Skúšobná jazda Škoda Scala
Škoda Scala je dlho očakávanou novinkou, ktorá je postavená na platforme MQB-A0. Mimochodom, spoločnosť je prvým autom na tomto vozíku. Scala patrí k autám triedy „C“. A nováčik od Škody je už označovaný za vážneho konkurenta VW Golf.
Názov modelu pochádza z latinského slova „scala“, čo znamená „mierka“. Bol špeciálne vybraný s cieľom zdôrazniť, že nový výrobok má vyššiu úroveň kvality, dizajnu a technológie. Pozrime sa, koľko si Škoda Scala vyslúžila takéto meno.
Vzhľad automobilu
Vo vzhľade novinky sa predpokladá podobnosť s konceptom Vision RS. Hatchback bol postavený na upravenom modulárnom podvozku MQB, ktorý je základom nových kompaktných modelov koncernu Volkswagen. Scala je menšia ako Škoda Octavia. Dĺžka 4362 mm, šírka - 1793 mm, výška - 1471 mm, rázvor - 2649 mm.
Svižný vzhľad nie je optický klam a nie je spojený iba s českým šípom. Nový český hatchback je skutočne aerodynamický. Mnoho ľudí porovnáva tento model s Audi. Koeficient odporu vzduchu Scala je 0,29. Krásne trojuholníkové svetlomety, dostatočne výkonná maska chladiča. A hladké línie novej Škody robia auto atraktívnejším.
Scala bol tiež prvým modelom značky Škoda, ktorý mal na zadnej strane namiesto malého znaku veľkú značku. Skoro ako Porsche. A ak exteriér Škody Scala niekomu pripomína Seat Leon, potom je vo vnútri viac asociácií s Audi.
Interiér
Spočiatku sa zdá, že auto je malé, ale ak sa dostanete do salónu, budete prekvapení - auto je priestranné a pohodlné. Priestor na nohy je teda ako v Octavii 73 mm, vzadu je o niečo menší priestor (1425 oproti 1449 mm) a viac nad hlavou (982 oproti 980 mm). Ale okrem najväčšieho priestoru pre cestujúcich v triede má Scala aj najväčší kufor v triede – 467 litrov. A ak sklopíte operadlá zadných sedadiel, bude to 1410 litrov.
Stroj je vybavený zaujímavými technologickými inováciami. Škoda Scala má rovnaký virtuálny kokpit ako ten, ktorý sa prvýkrát objavil na Audi Q7. Vodičovi ponúka na výber z piatich rôznych obrázkov. Od klasického prístrojového panelu s rýchlomerom a otáčkomerom v podobe okrúhlych ciferníkov a rôznym osvetlením v režimoch Basic, Modern a Sport. Na mapu z navigačného systému Amundsen na celú obrazovku.
Škoda Scala sa navyše stala prvým hatchbackom českej značky golfovej triedy, ktorá sama distribuuje internet. Scala už má zabudovaný eSIM s LTE pripojením. Cestujúci majú preto vysokorýchlostné pripojenie na internet bez ďalšej SIM karty alebo smartfónu.
Na vozidlo môže byť namontovaných až 9 airbagov vrátane kolenného airbagu vodiča a po prvýkrát v segmente voliteľné zadné bočné airbagy. A systém ochrany cestujúcich Crew Protect Assist v prípade kolízie automaticky zatvorí okná a utiahne bezpečnostné pásy na predných sedadlách.
motor
Škoda Scala ponúka svojim zákazníkom na výber 5 pohonných jednotiek. Patria sem: benzínové a naftové turbomotory a tiež elektráreň poháňaná metánom. Základný motor 1.0 TSI (95 síl) je spojený s 5-stupňovou „mechanikou“. Verzia tohto motora s 115 hp, 1.5 TSI (150 k) a 1.6 TDI (115 k) sú ponúkané so 6-stupňovou „mechanikou“ alebo 7-stupňovým „robotom“ DSG. 90 G-TEC s výkonom 1.0 koní, poháňaný zemným plynom, je ponúkaný iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Na ceste
Pruženie veľmi efektívne absorbuje nerovnosti na ceste. Riadenie je rýchle a presné a jazda ušľachtilá a ladná. Auto vchádza do zákrut veľmi plynulo.
Na ceste sa Škoda Skala 2019 správa dôstojne a nevšimnete si, že má malú plošinu. Napriek svojim rozmerom Scala 2019 nezdieľa architektúru so SEAT Leon alebo Volkswagen Golf. Český model používa platformu MQB-A0 koncernu Volkswagen, ktorá je rovnaká ako Seat Ibiza alebo Volkswagen Polo.
Salón je veľmi kvalitný odhlučnený. Konzola má tlačidlo, ktoré umožňuje výber jazdných režimov. Existujú štyri z nich (Normal, Sport, Eco a Individual) a umožňujú meniť reakciu plynu, riadenie, automatickú prevodovku a tuhosť pruženia. Táto zmena tlmenia je možná, ak Scala 2019 používa športový podvozok, voliteľné odpruženie, ktoré znižuje svetlú výšku o 15 mm a ponúka elektronicky nastaviteľné tlmiče. To podľa nášho názoru nestojí za to, pretože v režime Sport sa stáva menej pohodlným a ovládateľnosť zostáva do značnej miery rovnaká.
