Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Zmenšujúci motor ani nedýcha
Obsah
Od prvého uvedenia na trh v roku 2002 sa Ford Focus ST stal synonymom športového ducha spoločnosti Ford v triede kompaktných sedanov. Väčšina výrobcov musí mať podtriedu automobilov prezývanú „hot hatchback“. Toto je trieda, ktorá na konci modelu XNUMX priblížila športovosť tým, ktorí sedávali na zadných sedadlách., a veľmi pochybujem, že medzi čitateľmi a návštevníkmi nášho časopisu a stránok je veľa ľudí, ktorí by s takýmito autami nemali absolútne žiadne skúsenosti. Ford bol samozrejme tiež všade.
S horúcimi poklopmi som sa prvýkrát stretol, keď som bol malý a obdivoval som ukazovateľ otáčok, pričom moja hlava bola umiestnená medzi prednými sedadlami a zadným sedadlom, ktoré sa odrážalo a tancovalo v rytme otcovej nohy na palubnej doske mocných Ford Escort XR. Nákup špičkového auta bola jediná rozumná vec, ktorú vtedy povedali tí, ktorí zastupovali moje automobilové vzory a učitelia.
Pri pohľade z dnešnej diaľky verím, že mali (takmer) úplnú pravdu. Takže sa naozaj nečudujem, že práve táto trieda špecializovaných áut je taká, o ktorú sa výrobcovia obzvlášť zaujímajú. Aj keď na tom možno nezarobia veľa peňazí, tieto autá sú skvelým testovacím priestorom pre... no, povedzme inžiniersku silu.
Očakávania v tejto triede sú však výrazne vyššie, ako boli dnes.. Ford Focus ST je živým dôkazom toho, že je to naozaj tak. Kým prvá generácia bola viac ako len športové auto, v skutočnosti len o niečo výkonnejšie a lepšie vybavené ako štandardný model, súčasná štvrtá generácia je veľmi odlišná.
Diskrétny, rozpoznateľný, silnejší
Nie je nič zlého, ak si nevšimnete mnoho vonkajších rozdielov medzi bežným Focusom a ST. V skutočnosti nie sú. Vizuálne rozdiely sú jemné, vôbec nie bahájske, a obmedzujú sa na stredne veľké a agresívne vetracie otvory, mierne zväčšené strešné okno a zadný nárazník s výrezom na oboch koncoch na dokončenie koncovky výfuku.
Myslím si, že nebolo potrebné vynaložiť veľa úsilia, aby sa v zásade presvedčivý stroj stal športovcom, na ktorého oko sa rád pozerá. Navyše, ak chcete na zadnej strane svojho Focusu odznak ST, môžete sa rozhodnúť aj pre kombi a dokonca aj pre naftu. Ale ak sa ma pýtate, napriek spomenutým možnostiam je len jedna z nich najreálnejšia. Presne taký, ako bol testovací ST.
Dovoľte mi trochu polemizovať so svojim názorom. Focus ST so svojim 2,3-litrovým preplňovaným štvorvalcovým benzínovým motorom bol uvedený na trh, aby rezolútne vystúpil z tieňa takmer závodnej RS. (ktorú vraj vo štvrtej generácii mať nebude) a zároveň vyvracia tvrdenia, že predchádzajúca generácia bola v porovnaní s niektorou konkurenciou nudnejšia. Dôrazne potvrdzujem a podporujem skutočnosť, že ST je „hot hatchback“, ktorý je fantastický a užitočný každý deň, pred konkurenciou. Dokáže byť takmer úplne civilizovaný, no vie byť aj veľmi vtipný a dojímavý.
Motor ST je po technologickej stránke veľmi podobný predchodcovi. Zvýšením zdvihového objemu dostal výkon (12 percent) aj krútiaci moment (17 percent). S konkrétnymi 280 „konskými silami“ a krútiacim momentom 420 Nm dokáže uspokojiť priania vodiča a cunami krútiaceho momentu je k dispozícii zhruba pri 2.500 XNUMX otáčkach za minútu.
Motor sa tiež rád točí pri viac ako 6.000 XNUMX ot / min, ale nie je to potrebné. Tí z vás, ktorí už majú s týmto typom auta skúsenosti, si budú vedieť aspoň približne predstaviť, čoho všetkého je taký motor schopný. Tí z vás, ktorí to ešte nemajú, si však predstavte, že za čas, ktorý vám zaberie prečítanie posledných dvoch viet, zrýchlite mimo mesta s Focusom na približne 140 mph. Takže – viac motora, viac radosti.
Konfigurácia podvozku sa od štandardného Focusu v ST líši len okrajovo. ST je nižší o 10 milimetrov, pružiny sú silnejšie ako štandardná verzia, rovnaký stabilizátor a tlmiče (20 percent vpredu a 13 percent vzadu) a zvolením balíka Performance získate aj DCC (Adjustable Shock Damping). Mechanizmus elektrického posilňovača riadenia je o 15 percent jednoduchší ako štandardný Focus, čo sa rovnako prejavuje v reakcii a citlivosti vodiča na pohyby volantu.
Ford Performance - nepostrádateľný doplnok
Dnes si už ani neviem predstaviť moderný hot hatch, ktorý nemá ani vypínač na výber rôznych nastavení. ST v kombinácii s balíkom Performance Package má teda štyri jazdné mapy, v ktorých sa odozva plynového pedála, zvuk motora, tlmiče, reakcie riadenia a reakcie bŕzd líšia v závislosti od zvoleného programu (Klzký, Normálny, Šport a Závod). V programoch Sport a Race bolo ku všetkým vyššie uvedeným pridané automatické pridávanie medziplynov., flexibilná prevádzka počítačov s uzávierkami diferenciálov a zásahy bezpečnostných systémov (posuvné hnacie kolesá, ESP, ABS).
Vzhľadom na to, že balík Performance je do značnej miery zodpovedný za to, že Focus ST je v skutočnosti vozidlom (najmenej) dvoch rôznych postáv, dôrazne odporúčam zvoliť si tento balík. Zvlášť, ak sa chystáte zdieľať svoj Focus s ostatnými členmi rodiny. Pani a deti budú mať podozrenie, že Focus ST nie je práve najpohodlnejšie auto, no v menej športových podmienkach bude komfort na hranici akceptovateľnosti.ale napriek 19-palcovým kolesám je v každodennom živote stále znesiteľný. Ak vám tuhosť príliš prekáža, môžete situáciu evidentne zlepšiť namontovaním homologovaných 18 alebo dokonca 17-palcových kolies a pneumatík.
Vzhľadom na to, že Focus ST je primárne určený pre vodiča, je samozrejmé, že jeho pracovisko je jednoducho skvelé. Po prvé, vodič (a spolujazdec) sedia na dvojici vynikajúcich sedadiel Recar s o niečo vyššou pozíciou na sedenie s výraznými bočnými opierkami, ktoré uľahčujú zvládanie bočných síl, ale zároveň nie sú príliš tuhé ani príliš tvrdé. mäkké.
Ergonómia sedadiel je dokonale prispôsobivá a úplne podľa môjho vkusu. Volant má správnu veľkosť, skvelú ergonómiu, ale obsahuje mnoho rôznych tlačidiel. Poloha pedálov a radiaca páka je presne to, čo by ste chceli, ale vzhľadom na športový nádych celého auta zastávam názor, že klasická ručná parkovacia brzda je viac ako elektrická.
Medzi najlepšie vlastnosti ST počítam aj fakt, že je to auto, ktoré uspokojí ako veľmi skúsených, tak priemerných vodičov z pohľadu vodiča. Ide mi o to, že aj tí, ktorí nemajú veľa skúseností so športovou jazdou, budú s ST rýchli. Pretože stroj to dokáže... Vie odpúšťať, vie, ako to napraviť, a vie, ako predvídať, takže v zásade stačí dokonalá odvaha. Myslím si však, že môžu byť ešte spokojnejší so silnejšou verziou štandardného Focusu alebo dokonca ST s naftovým motorom.
Na ceste
ST je teda auto, ktoré dokáže a chce zaujať najmä tých, pre ktorých je rýchla, športová a mimoriadne dynamická jazda pôžitkom, nie stresom. Zatiaľ čo vysoká krivka krútiaceho momentu bez výraznej špičky nevyžaduje príliš veľa znalostí z hľadiska prevádzky a maximálnej účinnosti motora, na dosiahnutie limitov ST je potrebných trochu viac znalostí a jazdných skúseností.
Tí, ktorí poznajú základy športovej jazdy, rýchlo prídu na to, že tam je len malá alebo žiadna nedotáčavosť a vzadu je vidieť ochotu veľmi dlho nasledovať predný dvojkolesie. Prevod riadenia je veľmi komunikatívny a okamžite reaguje na každý príkaz vodiča, ale ak chcete skutočne skočiť a odbočiť do zákruty, budete potrebovať veľmi konkrétny náznak.
Ak sa viete pohrať s plynom, prenosom hmoty a požadovaným zaťažením nápravy, môžete jednoducho prispôsobiť správanie zadnej časti tak, aby vyhovovalo vášmu štýlu jazdy. Jazda v zákrutách je potešením. Sklon je veľmi mierny, priľnavosť je vždy na hranici pravdepodobných a výnimočných. Dôležitú úlohu v tom hrá aj účinný blokovací diferenciál, ktorý v kombinácii s turbodúchadlom neskutočne dobre zatiahne prednú nápravu auta do zákrut.
Zatiaľ čo krútiaci moment je dostatočne rýchly a príliš časté radenie nie je v skutočnosti vôbec potrebné, rýchla a presná radiaca páka s dobrou spätnou väzbou radenia zvádza k (príliš) častému preraďovaniu. Prevody sa perfektne prekrývajú, no ja som – napriek hojnosti krútiaceho momentu – v dlhých, rýchlych zákrutách na treťom či štvrtom prevodovom stupni cítil, že ubrať plyn nie je práve najpríjemnejšie. Ak by mi otáčky klesali príliš nízko, motor by tieň „naberal“ príliš pomaly.
Dokonalá synchronizácia motora, prevodovky, riadenia a podvozku je dôvodom, prečo tí, čo majú čo i len kvapku benzínu v krvi, s každým prejdeným kilometrom sledujú čoraz viac len jeden cieľ – hľadanie extrémov. To je ešte umocnené veľmi hlasnou zvukovou kulisou, ktorá prepletá hlboký hluk sacieho systému a hlasné dunenie výfuku, podporené občasným hlasným praskaním.
Skrotenie výkonu, krútiaceho momentu a v prípade deaktivovaných bezpečnostných systémov pravdepodobne aj fyzikálnych zákonov sa stáva akousi závislosťou, ktorá sa musí z cesty presunúť do kontrolovaného prostredia. Čím viac som ST poznával a jazdil, tým viac som mu veril a zároveň si stále viac uvedomoval, aký je v skutočnosti silný.
ST - na každý deň
Keďže sa však všetko v živote netočí okolo hnevu a rýchlosti, Ford si dal záležať na tom, aby bol Focus aj veľmi slušne vybaveným a pohodlným autom. Je to dobre vybavené.ktorý obsahuje LED svetlomety, aktívny tempomat, parkovací asistent, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, navigáciu, zrkadlenie obrazovky telefónu, WI-FI, najmodernejší audio systém B&O, head-up displej, vyhrievaný volant a sedadlá. , vyhrievané predné sklo a dokonca aj systém rýchleho štartu. Skúste to druhýkrát a potom na to zabudnete.
Interiér je vyzdobený v nemeckom štýle a ladí s dizajnovým štýlom domu. Tí, ktorí prisahajú na vzhľad vianočného stromčeka a obrovské obrazovky, bohužiaľ, svoje peniaze v programe Focus nedostanú. Navyše, exteriér kabíny, s výnimkou vonkajšieho čalúnenia a čalúnenia sedadiel, nie je celkom športovým štýlom hot hatch. Palubná doska nie je prešívaná kožou a v kabíne nie je veľa hliníkových a karbónových doplnkov. Osobne to môžem ľahko prehliadnuť, pretože považujem za dôležitejšie, aby Ford míňal peniaze na to, na čom skutočne záleží.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 42.230 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 35.150 € |
| Zľava na testovací model: | 39.530 € |
| Moc: | 206 kW (280 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, až 5 -ročná predĺžená záruka s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, neobmedzená záruka pre mobilné zariadenia, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Palivo: | 8.900 XNUMX € |
| Pneumatiky (1) | 1.525 XNUMX € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 1.525 XNUMX € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | v € (cena za km: 0,54 ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - preplňovaný benzínovým turbodúchadlom - uložený vpredu priečne - zdvihový objem 2.261 cm3 - maximálny výkon 206 kW (280 Nm) pri 5.500 ot./min - maximálny krútiaci moment 420 pri 3.000-4.000 ot./min. - 2 vačkové hriadele v hlave (4reťazový) ventilov na valec - priame vstrekovanie paliva. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - kolesá 8,0 J × 19 - pneumatiky 235/35 R 19. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h 5,7 s – priemerná spotreba paliva (NEDC) 8,2 l/100 km, emisie CO2 188 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, stabilizátor - brzdy predné kotúčové (nútené chladenie), vzadu kotúčové, ABS, el. parkovacia brzda zadné kolesá (prepínač medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,0 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.433 kg - Celková prípustná hmotnosť 2.000 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.600 kg, bez brzdy: 750 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.388 mm - šírka 1.848 mm, so zrkadlami 1.979 mm - výška 1.493 mm - rázvor 2.700 mm - rozchod vpredu 1.567 - vzadu 1.556 - svetlá výška 11,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 870-1.110 mm, zadná 710-960 - predná šírka 1.470 mm, zadná 1.440 mm - výška hlavy predná 995-950 mm, zadná 950 mm - predné sedadlo dĺžka 535 mm, zadné sedadlo 495 mm - priemer volantu 370 mm – palivová nádrž 52 l. |
| Krabica: | 375-1.354 L |
Naše merania
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Stav tachometra: 19 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,1 rokov ( 155 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 8,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 54,5 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 33,5 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
Celkové hodnotenie (521/600)
Aj keď to výsledok nepodporuje, Focus ST si zaslúži päťku, pokiaľ ide o pocity. Nielen kvôli jazdným výkonom a výkonom, ktoré by sme od takého auta každopádne očakávali (Ford vie, ako s tým zaobchádzať), ale predovšetkým kvôli tomu, že napriek svojmu športovému charakteru môže byť aj úplne každodenné. Auto. Existujú aj ďalšie, ale v tejto oblasti je Focus pred ostatnými.
Pohodlie (102
/ 115)Focus ST je navrhnutý predovšetkým pre pohodlie vodiča, ale chýba mu prestíž.
Prevodovka (77
/ 80)Konzistencia výkonu motora a podvozku je prvotriedna, takže aj keď nie všetky špecifikácie sú vo svojej triede najlepšie, je to chvályhodné.
Jazdné vlastnosti (105
/ 100)Focus najviac stratil na pohodlí, ale to sa od tohto typu auta dá čakať.
Zabezpečenie (103/115)
Vítame skutočnosť, že bezpečnostné systémy reagujú na charakter vozidla a zvolený jazdný program.
Ekonomika a životné prostredie (64
/ 80)Pri 206 kilowattoch nemusí byť ST ekonomický, ale aj s týmto výkonom sa dá vyjazdiť necelých desať litrov spotreby.
Radosť z jazdy: 5/5
Je to nepochybne vozidlo, ktoré vo svojej triede stanovuje štandardy. Ostrá a presná, zábavná jazda, keď chcete, zhovievavá a každodenná (stále) odmeňujúca, keď vezmete dieťa do škôlky alebo ženu do filmu.
Chválime a vyčítame
motor, krútiaci moment
prevodovka, prevodové pomery
vzhľad
železničných koľajových vozidiel
veľkosť palivovej nádrže
elektrická parkovacia brzda
všetko, čo nám robí starosti, je prenajaté (je to len ST)
povesti o neistej budúcnosti verzie ST
