Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureát (7 miest na sedenie)
Obsah
Ak zverejňujeme údaje o nových konkurentoch v našich porovnávacích testoch, musíme ísť do Lodgy a osloviť predajcov ojazdených automobilov. Čo by mohlo byť nespravodlivé vo vzťahu k novému modelu z rumunskej Dacie, v ktorom aspoň časť vedenia hovorí po francúzsky; Nemá nové BMW M5 v porovnaní s jazdenou M5 konkurenciu, alebo nemá nové Berlingo vo vedľajšom dvore vážnych konkurentov v podobe niekoľko rokov starého predchodcu? Prečo je Loggia výnimkou?
Samozrejme, odpoveď máte ako na dlani: každý nástupca je lepší, výkonnejší a šetrnejší k životnému prostrediu, pričom Lodgy sa spolieha predovšetkým na nižšiu maloobchodnú cenu. To je v dnešnej dobe správna odpoveď, a tak sa Renault (ktorý vlastní Daciu) môže svojmu rozumnému rozhodnutiu oživiť nízkonákladovú značku iba hlboko skláňať.
Či však bol Renault Scenic pred niekoľkými rokmi lepšou voľbou ako nová Dacia Lodgy, je na každom. V nasledujúcom texte vám dúfame, že vám s touto dilemou pomôže.
Dacia Lodgy sa stavia v novom marockom závode, kde sa k už známej platforme Logan pridáva najnovšia náprava Kangoo, všetko zabalené do veľkej karosérie. Miesta je naozaj veľa, takže s dĺžkou 4,5 metra môžete umiestniť až sedem miest na sedenie.
Aj keď nie sú individuálne, pretože sme v testovacom stroji mali druhý a tretí stojan, zaujme aj svojou flexibilitou. Pri siedmich sedadlách je objem batožinového priestoru iba 207 dm3 a potom je možné zadnú lavicu sklopiť, sklopiť so sedadlom (a pripevniť k ďalšej lavici) alebo jednoducho odstrániť. Ak dáme zadné sedadlá do garáže alebo bytu, a to je v porovnaní s Peugeot Expert Tepee skutočný mačací kašeľ, pretože sú neprimerane ľahšie, dostaneme až 827 dm3 a so sklopenou lavicou v druhom rade rovnaké ako 2.617 dm3.
Páni, toto je už slušný kuriér! Z vlastnej skúsenosti, keď bol odstránený tretí rad, som druhú detskú sedačku zasunul do úchytiek Isofix priamo v strede prostrednej lavice, otočil som tretinu lavice a vzal som štvorčlennú a dve bicykle. za službu. Na čerpacej stanici pristáli iba dámske a detské bicykle a tentokrát sme rodine neslúžili. Vtip, vtip.
Šieste a siedme miesto sme však nevysmievali: ver mi, so svojimi 180 centimetrami bez problémov prežijem aj dlhší výlet, ak neberieš do úvahy, že kvôli vyvýšeniu mi môžeš poškriabať koleno v nose. Výborne, Dacia.
Palec hore môžeme dostať aj do vzduchu vďaka motoru a prevodovke. Od 1,5-litrového turbodiesela sme očakávali pokojnú jazdu, ale dostali sme úsporný a zrýchľovali ho v ideálnych otáčkach.
S krátkymi vypočítanými prevodovými pomermi rýchlo ukazuje výkon (krútiaci moment) už pri 1.750 ot./min a verím, že to bude kus aj pre plne naložené auto. Samozrejme za predpokladu, že vám nebude chýbať plný nádych turbodúchadla, inak sa 1,5-litrový objem čoskoro poddá. Na synchrónnom druhom prevodovom stupni sa už prejavovala určitá únava, preto sme pri tomto prevodovom stupni boli o niečo opatrnejší a úplne nás potešila spotreba paliva, ktorá sa pohybovala medzi 6,6 a 7,1 litra. Na tak veľké auto je tento údaj tým pravým balzamom na peňaženku.
Potom prichádzame k chybám či nedostatkom, ktorých je veľa. Prvým a najviac alarmujúcim je nízka torzná pevnosť puzdra. S takou vŕzgajúcou karosériou, ktorá bola kedysi (!!) synonymom kabrioletov (keď odmontujete „plochú“ strechu, jednu z nosných alebo spojovacích častí auta), sme sa ešte nestretli.
Karoséria sa krútením namáha, no ak na jednej pneumatike jazdíte na obrubník, dokonca cítite, ako sa niektoré dvere ťažšie zatvárajú. Druhým je pocit, že šetrili naozaj na každom kroku.
Denné svetlá osvetľujú iba prednú časť auta, čo je zo zákona dostatočné, ale potom roztrúsení vodiči jazdia tunelmi vzadu bez osvetlenia, nie je tam žiadna vonkajšia teplota, prístup k palivovej nádrži je možný iba pomocou kľúča, zadných dverí má neviditeľné a menej pohodlné tlačidlo, zadné bočné dvere nie sú posuvné, ale klasické, okná na zadných dverách sa neotvárajú oddelene, zadné sedadlá sa nepohybujú pozdĺžne, predné bočné okná sa nezatvárajú ani neotvárajú, keď je tlačidlo krátko stlačený, vypínač, ale povel treba držať až do konca, pípnutie je iba na ľavom páke volantu a pod.
Počas jazdy nám chýbal tempomat, ktorý by som osobne uprednostnil pred obmedzovačom rýchlosti (iba pri lepšej výbave), parkovacie senzory sú voliteľnou výbavou a to len vzadu a hlavne sme mohli namontovať lepšie pneumatiky. . Nevadí mi, že Lodgy dostane len 15-palcové disky 185/65, keďže sú lacnejšie ako 16- či 17-palcové a plastové kryty namiesto ambicióznych hliníkových ráfikov nám neprekážali.
Mínus bolo možné dať iba na pneumatiky Barum Brillantis, ktoré sa neprejavili ani pri brzdení na suchej vozovke a o to viac na mokrej vozovke. Pokiaľ som na druhom prevodovom stupni nekĺzal po diaľnici na plný plyn, celý čas som jazdil v jazdnom pruhu a stabilizačný systém ESP sa neupokojil iba v pruhu na treťom prevodovom stupni, bol som stále odvážny a nič viac. .
V spoločnosti Renault-Nissan Slovenija, ktorá je zástupcom značky Dacia u nás, teda na domácej tlačovej konferencii pri predstavení tohto auta sľúbili, že bude inzerovať iba verziu s ESP, ale na výslovnú žiadosť zákazník. by podľa nášho názoru mohol poskytnúť aj (lacnejší) Dacio Lodgy bez tohto v súčasnosti nepostrádateľného bezpečnostného zariadenia.
V obchode Auto si myslia, že Dacia Lodgy by vôbec nemala byť ponúkaná bez sériového ESP! Navyše štyri airbagy, dva predné a dva bočné airbagy na ochranu hlavy a trupu, sú skutočne minimom pasívnej bezpečnosti a na duši by som sa trocha zamyslel, čo sa stane vašim deťom pri bočnom náraze. Dalo by sa prežiť, ale čo oni?
Lodgy je prvou spoločnosťou Dacia, ktorá ponúka továrenské zariadenie Media NAV. Rádio, navigáciu a bezdrôtovú komunikáciu handsfree ovládate cez sedempalcový dotykový displej.
Kľúče a rozhrania sú skvelé aj pre starších ľudí, pretože sú veľké a ľahko sa používajú a port USB bude pravdepodobne užitočný aj pre mladších. Klimatizácia je manuálna a prinajmenšom počas testu odviedla svoju prácu dobre a úložné boxy sú skutočne obrovské. Plánovači im dali 20,5 až 30 litrov (v závislosti od výbavy), takže riziko, že zabudnete, kam niečo dať, je viac, ako keby nemali čo upratovať.
Ako každé ojazdené auto, aj nová Dacia Lodgy má výhody aj nevýhody, ale aspoň viete, že nie je prvým majiteľom, ktorý si kúpil mačku vo vreci. Všetci sme už počuli, že obrovské množstvo ojazdených automobilov v Slovinsku má „pradených“ kilometrov, nie? A tu opäť stojíme pred pôvodnou dilemou: chopiť sa šance a kúpiť si (možno lepšie?) Ojazdené auto alebo sa hrať na spoľahlivejšej, ale menej prestížnej mape s názvom Dacia Lodgy?
Text: Alyosha Mrak
Laureát Dacia Lodgy 1.5 dCi
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 16.360 € |
| Moc: | 79 kW (107 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 3 km, záruka na mobilné zariadenie 2 roky, záruka na lak 6 roky, záruka na hrdzu XNUMX rokov. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 909 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.530 € |
| Pneumatiky (1) | 472 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 10.738 € |
| Povinné poistenie: | 2.090 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 28.444 € 0,28 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 76 × 80,5 mm - objem 1.461 cm³ - kompresia 15,7:1 - maximálny výkon 79 kW (107 k) pri 4.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 10,7 m/s – merný výkon 54,8 kW/l (74,5 k/l) – maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 1.750 ot./min. – 2 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - výfuk turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,73; II. 1,96 hodín; III. 1,32 0,98 hodín; IV. 0,76; V, 0,64; VI. 4,13 - diferenciál 6 - ráfiky 15 J × 185 - pneumatiky 65/15 R 1,87, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emisie CO2 116 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.262 kg - prípustná celková hmotnosť 1.926 1.400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 640 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.751 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.004 mm - rozchod vpredu 1.492 mm - vzadu 1.478 mm - polomer jazdy 11,1 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.420 mm, v strede 1.450 mm, vzadu 1.300 mm - dĺžka sedadla vpredu 490 mm, v strede 480 mm, vzadu 450 mm - priemer riadidiel 360 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 kufor do lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). 7 miest: 1 × kufor (36 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilňovač riadenia - výškovo nastaviteľný volant - samostatné zadné sedadlo. |
Naše merania
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Stav počítadla kilometrov: 1.341 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 77,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (293/420)
Svet je koncipovaný tak, že menej peňazí znamená aj menej ... viete, hudby. Technikovi sme nevyčítali nič iné ako nižšiu torznú pevnosť puzdra a pripomienok k bezpečnosti a hardvéru bolo niekoľko. Čo si vybrať, nový alebo použitý? Málokto z nás by radšej stavil na použitý, pre niekoho sú však dôležitejšie nižšie náklady na údržbu a prvé vlastníctvo. Ďalší fakt v prospech Lodgy: všetko príslušenstvo je relatívne lacné!
Exteriér (6/15)
Samozrejme, nie je to najkrajšie a ani najlepšie, ale stále to na ceste nevyzerá tak zle.
Interiér (98/140)
Nebudete sklamaní z priestrannosti priestoru pre cestujúcich a kufra a menšia radosť je z materiálov a vybavenia. Zvuková izolácia účinne obmedzuje nárazy vetra a hluk motora.
Motor, prevodovka (46
/ 40)Rezervy sú aj v podvozku a systéme riadenia; v prvom kvôli pohodliu a v druhom kvôli komunikácii.
Jazdné vlastnosti (50
/ 95)Pozícia na ceste by bola určite lepšia s výkonnejšími pneumatikami, takže pocit z brzdenia nie je najlepší. Smerová stabilita sa zhoršuje kvôli vysokým bočným stenám.
Výkon (21/35)
Na priemernú spotrebu postačuje, ale nie pre náročných vodičov.
Zabezpečenie (25/45)
Len štyri airbagy a voliteľné ESP, brzdná dráha je horšia.
Ekonomika (47/50)
Priaznivá spotreba a cena paliva, horšie záručné podmienky (na hrdzu iba šesť rokov).
Chválime a vyčítame
cena
veľkosť, flexibilita
trvanlivé materiály
spotreba paliva
prevodovka
sedem skutočne užitočných miest
dotyková obrazovka
zlá torzná sila tela
iba štyri airbagy a voliteľné ESP
denné svetlá osvetľujú iba prednú časť vozidla
otvorenie palivovej nádrže kľúčom
pneumatiky väčšinou na mokrom asfalte
žiadny tempomat
tlačidlo otvárania dverí batožinového priestoru
žiadny displej vonkajšej teploty
nemá pohodlnejšie posuvné bočné dvere
