Testovacia jazda Nissanu Qashqai. Bezpečnostné alarmy
Ako funguje systém na predchádzanie kolíziám, sledovanie mŕtveho uhla a sledovanie jazdných pruhov v populárnom japonskom crossoveri
Ešte pred 10 rokmi bolo ťažké si predstaviť, že by elektronickí asistenti prestali obťažovať vodiča. Parkovacie senzory, zadné kamery a všetky cestné asistenčné systémy sa dnes stali viac než len štandardnou výbavou automobilu - bez nich sa zdá, že je auto zastarané a nemôže obstáť v konkurencii. Tieto možnosti sú už dlho v prémiovej databáze, ale dostupnejší masový trh ponúka aj balíky zabezpečenia - za príplatok alebo v špičkových verziách. Testovali sme nie najpopulárnejšiu výbavu Nissan Qashqai LE +, ale má všetko, čo potrebujete pre jazdu v meste.
Interiér Nissanu Qashqai nevyzerá zastarane, aj keď je dizajn starý takmer šesť rokov. Nie sú tu žiadne snímače - tlačidlá a ručné kolieska sú všade. Vďaka úspešnému usporiadaniu zariadení na palubnej doske nevznikajú čudné prázdne výklenky, nepochopiteľné tlačidlá - všetko je presne tam, kde ruka intuitívne siaha.
Kožené sedadlá s dobrým bočným odľahčením sa pohodlne nastavujú pomocou elektronických tlačidiel na boku. Nechýba ani bedrová opierka, takže operadlo chrbta je dobre cítiť. Nastavenie vyhrievania zadného radu je umiestnené vedľa lakťovej opierky vodiča. Jedná sa o neobvyklé riešenie, je však možné nájsť jeho vysvetlenie. Zdá sa, že Japonci sú si istí, že deti budú jazdiť vzadu, a nemalo by sa im dôverovať, že by ovládali akékoľvek tlačidlá.
Nemusíte vyberať kľúč z vrecka - naša verzia má bezkľúčový prístup. Nechýbajú ani asistenčné systémy pre vodiča. Jedným z nich je systém núdzového brzdenia vpred. Ale stojí za zváženie, že systém funguje iba pri rýchlostiach od 40 do 80 km / h a tiež nevidí chodcov, bicykle a dokonca ani veľké prekážky, ak nie sú kovové.
Všetko funguje jednoducho: najskôr zvukový signál upozorní na priblíženie k prekážke, na paneli sa zobrazí veľký výkričník. A potom, najskôr plynulo a potom náhle, auto zabrzdí samo. Navyše, ak sa vodič rozhodne zasiahnuť v ktorejkoľvek fáze procesu, systém sa vypne a dá prednosť svojim činom. Ostatné systémy fungujú podobným spôsobom ako varovanie. Pri prejazde značky v jazdnom pruhu bez smerovky auto upozorní vodiča zvukovým signálom - je jedno, či drží koleso alebo nie. Toto dobre disciplinuje a povzbudzuje tých, ktorí zabudnú na smerové svetlá, aby dodržiavali dopravné pravidlá. Monitorovanie mŕtveho uhla dodáva zvukovému signálu farbu - malé oranžové svetlá v blízkosti bočných spätných zrkadiel sa rozsvietia, keď senzory zistia blízke vozidlo.
Zavedená japonská navigácia, a to tak v kvalite obrazu, ako aj vo veľkosti, je oveľa nižšia ako v prípade systémov Yandex, ktoré sú inštalované v stredných konfiguráciách. Nedá sa to však nazvať neinformatívnym: taktiež rýchlo vyhľadá a naplánuje trasu, zohľadní dopravné zápchy a roztraseným počítačovým hlasom dáva hlasové pokyny. Experiment s Yandex.Navigator zapnutý paralelne na smartfóne ukázal, že vypočítané trasy v telefóne aj v aute sa ukázali byť identické. Z toho, čo sa od tohto automobilu ešte dá požadovať, chýba už len adaptívna plavba. Spoločnosť Nissan tiež ponúka iba jeden vstup USB na prednom paneli, ale slúži ako nabíjačka alebo ako adaptér pre prehrávač smartphone. Naša blízka verzia nemá ani Car Play, ani Android Auto. Toto je opäť výsadou jednoduchších verzií s Yandexom.
Cena testovacej verzie v konfigurácii LE + je 24 430 dolárov. A táto suma už zahŕňa všetky asistenčné systémy vodiča, vrátane núdzového brzdenia, asistencie pri zmene jazdného pruhu, asistencie pri zdvíhaní a parkovaní, ako aj všetky druhy senzorov monitorovania vozidla, dvojzónovú klímu, kožený interiér, dobrú kameru pre výhľad dozadu a citlivé predné parkovacie senzory. Ale modernejšie mediálne verzie s hlavnou jednotkou od spoločnosti Yandex sú ponúkané za ešte atraktívnejšiu cenu - od 22 753 dolárov. A to je zatiaľ to najlepšie, čo predajcovia v tejto triede automobilov ešte majú.
Redakcia je vďačná správe dizajnérskeho závodu Flacon za pomoc pri organizácii natáčania.
| Typ | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4394/1806/1595 |
| Rázvor kolies mm | 2646 |
| Svetlá výška, mm | 200 |
| Objem kufra, l | 430-1598 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1505 |
| Celková hmotnosť, kg | 1950 |
| typ motora | benzín |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1997 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 144/6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 200/4400 |
| Typ pohonu, prevodovka | Plný, variátor |
| Max. rýchlosť, km / h | 182 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 10,5 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 7,3 |
| Cena od, $. | 21 024 |
