Popis: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exkluzívne
Obsah
Pre niekoho môže byť ťažké oddeliť modely Citroën (C4) Aircross a (C-) Crosser, aspoň na začiatku, ale na C4 Aircross sa bude zvykať oveľa jednoduchšie. Koniec koncov, navonok je to príjemný, tiež rozpoznateľný Citroën a dokonca veľmi podobný bežnej C4. Zároveň sa vďaka známym trikom, technickým a estetickým, zmenil na mäkké SUV a aj to sa zdá byť veľmi úspešné. Čo je samozrejme prvá a v mnohých prípadoch aj hlavná podmienka, aby zákazník kontaktoval salón. A kúpte si to.
Hoci zvnútra vyzerá ako čistokrvný Citroën, nie je tomu tak. Vznikol v spolupráci s Mitsubishi a v mnohom technicky súvisí s ich modelom ASX. V skutočnosti (a konkrétne tento, ku ktorému sa ešte vrátime v mechanickom popise), zjednodušene povedané, C4 Aircross je viac Mitsubishi ako Citroën, ale verte mi, netreba to brať ako zlé. z väčšej časti. Naopak.
Predpoklad, že si C4 Aircross kúpi človek, ktorý svoj „starý“ Citroën prihlási do showroomu, je dosť pravdepodobný. Oplatí sa teda poukázať na to, koľko tým Citroën v skutočnosti dostane – ak si, samozrejme, odrátate už spomínaný typický dizajnový štýl Citroënu zvonku aj zvnútra.
Tieto funkcie sú samozrejme v mnohých ohľadoch použiteľné pre konkrétnu verziu, pričom sa berie do úvahy vybavenie a mechanika. Pretože bol testovací Aircross vybavený inteligentným kľúčom, výstražný zvonček zazvoní, akonáhle stlačíte tlačidlo, ktoré ste ešte nezapli. Na začiatku súmraku tiež zistíte, že spínače na dverách vodiča sú vypnuté a okná sa neotvárajú automaticky. Oba platia nielen pre čelné sklo vodiča, ale pozná aj len vata.
Rozdiel je aj v tempomate, ktorý má Citroëns väčšinou v ponuke obmedzovač rýchlosti, u nás však nie. Na druhej strane, Aircross dokázal veľa; Tempomat teraz funguje aj na treťom prevodovom stupni (čo príde vhod vo výškových dedinách) a je oveľa bohatší, ako by ste pri veľkom systéme infotainmentu s dotykovým displejom (rozhranie infotainmentu) očakávali. Okrem prehrávania DVD a vstupu RCA ponúka množstvo hračiek, ktoré sú buď užitočné, úľavu od nudy na dlhších cestách, alebo oboje.
Systém menovite monitoruje teplotu a nadmorskú výšku a môže ich tiež prenášať v závislosti od času za posledné tri hodiny; barometer a výškomer môže vodič tiež vyvolať samostatne ako aktuálne hodnoty; bluetooth a kalendár mesačného zobrazenia sú tiež súčasťou výbavy; je k dispozícii aj časovač okruhu, ktorý pravdepodobne nie je pre závodnú dráhu, ale pre porovnanie viacerých trás; za posledné tri hodiny môžete tiež vidieť priebeh rýchlosti a spotreby paliva. Navigácia (tiež slovinčina), audio systém s USB vstupom a bohatý palubný počítač sú samozrejme hlavnými funkciami tohto systému.
Polohu za výklenkom môže vodič nastaviť, je však potrebné ju vrátane spätných zrkadiel nastaviť veľmi presne, pretože vodič nemá rád ani malé odchýlky od tohto. Tlačidlá na volante mohli byť umiestnené o niečo pohodlnejšie, ale odkladacích a odkladacích priestorov pre spolujazdcov vpredu je dostatok. Celkovo sa napríklad do Aircrossu zmestí sedem plechoviek alebo pollitrových fliaš, ale ako už bolo spomenuté, väčšina úložného priestoru je vpredu.
Pre zadných pasažierov sú tu len dve vrecká a dve sieťky na operadlách predných sedadiel a dve miesta na pitie. V zadnej časti nie je elektrická zásuvka, žiadne vetracie otvory, žiadne zásuvky vo dverách, žiadne svetlá. To posledné je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené vstavaným panoramatickým strešným oknom (s úžasne krásnym ambientným osvetlením), no v celej kabíne sú len dve svetlá - na čítanie pre cestujúcich vpredu.
Nič zvláštne ani v kufri. Jeho objem je naozaj 440 litrov a poriadne sa predĺži o tretinu, ale to platí len pre jeho operadlo – sedadlo je pevné. Navyše dno kufra je vysoké, nakladacia hrana je vysoká, šírka otvoru kufra v hornej časti extrémne úzka, v kufri je jediné svetlo, chýba 12 voltová zásuvka, chýba háčik, chýba praktická krabička. Ak sa utešujete – objem do konca zväčšovania je príjemných 1.220 XNUMX litrov.
Aircross je k dispozícii aj s turbodieslami Citroën a tento, rovnako ako zvyšok mechaniky, vlastní spoločnosť Mitsubishi. Studený motor okamžite poslúchne a zareaguje a jeho výkon (samozrejme, keď je zahriaty) postačuje na veľmi dobré zrýchlenie 130 kilometrov, keď sa na šiesty prevodový stupeň roztočí asi na 3.000 1.800 otáčok za minútu. Prebudí sa okolo 4.800 4.500 ot./min (pod čo sa dá použiť len podmienečne), roztočí sa až do XNUMX XNUMX ot / min a aj na štvrtom prevodovom stupni sa dotkne červeného poľa otáčkomera (XNUMX XNUMX).
Napriek vysokej stavbe karosérie a takmer jeden a pol tone suchej hmotnosti tiež málo spotrebuje, ak vodič striedmo drží plynový pedál. Palubný počítač ukazoval na páskovom (teda dosť nepresnom) počítadle priemernú spotrebu tri litre na 100 kilometrov pri 100 kilometroch za hodinu, päť na 130, deväť na 160 a 11 na 180 kilometrov za hodinu. Vlastne jedinou (drobnou) slabinou hnacieho systému je stop-štart systém, ktorý sa občas zamieňal s tým, že motor bolo treba reštartovať stlačením tlačidla.
Riadiaci systém nie je výrazne zosilnený, takže prejazd zákrutami je skôr tvrdý ako ľahký, ale dokonca až do bodu, kedy nie je ťažký, len mierne športový. Je pravda, že neumožňuje vysoké rýchlosti, ale Aircross nie je športový automobil, takže to netreba považovať za nevýhodu. Pohyby radiacej páky sú tiež veľmi necitroënské - krátke a športové.
Testovací Aircross bol vybavený smart pohonom všetkých kolies, ktorého najkrajšou vlastnosťou je svižnosť. Na to, aby vodičovi slúžil, nepotrebuje žiadne teoretické znalosti ani ničomu rozumieť. Tlačidlo má tri polohy; 2WD je poloha, v ktorej je potrebné jazdiť za normálnych podmienok pod kolesami, keďže v tomto prípade motor s pohonom len predných kolies spotrebuje menej paliva; keď signalizuje dážď, signalizuje prepnutie na 4WD, pričom pohon zadných kolies sa automaticky (a okamžite) zapojí podľa potreby, keď sa predné kolesá počas jazdy aspoň trochu prešmyknú.
V tomto prípade je rozjazd, prejazd zákrutou a šmýkanie sa do kopca na klzkom povrchu oveľa jednoduchšie a bezpečnejšie. Keď však pohon uviazne v hlbokom snehu alebo v blate, môže pomôcť tretia poloha LOCK s uzávierkou stredového diferenciálu. Inteligentný pohon tiež znamená, že otáčaním rukoväte za pohybu nemôžete poškodiť mechaniku.
Čo má teda slovo Aircross spoločné s týmto Citroënom, ktorému tiež chýba vzduchové odpruženie? Áno, niekedy jednoducho nemá zmysel zaoberať sa takýmito problémami. Hovorím, že to znie dobre. Teraz o ňom viete všetko ostatné.
PRÍSLUŠENSTVO NA SKÚŠKU VOZIDLA
Navigačný systém a zadná kamera 1.950
Zadné parkovacie senzory 450
Balíček hardvéru na dekoráciu 800
Panoramatické strešné okno 850
Metalický lak 640
Text: Vinko Kernc
Exkluzívne pre Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 31.400 € |
| Náklady na testovací model: | 36.090 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná a mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.244 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.664 € |
| Pneumatiky (1) | 1.988 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 19.555 € |
| Povinné poistenie: | 3.155 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 44.696 € 0,45 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 83 × 83,1 mm - zdvihový objem 1.798 cm³ - kompresný pomer 14,9:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) s.) pri 4.000 11,1 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 61,2 m/s - špecifický výkon 83,2 kW / l (300 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 3.000 2 – 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,82; II. 2,05 1,29 hodín; III. 0,97 hodiny; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,450. prevodový stupeň); 5 (6., 8., spiatočka) – kolesá 18 J × 225 – pneumatiky 55/18 R 2,13, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 198 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emisie CO2 147 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), zadné kotúče, ABS mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.495 kg - prípustná celková hmotnosť 2.060 1.400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.799 mm, rozchod vpredu 1.545 mm, rozchod zozadu 1.540 mm, svetlá výška 11,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.460 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - kolenný airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávače - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delené zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Stav tachometra: 1.120 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 rokov ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,6 / 12,3 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,3 / 13,4 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 67,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (326/420)
Takmer presne v strede štvorice. Prehľadné a v prevádzke vynikajúce, priemerné v oblasti, opäť vynikajúce vo výbave a podpriemerné v batožinovom priestore. Ale napriek tomu: zdá sa byť šťastnejší ako väčší (a zosnulý) Morský kríž.
Exteriér (13/15)
Šťastné slovo. Typicky rozpoznateľný Citroën s offroadovým charakterom v „solídnom“ vzhľade.
Interiér (91/140)
Stredné sedenie, ale malý a málo používaný kufor. Veľmi dobrá výbava, ale slabé osvetlenie kvôli panoramatickej streche.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Vynikajúci motor, prevodovka a pohon – aj v závislosti od typu či účelu auta. Mechanizmus riadenia, ale aj prevodovka a prevodovka sú pre túto značku atypické.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Svojou polohou na vozovke sa ocitá v zhoršujúcich sa podmienkach pod kolesami. Vodič potrebuje niečo dlhšie, aby si zvykol na prostredie.
Výkon (33/35)
Aj keď je k dispozícii ďalší silnejší turbodiesel, väčšinu požiadaviek plne spĺňa.
Zabezpečenie (37/45)
Má väčšinu klasickej výbavy a bezpečnostné prvky (s výnimkou dosť malého odretého povrchu zadného okna), ale chýbajú mu moderné bezpečnostné prvky.
Ekonomika (42/50)
Nie je zaprášený nákladmi a zárukou a nie je lacný.
Chválime a vyčítame
exteriér aj interiér
(pohon všetkých štyroch kolies
prevodovka, preraďovanie
zariadenie (všeobecne)
pohoda, šoférovanie
informačno -zábavný systém
účinný parkovací asistenčný systém
vnútorné zásuvky
vybavenie spolujazdca na zadnom sedadle
vnútorné osvetlenie
kmeň
nesvietiace vypínače na dverách
(ne) automatický pohyb okna
systém stop-štart je niekedy mätúci
denné svetlá iba vpredu
