Testovacia jazda Škoda Karoq pre Rusko: prvý dojem

Starý turbo motor, nová automatika a pohon predných kolies - európska Škoda Karoq sa výrazne zmenila, aby potešila Rusov

Niekoľko rokov existovala na ruskom trhu medzera v modelovom rade Škoda. Výklenok Yetiho na dôchodku bol dlho prázdny. Namiesto toho sa ruská kancelária spoločnosti Škoda zamerala na lokalizáciu drahšieho a väčšieho modelu Kodiaq. A až teraz prišiel rad na kompaktný Karoq, ktorý bol zaregistrovaný na montážnej linke v Nižnom Novgorode

Karoq je v Európe v predaji už viac ako rok a rusky zostavené auto sa po vizuálnej stránke nelíši od európskeho. Vo vnútri sú rovnaké konzervatívne línie a tradičná architektúra predného panelu, vyrobená zo šedej a neopísateľnej, ale na dotyk dosť decentnej umelej hmoty.

Rozdiel je tu väčšinou v stupňoch výbavy. Napríklad skromný mediálny systém Swing so 7-palcovou dotykovou obrazovkou sa ukázal ako testovací automobil v bohatom balíku Style. Škoda však ubezpečuje, že na ceste je pokrokovejší mediálny systém Bolero s väčším displejom a kamerou pre zadný pohľad. Je pravda, že nešpecifikujú, koľko to pridá na cene takéhoto automobilu, ktorý už teraz stojí 19 636 dolárov.

Zvyšok modelu Karoq predstavuje typická Škoda s pohodlnými sedadlami, priestrannou sekundou vedľa dobre profilovanej zadnej pohovky a obrovským batožinovým priestorom. Aj tu sú k dispozícii všetky charakteristické triky filozofie Simply Clever, ako sú odpadkové koše vo vreckách dverí, škrabka vo dvierku palivovej nádrže a háky so sieťami v kufri.

Základným motorom ruského modelu Karoq je 1,6-litrový motor s atmosférickým pohonom s výkonom 110 k. s., ktorá je kombinovaná s päťstupňovou mechanikou. Táto pohonná jednotka je u nás lokalizovaná už niekoľko rokov a je dlho známa ruským kupujúcim vozidiel Octavia a Rapid liftback. Pravdepodobne sa objaví modifikácia so šesťpásmovým automatom. Ale aj deklarovaná základná verzia bude na českom crossoveri dostupná najskôr v druhej polovici roka.

Medzitým sa kupujúcim ponúka auto iba so špičkovým turbomotorom 1,4 TSI s objemom 150 litrov. s., ktorá je spárovaná s 8-stupňovým automatom Aisin. Kombinácia preplňovaného motora a klasickej „hydromechaniky“ je navyše relevantná iba pre verziu Karoq s pohonom predných kolies. Ak si u crossoveru objednáte prevodovku s pohonom všetkých kolies, automat bude nahradený šesťstupňovým robotom DSG s „mokrou“ spojkou. Systém pohonu všetkých kolies, podobne ako základný motor, však tiež zatiaľ nie je možné objednať.

Takáto pohonná jednotka poteší mimoriadne hravým charakterom. Máloktorý crossover v tejto triede sa môže pochváliť podobnou dynamikou. A to hovoríme nielen o akcelerácii na „stovku“, ktorá sa zmestí do 9 s, ale aj o veľmi razantnom zrýchlení počas akcelerácie v pohybe.

Ide o špičkový krútiaci moment turbomotora, ktorý sa tradične „rozmazáva“ vo veľmi širokom rozmedzí otáčok, počnúc zhruba od roku 1500. A keď k tomu prirátame ešte správny chod obratného „automatického stroja“, v ktorom osem prevodových stupňov je v prevodovom stupni zarezaných celkom blízko seba, potom sa také dynamo už nezdá byť niečím mimoriadnym.

Zároveň sa vďaka priamemu vstrekovaniu a všetkým rovnakým ôsmim prevodovým stupňom môže auto pochváliť veľmi skromnou chuťou na palivo. Referenčných 6 litrov „na sto“ samozrejme nie je možné splniť, ale veľmi cenná sa javí skutočnosť, že závažný crossover v kombinovanom cykle môže bezpečne spotrebovať menej ako 8 litrov na 100 km.

Ďalším nemenej dôležitým detailom je kvalita jazdy, ktorou Karoq jednoznačne vyniká v porovnaní s konkurenciou. Tu a volant s dobrou spätnou väzbou a vynikajúcou smerovou stabilitou a poslušnosťou v rýchlych zákrutách. Automobil aj v úzkych zákrutách zostáva zmontovaný a pevne zrazený - bežný príbeh pre automobily na platforme MQB.

Na druhej strane, kvôli podobnému nastaveniu podvozku sa môže Karoq niekomu na cestách zdať zbytočne drsný. Prinajmenšom pozastavenia fungujú pre neho dosť pružne. A ak tlmiče pohltia cestovateľské drobnosti pre cestujúcich takmer nepostrehnuteľne, potom sa do salónu prenášajú aj vibrácie väčších nerovností, ako napríklad „spomaľovače rýchlosti“, ktoré sa neobmedzujú iba na jednoduché natáčanie tela.

Na druhej strane, fanúšikovia českej značky v týchto autách vždy ocenili vycibrené jazdné návyky a dobrú ovládateľnosť. Aj keď ide o konvenčné modely segmentu s nižšou cenou.

Je však príliš skoro hodnotiť, ako dopadol „rozpočtový“ Karoq. Ruská kancelária Škody zverejnila cenu jedinej verzie crossoveru, ktorá je k dispozícii na objednávku s 1,4-litrovým turbodúchadlom a pohonom predných kolies. Je to 19 636 dolárov. za balíček Ambition a 21 915 dolárov. pre verziu Style.

Obe verzie sú dosť dobre vybavené, ale stále nevyzerajú príliš cenovo dostupné a okrem toho môžu pridať ďalších 2 619 3 929 dolárov, ak sa necháte uniesť objednaním ďalšej výbavy. Výsledkom je, že Karoq je presne o krok nižšie ako Kodiaq, ale zároveň zaujíma najvyššie priečky v segmente kompaktných crossoverov rovnakej veľkosti. Zrejme to bolo presne to, čo bolo zamýšľané.

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4382/1841/1603
Rázvor kolies mm	2638
Svetlá výška, mm	160
Objem kufra, l	500
Pohotovostná hmotnosť	1390
typ motora	R4, benzín, Turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1395
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	150/5000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	250 / 1500 - 4000
Typ pohonu, prevodovka	Pred., AKP8
Max. rýchlosť, km / h	199
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	8,8
Spotreba paliva, l / 100 km	6,3
Cena od, $.	19 636