Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Obsah
Nový rad DS od Citroënu
Nestáva sa často, aby automobilová značka predstavila v takom krátkom čase toľko inovácií, ktoré dopĺňajú jej základnú ponuku. S novým radom DS však Citroën taktiež prelomil v dizajne: DS5 je na cestách elegantný aj športový. priťahuje pozornosťpredovšetkým však vyžaruje dynamika.
Za zmienku stojí aj odvaha Citroënu uviesť na trh úplne nový program značky DS. S ním sa zameriavajú na zákazníkov, ktorí ich so svojou aktuálnou ponukou nevedeli osloviť. Ich hlavnou charakteristikou je, že sú náročnejší a ochotní zaplatiť viac za to, čo dostanú.
DS5 teda mieri týmto smerom. Po bližšom pohľade na vzhľad a zistení, že ho návrhári akceptujú Jean-Pierre Plueju zvládol veľkú strelu, vzhľad kabíny sa veľmi blíži ideálu výbornej formy. Ale tu sa prvýkrát ukazuje, že návrhári sa museli vysporiadať s niektorými konštrukčnými prvkami, ktoré boli k dispozícii na implementáciu myšlienky DS5.
Forma alebo použiteľnosť?
Pri každodennom používaní najviac prehliadame tie najjednoduchšie veci – napr. skladový priestor... Pri bližšom skúmaní zisťujeme, že pod povrchom (interiér z ušľachtilého plastu alebo kože) je čiastočne skrytý technický návrh, ktorý nie je ničím iným ako Peugeot 3008... Musíme si ale dávať pozor na to, koľko si Citroën skutočne požičiava od Peugeotu 3008, aj na to, aké autá tomuto novému Citroënu konkurujú.
Spolu s Audi A4?
Citroën tvrdí, že auto môže zaparkovať vedľa Audi A4. V strede je však mierne nedorozumenie, pretože prinajmenšom podpísanému sa zdá byť vhodnejším súperom pre Audi A5 Sportback. Ak súhlasíte s takýmto porovnaním, potom je DS5v v nevýhode pre všetkých, pretože je na dĺžku kratší o 20 centimetrov (v skutočnosti ako A4 a A5). Na porovnanie DS5 s jeho konkurentmi si však myslím, že je lepšie vziať dobre motorizované a vybavené verzie ostatných troch. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Iste, toto pátranie po podobných autách DS5 je zaujímavým dôkazom toho, že sú si veľmi podobné. vlastniť auto, ktorú by sme mali považovať za užitočnú pre jej dizajnérov – pretože v dnešnom svete tvrdej konkurencie medzi výrobcami je tiež chvályhodné, ak vám ponúknu to, čo nepovažujete za napodobeninu, ale hľadá niečo nové!
Na DS5 je dobré to, že na rozdiel od predchádzajúcich modelov Citroëns prináša do interiéru veľa nového a prepracovaného dizajnu, ktorý nostalgicky pripomína spomienku na Spachke a Toad, ktorým najnovšie kreácie tejto značky najviac chýbali!
Ako v lietadle
Nie všetko v kabíne sa dá považovať za šťastie, pretože celkový dojem, keď si sadnete za volant, je taký nedostatok miesta. Ale na druhej strane je to aj výraz „fúzie“ vodiča a auta, keďže sa zdá, že dizajnéri chceli vytvoriť akýsi kokpit ako v lietadle aj s ovládaním strešných ovládačov. a tri celé presklené strechy. Pravdou však je aj to, že štyri a pol stopy dlhé auto ako DS5 stále nie je dostatočne priestranné pre pasažierov na zadných sedadlách, no uspokojí aspoň batožinový priestor.
Rad Citroën DS bol vytvorený s myšlienkou ponúknuť zákazníkom niečo viac a trochu za to aj spoplatniť. Ako to bude nakoniec, o päť a viac rokov, kedy a či sa novinka dočká očakávaného uznania, stále nemôžeme vyvodiť záver. Ale môžem napísať, že pokus ponúknuť viac si zaslúži pochvalu. Zo všetkých troch modelov pôsobí DS5 aj na týchto dvoch iniciáloch tým „najušľachtilejším“ dojmom, prémiou, ktorú by mnohí chceli k svojim modelom pridať.
Kvalitný dojem je dobrý kvôli pravde starostlivá práca (aspoň to bol náš príklad osvedčeného a vyskúšaného stroja). Okrem starostlivého spracovania je úplne uspokojivá aj kvalita použitých látok. Najmä kožené poťahy sedadiel, to isté platí pre použité plasty.
Športový volant?
Podpísaný tester si želal trochu menej nadšenia pre dizajn a prevedenie. volant... Ak má auto rovnaký počet otáčok volantu z jednej krajnej polohy do druhej ako DS5 (takmer tri), potom sa čiastočne „odrezaný“ volant zdá úplne zbytočný, pretože sťažuje uchopenie v tesných zákrutách.
Táto honba za zdanlivou „športovosťou“ je v poslednej dobe medzi automobilovými dizajnérmi veľmi populárna, no je úplne zbytočná. Pokiaľ ho dizajnéri – bez urážky – nevenujú týmto huňatým vodičom!
Pohodlne kožou potiahnutý volant zdobí aj doplnok pripomínajúci kovovú intarziu na „odrezanej“ časti, no v zime sa tento studený plast ukázal ako ďalšia nevýhoda - vodičovi bez rukavíc vrazí do prstov! Záver: príliš veľa dizajnových výletov neobvyklým smerom je zlé. Vyššie uvedené podivnosti istým spôsobom potvrdzujú pravidlo, že len veľmi ťažko nájdete dokonalé autá úplne bez drobných nedostatkov.
200 „koní“ z turbodúchadla
Odhliadnuc od epizódy volantu, DS5 je veľmi príjemným a užitočným kusom moderného automobilového inžinierstva. To platí najmä pre podvozokktorý sa veľmi dobre kombinuje s výkonným turbodúchadlom s výkonom 200 koní. Motor je nám známy z pomerne veľkého počtu rôznych modelov, ktoré sme už testovali. Ak priamo porovnáte výsledky tohto motora s dvoma príbuznými, DS4 a DS5, potom v druhom prípade je trochu cítiť, že musí pohnúť veľkou hmotnosťou (dobrých 100 kg).
Zdá sa ale, že motor nie je problém, len sa pri akcelerácii správa menej divoko. Pretože je rázvor DS5 o 12 centimetrov dlhší, s vozidlom sa jazdí príjemnejšie, je tu menej problémov so zrýchlením alebo menšia námaha pri riadení a má oveľa lepšie ovládanie smeru, čo platí aj v zákrutách.
V porovnaní s DS4 je väčší DS počas jazdy vyspelejší, suverénnejší. Navyše je komfort oveľa prijateľnejší ako pri DS4, ktorý pri jazde na príliš vráskavom asfalte niekedy dáva pocit poskakujúceho žrebca, čo DS5 nezažije ani na tom najkraskejšom asfalte.
Koľko to vlastne stojí? Nevieme (zatiaľ)
Nakoniec si musím trochu viac všímať náklady na nový DS5. Tu sa v našom Citroëne dostávame do neznáma. Prišiel do našej redakcie skoro, ešte predtým, ako sa začal predaj kdekoľvek na svete (vrátane Francúzska). exkluzivita ale - môžeme sa pochváliť aj týmto.
Predaj na slovenskom trhu začiatkom apríla je ešte ďaleko. Dôsledkom toho je, samozrejme, problém, že potenciálni fanúšikovia, ktorí už majú v našom magazíne dosť fotiek a slov na rozhodnutie o kúpe, stále nevedia prísť s definitívnou odpoveďou - koľko bude tento Citroën v skutočnosti stáť. DS5 . Nemôžeme ho teda hodnotiť hodnotením, či to bude stáť za tú cenu, okrem dobrého zážitku z jazdy a ešte lepšie po vzhľadovej stránke. Vzhľadom na kvalitu materiálov a ďalšie automobilové vlastnosti, ktoré v sebe spája, si rozhodne zaslúži vysoké hodnotenie.
Treba sa však rozhodnúť, koľko to bude pravdepodobne stáť – vzhľadom na to, ako Citroën nacenil menšie množstvo DS, ktoré pod úplne inou plechovou škrupinou skrýva množstvo podobností. Očakávame, že DS5 bude o tri až štyri tisíc eur drahšia ako DS4, čo znamená, že jej predajná cena bude na základe ponuky motorov a výbavy, ktorú sme sa dozvedeli, približne 32.000 XNUMX eur.
Ukončím to teda takto: DS5 je najkrajšie navrhnutý Citroën za posledné desaťročie.ale nie dostatočne presvedčivý o priestrannosti kabíny. Bohatá výbava a dobrý dojem z kvality a konečných produktov bude mať za následok aj cenu, na ktorú nie sme v Citroëne zvyknutí. Zdá sa však, že DS5 ponúka veľa!
Text: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Tvárou v tvár - Alyosha Mrak
Myslím si, že DS5 je šťastnejší ako DS4, aj keď DS3 je mi stále najbližšie. No, čo som počul, tak aj klienti. Aj keď milujem dizajn a za volantom sa cítim dobre (stačí sa pozrieť na zoznam výbavy a aspoň čiastočne pochopíte prečo), prekážalo mi niekoľko vecí. Po prvé, podvozok a riadenie opakovane prenášajú vibrácie, na ktoré by nemal byť Citroen hrdý, a po druhé, radiaca páka je príliš veľká aj pre mužské dlane a po tretie, na zadnej lavici je miesta naozaj málo.
Tvárou v tvár - Dušan Lukič
Áno, toto sú skutoční Dees. Napriek manuálnej prevodovke (ktorá by bola vhodnejšia pre automatickú prevodovku) je pohodlná, elegantná, ale užitočná a rovnako dôležitá je aj vynikajúca konštrukcia. Je príjemné sedieť a príjemne sa vchádzať. Takto by mali byť všetky Citroëny, obzvlášť: DS4 by mal byť (ale nie je) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Palivo: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneumatiky (1) | 2.869 € |
| Povinné poistenie: | 4.515 € |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 77 × 86,8 mm - objem 1.598 cm³ - kompresný pomer 11,0:1 - maximálny výkon 147 kW (200 k) s.) pri 5.800 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 16,6 m/s - merný výkon 92,0 kW / l (125,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 275 Nm pri 1.700 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (reťazci) - po XNUMX ventiloch na valec - bežné vstrekovanie paliva koľajnica - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - otáčky na určitom prevodovom stupni pri 1000 ot./min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – kolesá 7J × 17 – pneumatiky 235/40 R 17, valivý priemer 1,87 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 235 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,2 s - spotreba paliva (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emisie CO2 155 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vzpery pruženia, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.505 kg - prípustná celková hmotnosť 2.050 1.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.871 mm, rozchod vpredu 1.576 mm, rozchod zozadu 1.599 mm, svetlá výška 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.500 mm, vzadu 1.480 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 520-570 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 390 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 - prehrávač - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Stav najazdených kilometrov: 3.501 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 rokov ( 146 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 74,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
Celkové hodnotenie (359/420)
DS5 je špeciálne auto, ktoré môže posunúť reputáciu Citroënu na vyššiu úroveň.
Exteriér (14/15)
Dizajnovo veľmi atraktívny vzhľad.
Interiér (105/140)
Vnútri zo všetkého najviac vyniká pocit tesnosti, použiteľnosť je na uspokojivej úrovni, nie je dostatok úložného priestoru.
Motor, prevodovka (60
/ 40)Silný motor a výkonný podvozok sú v súlade s dynamickým vzhľadom.
Jazdné vlastnosti (66
/ 95)Dobrá poloha na ceste, ako aj stabilita na priamke vytvárajú príjemný pocit.
Výkon (31/35)
Výkon motora je uspokojivý.
Zabezpečenie (42/45)
Takmer kompletné bezpečnostné vybavenie.
Ekonomika (41/50)
Smäd po 200 „koňoch“ nie je skromný, cena ešte nie je definitívne známa, očakávania ohľadom straty hodnoty sú nejasné.
Chválime a vyčítame
presvedčivá forma
výkonný motor
bohatá výbava
pohodlné predné sedadlá
veľkosť hlavne
stropná konzola
premietacie plátno
pocit tesnosti v kabíne
volant
žiadny úložný priestor pre vodiča
tuhšie odpruženie na krátkych nerovnostiach
vysoká priemerná spotreba paliva
