Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Nielen ďalšie športové úžitkové vozidlo ...

Aj keď som v minulom vydaní veľa hovoril o novej Cupre Formentor, tentoraz bude určite správne zopakovať si základy. Formentor je teda prvým „autonómnym“ autom španielskej prémiovej značky (ktoré stále zastrešuje Seat), no nie je to ich prvé športovo-úžitkové vozidlo. Cupra ešte pred Formentorom ponúkala zákazníkom model Ateca, ktorého technika a mechanika sú takmer totožné. Zatiaľ čo Cupra Ateca je vraj rýchla a veľmi „pohodlná“ v zákrutách, dizajnom sa od štandardného Seatu príliš nelíši. Nech je to ako chce, Formentor je prémiový model, ktorý hrá zákazníkom do kariet aj emócie.

A chlapče, Formentor, pokiaľ ide o to, čo oko rád vidí, rozhodne má čo ukázať. To, že mu bola od samého začiatku priradená rola domáceho zvodcu, aby nebol iba „poskladanou“ verziou štandardného modelu domu, sa prejavilo na jeho zvodnom svalovom obraze, jasných líniách a siluete, ktorá pri aspoň na prvý pohľad silne pripomínajú niektorých drahších predstaviteľov automobilovej exotiky.

Ide mi o to, že väčšie prívody vzduchu a štrbiny, väčšie koncovky výfuku a najmä väčšie brzdové kotúče nie sú nutne upgrady, ale neoddeliteľná súčasť starostlivo naplánovaného a potrebného celku. Rozhodne si dovolím tvrdiť, že skupina Formentor po dlhom čase naozaj tvrdo zapracovala na svojom nápade a vytvorila auto, v ktorom nešlo hlavne o dosiahnutie najlepšieho výsledku s čo najmenším prispením k dizajnu.

Voľnosť dizajnu v interiéri sa bohužiaľ stratila vo formách a riešeniach, na ktoré ste už zvyknutí, a to ako v skupine, tak aj v značke Seat. Kým je Cupra v triede prémiových automobilov s aspoň jedným párom kolies, nemôžem povedať, že by z interiéru sršala zvláštna vznešenosť.ale to rozhodne nie je ani zďaleka sklamaním. Na dosiahnutie športového a prémiového vzhľadu zvyčajne stačí hra farieb, materiálov a čalúnenia a Formentor nie je výnimkou. Dizajnéri Cupry odviedli v tejto oblasti dobrú prácu a všetko bolo aktualizované v modernom duchu s vlastnou grafikou ovládača a centrálnou multimediálnou obrazovkou.

Na medzinárodnej prezentácii Cupra, kde som sa prvýkrát stretol s Formentorom naživo začiatkom jesene, vyzdvihli najmä jeho rodinnú orientáciu a všestrannosť... Myslím si, že je to celkom opodstatnené. Totiž, Formentor je rozmerovo bok po boku so SUV ako Ateca, Tiguan, Audi Q3 a podobnými, ale iba s tým rozdielom, že je v skutočnosti pod tými uvedenými.

V priemere dobrých 12 centimetrov, a keď trochu inak, Formentor je len o 5 centimetrov vyšší ako konvenčné päťdverové sedany.... Aby sme boli ešte presnejší, zdieľa aj svoju základnú platformu MQB Evo, čo v preklade do priestrannosti znamená, že má dostatok priestoru pre potreby väčšiny rodín, ktorých členovia sa rozrástli aspoň zhruba v rámci štandardov konfekcie. ...

Hoci línia strechy klesá smerom dozadu ako pri kupé, aj na zadných sedadlách je dostatok miesta (ako už bolo spomenuté - pre väčšinu pasažierov) a predovšetkým cestujúci nikdy nezažijú pocit stiesnenosti bez ohľadu na sedadlo. , na ktorom sedia. Vodič a spolujazdec si užívajú takmer priestorový luxus. Odsadenie sedadiel je extrémne veľké, to isté platí pre výšky stúpania a klesania sedadiel, väčšinou však znamenajú nižšie, pretože bez ohľadu na polohu sedadla vždy sedí o niečo vyššie.

Ale na spôsob SUV (alebo aspoň crossoverov), ktorých Formentor nie je najmenej. Kufor nie je najväčší vo svojej triede (aj kvôli pohonu všetkých kolies), pri objeme 420 litrov by to však malo na dlhšiu dovolenku stačiť. V skutočnosti mi verte, že s najsilnejším Formentorom prídete o ďalšie praktické výhody, ako sú sieťky a popruhy na batožinu, nie viac batožinového priestoru.

Zdá sa mi logické, že boli v Cupre. sa rozhodol najskôr ponúknuť Formentor v najsilnejšej verzii... Po prvé, pretože v tomto prípade ide o mimoriadne sebavedomé auto, ktoré zaujíma miesto na trhu, kde nie je veľa priamych konkurentov. Vzácne sú však spravidla oveľa drahšie. Za druhé, tiež preto, že nositeľ vlajky výkonnosti získa od zákazníkov určitý záujem a rešpekt, než prídu slabšie verzie. Najzarytejší ľudia si však aj tak len zriedka vypýtajú cenu. V opačnom prípade zostane vonkajší (a vnútorný) obraz, väčšina technológií a najmä dynamika jazdy rovnaká aj pri slabších modeloch.

Dovoľte mi pred najdôležitejšími bodmi o takom modeli povedať: Formentor nie je z hľadiska športovosti extrémne auto. To sa však môže stať už čoskoro, pretože Cupra už pomerne hlasno šepká, že môžeme očakávať aj verziu s označením R.

Napriek konfigurácii 228 kilowattov turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalcový benzínový motor relatívne dobre skrýva svoj športový a mierne vzrušujúci charakter.... Medzi lajky som ho zaradil na samý vrchol, čo sa týka pestovania, čomu napomáha aj výborná synchronizácia s automatickou (alebo ak chcete, robotickou) dvojspojkovou prevodovkou. Prevodovka totiž najlepšie pomáha utajiť skutočnosť, že motor sa skutočne prebúdza pri 2.000 6.500 otáčkach za minútu a odtiaľ sa stabilná vlna krútiaceho momentu šíri do červeného poľa pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu hlavného hriadeľa.

Aj keď sa uvoľní hlavná časť 310 „konských síl“ z opraty, nie je okolo príliš hluk a v kabíne v oboch športových nastaveniach (Sport i Cupra) zvuk pripomína vyplachovanie motora V8. pomáha vytvoriť reproduktor pod sedadlom. Chápem, že dva litre pracovného objemu je ťažké vyrobiť z betónového hromu, ale predsa Myslím si, že vďaka tomu, že je Cupra hrdá na svoj silný motor, sme dokázali naplniť atmosféru a salón zvukmi rôznych frekvencií. a menej konštantné, povedzme, sú to amplitúdy podobné skokom. Minimálne v tých programoch športovej jazdy.

Pri teste som, s výnimkou obojsmerných jázd, vždy vybral program Sport alebo Cupra, ale program Sport (príjemné praskanie z výfukového systému) viac vyhovoval môjmu uchu. Totiž základný program pre komfort jazdy na otvorených a rýchlych cestách predpokladá príliš ľahké riadenie (elektrický posilňovač riadenia) a takmer pomalú odozvu prevodovky pri brzdení a pred akceleráciou do zákruty. Priznám sa, napriek štyrom krížom na pleciach stále nie som presvedčený, že auto s výkonom 310 koní zvládne to isté, čo ekonomický diesel.

Formentor by v zásade mohol, pretože pri určitej sebadisciplíne a bežnom tempe jazdy spotreba ľahko klesne na priaznivých osem litrov, dokonca o deciliter menej. Netreba zabúdať, že z nuly na 230 kilometrov za hodinu zrýchli za päť sekúnd, žmurknutím vystrelí na 250 (tam, kde je to povolené) a potom tento rozdiel kumuluje pomerne rýchlo na elektronicky obmedzených XNUMX kilometrov. za hodinu. Toto sú informácie, ktoré by mali brať vážne aj majitelia cenných Cayenne.

Z výkonnostného hľadiska je Formentor spravodlivý, keď hovorím, že je výnimočný športovec, ale ako extrémneho športovca si ho nespomeniem. Sú na to dva dôvody. Prvá samozrejme spočíva vo fyzike. Som presvedčený, že Cupra Leon s menšou hmotnosťou a rovnakým motorom bude výrazne extrémnejším a výbušnejším automobilom, zatiaľ čo Formentor, hoci patrí k najnižším vo svojej triede, má v porovnaní s klasickým oveľa vyššie ťažisko. horúce poklopy “. (podobné veľkosti).

Samozrejme, s podporou elektroniky a individuálnym zavesením všetkých kolies v rýchlych zákrutách je auto stále veľmi ekonomické. Dobrá trakcia vo všetkých fázach športovej jazdy, či už pri akcelerácii na rovnom povrchu alebo v rozhodujúcich zákrutách. Svoje si samozrejme pridáva aj pohon všetkých kolies, ktorý pomocou elektronicky ovládanej spojky vždy zaistí, aby sa predok nedostal von zo zákruty, pričom zadný dvojkolesie presne nasleduje predný. Vďaka tomu môžete takmer okamžite po zaradení zákruty stlačiť plyn a užiť si takmer ostré zrýchlenie pridaním volantu.

Prehrávaním plynu a bŕzd však nie je ťažké dosiahnuť, aby zadná časť chcela v zákrutách trochu iný polomer.... V skutočnosti by som mohol povedať, že zadná časť Formentoru je rovnako rýchla, ale vodič sa môže spoľahnúť na pomoc bezpečnostnej elektroniky. Systém kontroly stability pozostáva z niekoľkých etáp a umožňuje vám byť dosť náročný na to, aby ste sa obmedzili, ale plech a cestujúci zároveň zostávajú v bezpečí. Nuž, ak niekto naozaj chce, tak v programe Cupra môžete úplne deaktivovať aj bezpečnostnú elektroniku. A dokonca aj vtedy hrá Formentor úlohu múdrejšiu.

Keď je v prípade pretáčavosti odstránený zadný koniec, rýchle a kontrolované zrýchlenie zadného dvojkolesia postačuje na rýchle zrýchlenie a malé zmeny smeru volantu, ktoré sa dosiahnu. presný prevod riadenia, ktorý, mimochodom, dobre informuje vodiča o tom, čo sa deje.

Ďalším dôvodom, prečo je Formentor podľa mňa stále rodinnejší ako terénny pretekár, som zistil, neverili by ste, že je to skvelá pohonná jednotka. Notoricky rýchle a pohotové sedemstupňové DSG je pri manuálnom radení príliš lenivé a aj v manuálnom režime reaguje na povely vodiča s istým oneskorením. Akurát, že vzhľadom na pôvod značky a športový podtón tohto SUV si želám, aby bola elektronika prevodovky vodiča trochu dôveryhodnejšia – v manuálnom aj automatickom režime. Vidíte, moja prevodovka je moja odpoveď. Určite existuje určitá miera bezpečnosti.

Pripúšťam možnosť, že som vyberavý, ale robím to vždy, keď je celý balík veľmi blízko dokonalosti. A ak za spomínanú lenivosť nemôže prevodovka, tak dôvod, prečo s ňou pri brzdení nestíhať, je pohľad do bŕzd. Vpredu Brembo podpísal brzdový systém. A to, čo táto brzdová súprava dokáže (niekoľkokrát za sebou), je jednoducho nenormálne... Mám na mysli, že v tejto cenovej kategórii je len málokedy u muža zažitá únava tela pred brzdami. Rozhodne by ste mali počítať s tým, že brucho mnohých pasažierov na také intenzívne obťažovanie jednoducho nie je zvyknuté. Zdvihnite prst hore, aby ste dosiahli účinné brzdenie a pocit z pedálov.

Keďže sa však deti a dáma niekedy pridávajú k pánovi, ktorý nákup tohto „rodinného expresu“ nakoniec schválil s požehnaním, Cupra v rámci komfortu zaistil, aby bolo rodinné cestovanie stredne pohodlné a predovšetkým tiché. jazdný program. Zdvihový objem motora môže byť obmedzený na celkom bežnú Atecu a podvozok mierne pohodlne zmierňuje bočné nerovnosti na ceste. Formentor má stále tuhšie odpruženie ako konvenčné SUV. Po pravde povedané, na dobrých cestách nespôsobuje žiadne nepohodlie, dokonca ani vtedy, keď je elektronicky riadené tlmiče nárazov nastavené na najťažšiu hodnotu.

Pokiaľ ide o konektivitu a multimediálnu platformu, Formentor prináša ako nové auto veľa sviežosti. Dobre popísané, chválené a kritizované platformy si teraz na nás zrejme zvyknú rýchlejšie, ako sme si mysleli.... Osobne sa v tejto oblasti stále považujem za „dinosaura“, takže manažment na mňa zapôsobil výrazne menej ako väčšina mojich spolucestujúcich, ktorým sa zo zrejmých dôvodov uľahčilo sústrediť sa na všetky dostupné funkcie počas jazdy.

Musím však napísať pod riadok, že po prvom pripojení k mobilnému telefónu táto vec funguje viac ako skvele, takže som si istý, že posledný skupinový prístup čoskoro prevezmú všetci vodiči všetkých vekových skupín. ... Hlavne preto, že najzákladnejšie príkazy súvisiace s vynikajúcim nastavením zvuku a vyhrievania a chladenia rýchlo skočia do pamäte motora a more zostávajúcich možností v skutočnosti nie je vôbec nevyhnutné.

Krátko pred koncom stručne o tom, prečo je vôbec vybraný najsilnejší Cupro Formentor. Samozrejme, pretože za rozumnú cenu (vrátane nákladov na vlastníctvo) ponúka dobrý kompromis medzi prestížou, športovosť a každodenné pohodlie. Predovšetkým preto, že prebytok nespôsobuje bolesti hlavy. Formentorových 310 „koní“ je tak akurát.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	50.145 €
Cena základného modelu so zľavami:	45.335 €
Zľava na testovací model:	50.145 €
Moc:	228 kW (310 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	5,9 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,2-9,0 l / 100 km
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, až 4 -ročná predĺžená záruka s limitom 160.000 3 12 km, neobmedzená mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.519 XNUMX €
Palivo:	8.292 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.328 XNUMX €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	31.321 XNUMX €
Povinné poistenie:	5.495 XNUMX €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	56.400 € 0,56 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - preplňovaný benzínový - vpredu uložený priečne - zdvihový objem 1.984 cm3 - maximálny výkon 228 kW (310 k) pri 5.450-6.600 ot./min - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.000-5.450 ot./min. - 2 vačkový hriadeľ (reťaz) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 7-stupňová prevodovka DSG - ráfiky 8,0 J × 19 - pneumatiky 245/40 R 19.
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 4,9 s - priemerná spotreba paliva (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emisie CO2 186-203 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 4 dvere - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, tyč stabilizátora - vzadu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy (nútené chladenie), ABS , parkovacia elektrická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.569 kg - celková prípustná hmotnosť 2.140 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 1.800 kg, bez brzdy: 750 kg - prípustné zaťaženie strechy: np kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.450 mm - šírka 1.839 mm, so zrkadlami 1.992 mm - výška 1.511 mm - rázvor 2.680 mm - rozchod vpredu 1.585 - vzadu 1.559 - svetlá výška 10,7 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 890-1.120 mm, zadná 700-890 - predná šírka 1.480 mm, zadná 1.450 mm - výška hlavy predná 1.000-1.080 980 mm, zadná 5310 mm - predné sedadlo dĺžka 470 mm, zadné sedadlo 363 mm - priemer volantu 55 mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabica:	420

Naše merania

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Stav počítadla kilometrov: 3.752 km
Zrýchlenie 0-100 km:	5,9s
402 m od mesta:	14,6 rokov ( 163 km / h)
Maximálna rýchlosť:	250 km / h (D)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	8,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	62,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,0
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	59dB
Hluk pri 130 km / h	64dB

Celkové hodnotenie (538/600)

• Najsilnejšia verzia Formentoru má od športového, ale zároveň ešte vzdialenejšieho od celkom priemerného rodinného auta ďaleko. Ak máte pocit, že nepotrebujete všetko, čo môže ponúknuť, je to v poriadku. Motor a cenové rozpätie modelov je dostatočne široké.

• Kabína a kufor (95/110)

  Interiér Formentora je politicky korektný. Zároveň nie je príliš arogantná a zároveň ani príliš skromná. Formentor môže konkrétne blikať na ceste, takže boxy a kufor musia byť prispôsobené silným nárazom.

• Pohodlie (107
  
  
  / 115)

  Interiér neskrýva blízku príbuznosť so SEATom, ale tmavé medené detaily ho robia príjemným. Je ťažké uveriť, že sa niekto vo Formentore bude cítiť zle.

• Prevodovka (87
  
  
  / 80)

  Iste, existujú aj rýchlejšie a výkonnejšie autá, ale vzhľadom na kritériá triedy, do ktorej patrí, je pohonný systém viac než presvedčivý. Absolútne odporúčame. Koniec koncov, budete ponižovať majiteľov prestížnejších a väčších hybridov za polovičnú cenu.

• Jazdné vlastnosti (93
  
  
  / 100)

  Aj v najpohodlnejších nastaveniach je Formentor menej pohodlný ako ktorýkoľvek konvenčný crossover. Pohodlie však stačí na to, aby aj každodenné používanie v rodine bolo znesiteľné.

• Zabezpečenie (105/115)

  Bezpečnosť je zaistená kompletnou sadou bezpečnostných systémov. Pri takom výkonnom stroji je však vždy veľká šanca, že niečo nie je v poriadku.

• Ekonomika a životné prostredie (60
  
  
  / 80)

  Formentor je niekde medzi rozumnými kompromismi. S trochou sebadisciplíny môže byť aj rodinný a pre tých, ktorí to chcú posunúť o krok ďalej, bude čoskoro k dispozícii výkonná hybridná verzia.

Radosť z jazdy: 5/5

• Formentor má všetko, čo potrebujete pre dynamickú a športovú jazdu, takže si ho obľúbia aj skúsenejší vodiči. Niektoré (už ohlásené) modely R. však boli zachované niektoré rezervy športových pretekov.

Chválime a vyčítame

jazdné vlastnosti, dynamika jazdy

vonkajší a vnútorný vzhľad

uspokojivú kapacitu

prevodovka, pohon všetkých štyroch kolies

podvozok a brzdy

príliš zúžený obraz zadnej kamery

citlivosť poťahov sedadiel na škvrny

ovládanie multimediálneho centra (vec zvyku)

ani batožinové pásy neboli zapnuté v kufri