreba v teste bola 9,1 litra na 100 kilometrov, no musíme poznamenať, že sme si uvedomili, že polovicu kilometrov sme najazdili v mestských podmienkach. Ako viete, na začiatku XNUMX. storočia mali automobilky malý problém skĺbiť vynikajúce jazdné výkony s dobrým komfortom, a to v strednej triede áut. Odpruženie Hondy Accord je doslova fantastické. Ťažisko vozidla bolo znížené, rozchod kolies sa rozšíril, predné zavesenie bolo úplne prepracované a zadné zavesenie má osvedčené viacprvkové zavesenie s variabilným tlmením. S väčšou tuhosťou karosérie reaguje nový Accord odvážnejšie a precíznejšie.
Vedenie sa stalo zodpovednejším a bezpečnejším a vibrácie sa znížili, čo nám potvrdil Vladan Petrovič: „Pri prudkých zmenách smeru je stabilita Accordu na závideniahodnej úrovni a vo vysokých rýchlostiach dáva vodičovi pocit istoty a bezpečia. Upravené pruženie dokonale odoláva fyzikálnym zákonom a náklon karosérie je minimálny. Aj pri rýchlom prejazde drsnými zákrutami zostane Accord neutrálny bez straty kontaktu so zemou. Cestujúci určite pocítia tuhšiu úpravu tlmiča, čo sa prejavuje najmä pri prejazde výmoľov. Ale to všetko v rámci komfortu. Mal som dojem, že inžinieri Hondy skombinovali tuhšie tlmiče s mäkšími pružinami a poskytli tak skvelý kompromis medzi komfortom a dobrou agilitou. V hraničných oblastiach si však treba dávať pozor, pretože pre príliš športových ambícií môže byť pruženie pomalé a nezabúdajme, že toto auto s výraznými prevismi váži viac ako 1,5 tony. Tiež si myslím, že progresívny posilňovač riadenia by mohol byť „komunikatívnejší“. Na ďalších informáciách zo zákulisia nezáleží, ale aj to je individuálne."
Okrem systému VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) ide o štandardnú výbavu, no to, čo majú noví majitelia k dispozícii za príplatok, je ADAS (Advanced Driving Assist System), systém pozostávajúci z troch technológií. Prvým z týchto troch je LKAS (Lane Keeping Assist System), ktorý pomocou kamery rozpoznáva nekontrolované vozidlo vchádzajúce do jazdného pruhu. ACC (Adaptive Cruise Control) využíva radar s milimetrovými vlnami na udržiavanie konštantnej vzdialenosti od vozidla vpredu. ADAS je CMBS (Collision Avoidance System), ktorý monitoruje vzdialenosť a rýchlosť medzi vozidlom Accord a vozidlom pred ním a upozorní vodiča, keď je hlásená kolízia, čím pomáha znižovať dopad kolízie. Po všetkom spomenutom sme sa s Accordom rozlúčili s pozitívnymi dojmami. Agresívny vzhľad, kvalitný interiér, špičková výbava, fantastický motor a závideniahodný rodokmeň. A to všetko za 23.000 2 eur, toľko, koľko si musíte odložiť na základný model s 2.4-litrovým motorom. Za skúšobnú kópiu (29.000 XNUMX i-VTEC a sada výbavy Executive) je potrebné odložiť XNUMX XNUMX EUR s clom a DPH.
Video testovacia jazda: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
