Test: Ducati Scrambler 1100
Ducati Scrambler je veľmi špeciálna Ducati. Pred tromi rokmi sa Bologna rozhodla ponúknuť kupujúcim motorky, ktoré sa nebudú zameriavať na výkon a najnovšie technologické riešenia, ale na motocykel na každodenné cesty. Bicykel, ktorý - aj keď má len motor, dve kolesá, riadidlá a všetko - proste zaberie. Viete, pred štvrťstoročím slávny inžinier Galluzzi prišiel na svoje Monštrá.
Ak bol Monster v čase svojho vzniku tým, čo by si zvolil moderný Marlon Brando, dnes je to Ducati Scrambler. Vďaka šikovnému marketingu a krásnej motorke vytvorili Taliani vo svete scramblerov doslova cez noc novú značku - Scrambler.
Ale prišiel čas, keď dvaja členovia rodiny Scramblerov zúfalo potrebovali tretieho. Výkonnejší a predovšetkým viac. Scrambler 1100 je vlastne logickým pokračovaním histórie. Po prvé, po troch rokoch prví zákazníci ich Scramblera prerástli a chcú viac. Po druhé, v čase rozmachu ekonomiky mnohým z nás napadne iná motorka, no táto by mala byť z každého uhla pohľadu iná. A do tretice, podobné, no výkonnejšie motorky majú konkurenciu.
Vždy, keď niekto predstaví nový väčší model, motorkári sa nechtiac sústredia na silu a výkon. V porovnaní so starším a menším modelom s objemom 1100 cm803 si Scrambler XNUMX viedol slabo v porovnaní so starším a menším modelom XNUMXcc. 20 kilogramy a nie tak konkrétne 13' koní„Toľko sa pýtalo, či nováčik môže priniesť niečo viac do rodiny. Ale tí, ktorí vedeli, že zmysel a podstata takýchto motocyklov sú skryté inde, mali úplnú pravdu. Späť ku koreňom? Scrambler to dokáže, otázkou je, či to dokážete vy.
Scrambler si vytvoril vlastnú motocyklovú identitu a Scrambler 1100 ju bez najmenších pochybností posunul na ďalšiu úroveň. Po prvé, je výrazne väčší v porovnaní s jeho menším dvojčaťom. Iba priemerné miesto štyri palce širšiea rázvor je o niečo dlhší 69 milimetrovJe teda zrejmé, že veľký Scrambler je teraz tiež priestranný a relatívne pohodlný bicykel.
Predtým, ako sa to všetko začalo, bolo potrebné oživiť vzduchom chladený motor, na ktorý sme sa obávali, že Ducati zabudla. Ikonický Diár s objemom 1.079 metrov kubických. svojho času jazdil na Monsteri, ktorý bol vždy považovaný za jeden z najvlhkejších motocyklov. Ak nie, nezabúdajte, že tento vzduchom chladený motor vo svojich zlatých časoch ledva prekonal hranicu stovky „koní“, takže 86 „koňový“ Scrambler pri uťahovaní krku vzhľadom na normu Euro4 vlastne skvelý výsledok. Napriek pochopeniu, že konkurenti na túto tému ponúkajú výkonnejšie modely, mi počas testu nechýbalo a nepotreboval o niečo väčší výkon motora. Krása tohto motora nie je skrytá, ale doslova dunie zo zásoby kvapaliny vo všetkých jazdných režimoch. Na jazdu v najvyšších otáčkach sa hodí najmenej a v nízkych je pulzovanie dvojvalca veľmi výrazné, ale príjemné. Pre tých, ktorí preferujú stredne vysoké otáčky, toto mechanický klenot motora napísané na koži.
Nedaj bože, že oba menšie scramblery nie sú skvelou motorkou, ktorá by splnila očakávania jazdca, ale sú najväčším členom rodiny z hľadiska výkonu, ergonómie a modernej elektroniky. ďaleko prevyšuje... Po prvé, Scrambler 1100 je vybavený ABS sa ohýba-om, štvorstupňová regulácia preklzu zadných kolies a tri rôzne režimy motora (Active, Journey, City). Palubná doska je tiež bohatšia a prehľadnejšia, pribudol oválny rýchlomer, ktorý dáva väčší priestor pre viac údajov na hlavnom okrúhlom prvku a Palubný počítač „Viac“.... Pokiaľ ide o navigáciu v menu a zobrazenie na obrazovke, v Scrambleri vidím veľký priestor na zlepšenie. Chýbal mi napríklad snímač vonkajšej teploty a nejaký doplnkový kľúč na zjednodušenie správy celého informačného systému. Ale to je všetko, čo motocyklisti používajú len zriedka, keď nájdeme najvhodnejšie nastavenie.
Ale kvôli tomu všetkému mi bol Scrambler dobrý pri každej jazde, perfektne som cítil brzdovú páku, bublanie a praskanie dvoch tlmičov. Napriek očakávaniu, že vo vyšších rýchlostiach bude silno fúkať, ma Scrambler prekvapil. Fúka ešte silnejšie ako som čakal a to som zvyknutý na klasické bicykle bez oblečenia.
Myslím si, že Ducati Scrambler 1100 je jedným z najkrajších motocyklov svojho druhu, ale určite sa nájdu aj také, ktoré nezodpovedajú vzhľadu. Ale čo sa týka spracovania a detailov, Scrambler nesklame... Nenájdete na ňom povrchnosť ani komponent, ktorý by aspoň nebol premyslene pripevnený, keby na ňom nebolo nič zvláštne. Hlbší pohľad tiež odhalí sadu vynikajúcich komponentov, radiálne uložené brzdy Brembo a plne nastaviteľné odpruženie. Páči sa mi aj nápis zabudovaný do okrúhleho svetlometu. Xčo symbolizujú nálepky, ktoré si amatérski jazdci v 70. rokoch lepili na predné svetlá svojich motocyklov. Tiež sa mi páči, že má iba päť veľkých plastových častí. Jedným je kryt vzduchového filtra a na Special s hliníkovými blatníkmi sú plastové iba tri diely. Vidíte, Ducati Scrambler je aj z tohto pohľadu jedna z najlepších. To však ospravedlňuje jeho cenu.
Ľudia sa dnes čoraz viac túžia vrátiť ku koreňom aspoň vo svojom voľnom čase. A Ducati Scrambler 1100 je rozhodne motorka, ktorá to dokáže a je pripravená vám s tým pomôcť. Nenúti vás ponáhľať sa, hoci dokáže konať rýchlo. Neprinúti vás to uberať kilometre, ale tie, ktoré odveziete hoci len na prvú farmu nad vaším domom, budú relaxačné a upokojujúce. Toto je motocykel, ktorý vás pozýva na jazdu zakaždým. Ak žijete v rušnom a príliš rýchlom tempe, musíte ho mať. Tiež, ak ste od prírody flegmatik a milovník pôžitkov. Bod.
Základné informácie
Predaj: Motocenter AS Domzale Ltd.
Cena základného modelu: 13.990 €
Náklady na testovací model: 13.990 €
Technické informácie
motor: 1.079 ccm, dvojvalec L, chladený vodou
Moc: 63 kW (86 k) pri 7.500 ot./min
Krútiaci moment: 88,4 Nm pri 4.750 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka
Rám: oceľová rúrková mriežka
brzdy: vpredu 2 kotúče 320 mm, radiálne uloženie Brembo, vzadu 1 kotúč 245, ABS zatáčanie, protipreklzový systém
Odpruženie: predná teleskopická vidlica USD, 45 mm, zadná kyvka, nastaviteľný monoshock
Pneumatiky: pred 120/70 R18, zadné 180/55 R17
výška: 810 mm
hmotnosť: 206 kg (pripravená na použitie)
Chválime a vyčítame
motor, zvuk, krútiaci moment
vzhľad, obratnosť, ľahkosť
brzdy, aktívna bezpečnosť
Zložitá práca palubného počítača počas jazdy
Tvrdé sedadlo na dlhých cestách
