Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Prvý medzi rovnými – a veľká konkurencia
Pred vami je čistých 180 kilogramov nabitých svalov a jedinečný vzhľad - každý detail na ňom vyžaduje mnoho hodín inžinierskej práce. A samozrejme - brutálnych 208 „koní“, ktoré vás jednoducho nemôžu nechať ľahostajnými, najmä zvukom pripomínajúcim závodné autá MotoGP. To všetko je vzorec vzrušenia. Do rána sa dalo hádať, čo je lepšie – ale to je všetko. čo je zatiaľ najlepšie, jednoznačne. To, že môžem podpísať tieto úvodné slová s takou istotou, ma presvedčilo už po niekoľkých dňoch testovania. Inak hneď po kúpe bicykla v Trzine, cestou domov som si uvedomil aspoň to, že je dobrý.
Ako dobré, ale až po vyskúšaní vo svojich obľúbených zákrutách, na diaľnici a v meste. Toto uvedomenie mi otvorilo nové dimenzie. Nikdy som nejazdil na nahej motorke, ktorá zrýchľuje na krkolomnú rýchlosť s takou presnosťou, pokojom a nekompromisným odhodlaním.
Priznám sa, že som na tomto bicykli ťažko dodržal limity. Preto toto nie je auto pre neskúsených, nieto ešte pre tých, ktorí si myslia, že na ceste môžu robiť, čo uznajú za vhodné.... Ľahko ma prekvapil, keďže som ho každý deň vozil po ceste do práce mestskými davmi. Žiadne škrípanie, žiadne rušivé teplo medzi nohami, keď teplo motora fúka, keď čakáte na semaforoch. Bál som sa tepla zo štvorvalcového V-motora, ale Taliani vyvinuli program motora, ktorý predné dva valce v nízkych otáčkach deaktivuje. Priznávam, múdry a efektívny.
Vďaka inteligentnej elektronike je tento bicykel mimoriadne užitočný pre každodenné použitie.... To mu umožňuje prenášať svoju silu na zadné koleso s mimoriadnou presnosťou a maximálnou účinnosťou, ako aj zrýchľovať, keď o to požiadate. Ak chcete bezpečne jazdiť v mestských davoch, nehulákajte ani sa nehnevajte, ale dbajte len na to, aby motocykel zostal počas jazdy v mestských podmienkach upravený a pokojný.
Inak Streetfighter V4 brutálne rýchlo... Je nepopierateľným faktom, že s vynikajúcim a presným hnacím ústrojenstvom zažijete to najlepšie, čo motocyklový priemysel v súčasnosti ponúka.
Quickshifter funguje skvele. Presne, rýchlo, v zlomku sekundy – pri všetkých rýchlostiach. A pri pohybe hore-dole a zároveň sa z výfuku ozýva taká melódia, že len tento zvuk poháňa telom adrenalín. Keď myslím na svojich najbližších konkurentov, vybavia sa mi Aprilia Tuono, Yamaha MT10 a KTM Super Duk.e. Súhlasíte s tým, že konkurencia v tejto triede je dosť ťažká?
Pamätám si, že podobné, ale nie také silné pocity som mal len z týchto bicyklov. Nuž, Ducati ide ešte ďalej, ide ešte ďalej a predovšetkým ide intenzívnejšie! Aké je tajomstvo a v čom je rozdiel?
Mechanicky sa to hovorí Streetfighter V4 zdobí superbike Ducati Panigale V4... Rozdiel spočíva v elektronike motora a umiestnení za volantom, ktoré je v Streetfighteri samozrejme zvislejšie, pretože riadidlá sú vyššie a dokonale vyrovnané. Rám, kyvná vidlica, kolesá, brzdy Brembo a odpruženie sú rovnaké ako na superbiku.
A práve to je cítiť, keď v dlhých zákrutách bez problémov udržím perfektnú líniu, pričom mi Ducati zároveň jasne naznačuje, že stále má obrovské rezervy v odpružení a elektronike. Stabilita v zákrutách je tiež výsledkom konštrukcie celého motocykla superbike. Rázvor je dlhý, geometria je taká, že tlačí predné koleso na zem a nesmiem zabudnúť ani na ťah z klapiek.... Iste, Ducati s výkonom 208 koní môže ľahko vyliezť na zadné koleso, ale zaujímavé je, že to robí rovnako ako Panigale.
Nejde ani tak o zábavné auto s pohonom zadných kolies, ako o závodné auto, ktoré vám umožní nájsť perfektné trate na dlhých kľukatých cestách. Ach, aké skvelé by bolo jazdiť s ním na závodnej dráhe! Rozhodne potrebujem, aby sa to stalo čo najskôr. Ani ochrana pred vetrom nie je taký problém, ako sa mi spočiatku zdalo. Až do 130 mph som mohol ľahko udržiavať vzpriamenú pozíciuAle keď som zapol plyn, naklonil som sa dopredu a zakaždým počas nasledujúcich niekoľkých sekúnd zažil skutočné odhalenie rýchlosti.
Nešiel som viac ako 260 kilometrov za hodinu z jednoduchého dôvodu – vždy mi došli lietadlá. Aby to nešlo tak rýchlo, ako Panigale V4 bráni obmedzeniu rýchlosti, ktoré sa končí o 14.000 XNUMX... Verzia Superbike má otáčky niečo cez 16.000 XNUMX ot / min, čo je samozrejme prispôsobené na použitie na pretekárskej trati.
Bicykel je však viac než len o rýchlosti, distribúcii výkonu a krútiaceho momentu, čo je v skutočnosti úplne užitočné pre každodenné dochádzanie.
Čokoľvek iné? Ach áno, je to model s označením S, ktorý sa môže pochváliť aj elektronicky riadeným polarizovaným odpružením Öhlins a ľahkými kolesami Marchesini. Čo mohol Akrapovičov výfuk dodať tomuto autu, si ani nedovolím myslieť, ale už sa mi smeje.
Tvárou v tvár: Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 je takmer dokonalý. S génmi, ktoré sa vracajú do pretekárskeho sveta tried MotoGP a Superbike (hej, zbiehajú sa mi sliny pri myšlienke na motor V4 a, ach, pozri sa na tie predné blatníky), je tento moment strojom z mokrých snov. So svojimi 210 „koňami“ – bez ohľadu na to, v akom režime je motor – jazdí drsne, ostro a ostro závodne.
Prvých pár momentov ma prinútilo myslieť si, že toto je príliš veľa, že to nepotrebujem, že je to nezmysel. Aký je zmysel toho, že na štvrtom prevodovom stupni na diaľnici počas tvrdej akcelerácie sa predná časť stále dvíha vo vzduchu, že červené pole má asi 13.000 XNUMX otáčok za minútu a konečná rýchlosť na ceste je nepolapiteľná? V skutočnosti by zdravý rozum povedal, že to nepotrebujem.
A čo srdce? V motorizme však zohrávajú dôležitú úlohu emócie, nie vypočítavá chladná myseľ. A srdce hovorí: Jaaaaaa! Chcem toto, chcem toto červené, tieto toxické svetlá, takmer neobmedzený elektronický výber nastavení pre rôzne parametre, toto ostré pípnutie a režim rýchleho radenia. Chcem, aby to bolo ako šípka vedúca priamo zákrutami, chcem túto pohodlnú polohu za volantom a tieto skvelé brzdy.
Potrebujem tieto vlastnosti, o ktorých tuším len na cestách, ale viem, že tam sú. Niekde. Možno sa ich len dotknem na trati? Zároveň však viem, že v tomto návale všemocnej túžby bez duševného pokoja, ktorý meria napätie pravého zápästia a s ním spojenú potrebnú zrelosť, to jednoducho nejde. Ale možno – ach, hriešne pomyslenie – sa namiesto nejakej umeleckej tvorby ako talianskeho technického skvostu vysokého dizajnu oplatí mať ju priamo v obývačke domu.
Základné informácie
Predaj: Motocenter AS, Trzin
Cena základného modelu: 21.490 €
Náklady na testovací model: 21.490 €
Technické informácie
motor: 1.103 cm3, 90 ° 4-valec v tvare V, desmosedici stardale 4 desmodromické ventily na valec, chladené kvapalinou
Moc: 153 kW (208 k) pri 12.750 ot./min
Krútiaci moment: 123 Nm pri 11.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: hliníkový monokok
brzdy: 2 x 330 mm polo-plávajúci kotúč, radiálne uložený 4-piestový strmeň Brembo Monobloc, štandardný zatáčací systém ABS EVO, zadný kotúč 245 mm, dvojpiestikový plávajúci strmeň, štandardný ABS EVO v zákrutách
Odpruženie: USD Zobraziť plne nastaviteľnú vidlicu, priemer 43 mm, plne nastaviteľný zadný tlmič Sachs, hliníkové zadné kyvné rameno s jedným ramenom
Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17
výška: 845 mm
Palivová nádrž: 16 l, otrok: 6,8 l / 100 km
Rázvor kolies: 1.488mm
hmotnosť: 180 kg
Chválime a vyčítame
vzhľad motocykla, detaily
zvuk a výkon motora
jazdné vlastnosti v meste a na kľukatých cestách
jednoduché použitie na každý deň
elektronika a operačné programy
Bezpečnostné systémy
malá nádrž (16 litrov)
spotreba paliva, výkonová rezerva
malé zrkadlá
konečná známka
Existuje niekoľko motocyklov, ktoré sa vás tak dotýkajú. Ducati Streetfighter otvára úplne novú dimenziu a kombinuje špeciálne funkcie, ktoré sú vhodné pre závodné trate, každodenné dochádzanie a nedeľné dochádzanie. Nie je to lacné, ale každé euro sa vynakladá na adrenalín, šialené pocity z jazdy a potešenie, ktoré sa vám naskytne, keď sa budete pozerať na takéto auto.
