Popis: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Obsah
Náš Citroën C4 Cactus v prvom rade prekvapil mnohých účastníkov cestnej premávky. Screaming yellow by bol na to veľmi vhodný názov, Citroën našiel trochu poetickejší výraz - ahoj žltá. Tento je určite vhodný na upútanie pozornosti, no hodí sa aj k tvaru, ktorý možno nazvať celkom futuristickým. Citroën verí, že sa mnohým bude páčiť práve pre jeho odlišnosť. Nevšedná maska, čierne plastové vložky najmä pod prednými svetlometmi a na bokoch, ktoré by mali naznačovať odolnosť karosérie, sú ďalšou súčasťou nevšedného imidžu Cactusu. Je to badateľné aj na mierne vyšších bokoch a plastových lemoch blatníkov, ktorými chce Cactus divákom naznačiť, že ide o SUV crossover. Odlišnosť je prvé prikázanie, aspoň navonok!
Každý, kto miluje neobvyklý exteriér, určite nebude mať nič proti tomu, že neobvyklý je aj interiér. Marketingoví pracovníci spoločnosti Citroën sa pohrávajú s väzbami na Spachek i mimo neho a predné a zadné sedadlá postavené na lavičke neslúžia v skutočnosti na nič iné, ako na potvrdenie rôznych reklamných tvrdení, že Cactus je iný.
Je chvályhodné, že Citroën vynaložil veľké úsilie na zníženie hmotnosti vozidla. To by mali uľahčiť oba typy sedadiel, ako aj výmena okien v zadných bočných dverách za tie, ktoré sa otvárajú iba na vonkajších stranách. Ako zázrakom bola do zoznamu ľahkých stavebných úspechov Citroënu zaradená aj sklenená strecha (ktorá je našťastie voliteľná).
Inžinieri Citroenu našli ešte účinnejšie opatrenia a ich kolegovia z marketingu pridali vysvetlenia, ktoré sa niekedy zdajú príliš odvážne. Zdá sa teda, že si skutočne budeme musieť počkať do budúcej zimy, aby sme zistili, ako spoľahlivo Magic Wash funguje. Súčasne sa znížil objem nádržky ostrekovača čelného skla na polovicu a preteká tenkými rúrkami priamo k stieračom.
Riešenie je známe, ale aj pri oveľa vyššom počte prémiových značiek je niekedy kvôli mrazu súčasťou problému. V skutočnosti je všeobecnou informáciou o týchto inováciách v programe Cactus to, že sa v skutočnosti nestarajú o rozdiely v mnohých aspektoch dizajnu Cactus a veľa prekvapení pochádza z odôvodnenia tejto zmeny na trhu.
Od moderných automobilov sa jednoducho vyžaduje, aby dodržiavali mnohé (aj nezmyselné) pravidlá a nariadenia. Po starostlivej analýze je rozmanitosť kaktusov viac -menej zrejmá. V zásade je to stále len súkromné auto, ktoré môže používať ktokoľvek a kvôli túžbe po zmene nebude musieť znova absolvovať vodičský test. Ak sa na to pozriete z tohto uhla pohľadu, hodnotenie môže byť len pozitívne. Predné sedadlá, aj keď vyzerajú ako lavice, poskytujú adekvátnu oporu, flexibilitu ako sa patrí.
Nestojí za to plytvať slovami o ergonómii interiéru Cactus, všetko je na svojom mieste, ako v bežných (modernejších) automobiloch. Náš Cactus mal namiesto klasickej radiacej páky pod palubnou doskou tri tlačidlá, pomocou ktorých sme mohli zvoliť iba smer jazdy alebo voľnobeh. Tiež máme dve páčky pod volantom na zmenu prevodového pomeru. Analógové počítadlá sú vylúčené. Máme teda menšiu obrazovku v strede pod volantom, kde okrem digitálnych údajov o rýchlosti, nastavenej rýchlosti tempomatu a informácií o tom, aký prevodový stupeň automatická prevodovka práve našla, nám chýbajú údaje o otáčkach motora.
Pre obchodníkov je to pravdepodobne irelevantná informácia, ale oni od toho upustili. Rovnako ako ostatné súčasné vozidlá PSA (Citroën C4 Picasso alebo Peugeot 308) má aj Cactus v strede palubnej dosky dostatočne veľký dotykový displej, ktorý umožňuje vodičovi ovládať väčšinu funkcií (pre najdôležitejšie je len niekoľko tlačidiel priameho prístupu) . Jednoduché použitie je podobné ako u priemerného smartfónu, takže je relatívne uspokojivé. Prečo? Pretože niekedy počas jazdy (obzvlášť, ak jej nevenujete dostatočnú pozornosť, aby ste sa mohli sústrediť na to, čo sa deje pred autom), netlačíte prstom na to, na čo ste mierili na dotykovom displeji. Obrazovka je dosť ďaleko, ale je známe, že s natiahnutou rukou je presnosť o niečo horšia ...
Zdá sa tiež, že nie každému sa bude páčiť panoramatické zasklenie bez dodatočného závesu (samozrejme, ani si ho nemusíte vyberať), pretože v týchto inak vzácnych slnečných dňoch sa interiér celkom zahrial. V takom prípade trvá vytvorenie vhodnej atmosféry aj klimatizácii oveľa dlhšie. Tu tiež stojí za zmienku, že Francúzi sa ponáhľajú opustiť maximálny počet vecí (prináša menšiu váhu!?), Pretože veria, že cestujúci nepotrebuje deflektor v pravom prednom rohu palubnej dosky.
Jednoduchosť použitia interiéru je tiež o niečo menej chvályhodná kvôli dodatočným úsporám úložného priestoru. Je pravda, že dokonca aj airbag spolujazdca prešiel do horného okraja predného skla, aby sa postaral o väčšiu schránku pred ním. Citroen hovorí, že sa postarali o uloženie kabelky. Čo však dáva viac miesta spolujazdcovi vpredu, nepoteší vodiča, pretože medzi sedadlami nie je žiadny stredný priestor, pretože je tu stredná časť „sedačky“.
Tiež nie je novinkou, že vzadu vozíme iba batožinu alebo dvoch pasažierov. Ale to je ďaleko od reality. Ak teda máme o niečo väčší alebo väčší predmet, ktorý spôsobuje sklopenie operadla zadných sedadiel, budeme musieť nechať zadných pasažierov doma!
Pokiaľ ide o jazdu, treba poznamenať, že ani malý posilňovač riadenia neovplyvňuje dobrý pocit z jazdy kolies, inak je plne „elektrický“ mechanizmus riadenia celkom presný. K zvýšenému komfortu Cactusu prispel aj nárast rázvoru kolies na 260 centimetrov. Väčšina otvorov je ľahko odpružená robustným zavesením. Vo všeobecnosti auto jazdí celkom pokojne a ticho aj pri vysokých rýchlostiach. V rýchlejších zákrutách funguje veľmi spoľahlivo, ale táto časť už celkom súvisí s pohonom, o ktorom si povieme v nasledujúcom odseku.
Turbo dieselový motor je už známy z niekoľkých ďalších vozidiel PSA, čo teoreticky platí aj pre robotickú šesťstupňovú prevodovku. Nasleduje porekadlo „poďme si svojou cestou“ počas jazdy. Pri už spomínaných tlačidlách pod stredovou obrazovkou, oboma prieduchmi a malým priestorom na drobnosti volíme len smer jazdy.
Prepínanie zaisťuje pomerne pekne fungujúci počítačový stojan. Nechová sa však tak, ako by si to želal aktívny vodič, ktorý chce meniť prevodové pomery podľa vlastného uváženia (nemôže to robiť v otáčkach, pretože táto informácia nie je na senzoroch). Prevodovka pracuje v súlade s pokynmi počítačového programu, ktorý môže reagovať aj vtedy, ak nastavíme dynamickejšiu jazdu a potom sa postaráme o iný štýl hľadania prevodových pomerov, ako keby sme sa len plavili po ceste bez citeľného rytmu. Ak sa pokúsite zmeniť rýchlosť v strede zákruty, určite vás to pustí a potom ďalší zásah jednou z páčok riadenia nebude fungovať (čítajte: zníženie prevodového pomeru).
Jedným z dôvodov, prečo si Citroën dal záležať na takejto prevodovke, je dosahovanie lepších výsledkov z hľadiska spotreby paliva. V tomto smere je Cactus úplne spokojný, no priemerná spotreba paliva na našej štandardnej schéme je stále asi o pätinu vyššia ako u Citroënu. V meste si vedie dobre aj pri skladaní, horšie však vo vyšších rýchlostiach (nad 100 km/h) alebo pri neustálej jazde na plný plyn.
Citroen urobil krok od Cactusu, najmä ak sa snažíme nájsť vhodných konkurentov. Nenájdeme úplne identický dizajn, ale pri crossoveroch, ako je Cactus, kupujúci hľadajú niečo iné, aj keď je to celkom zrejmé ...
Čo vzduchové bubliny na stehnách? Môžu zabrániť akýmkoľvek stopám dverí z parkovísk. Už nie.
Koľko je to v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
- Panoramatické strešné okno 450
- Balíček Park Assist 450
- 17 '' zliatinové disky 300
- Náhradné 15 palcov 80
- Poťah Quartz Purple 225
- Vonkajšie spätné zrkadlá biele 50
Text: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.900 € |
| Náklady na testovací model: | 21.155 € |
| Moc: | 68 kW (92 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 3,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 8 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 25.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.035 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.672 € |
| Pneumatiky (1) | 1.949 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 10.806 € |
| Povinné poistenie: | 2.042 € |
| Kúpiť | 29.554 € 0,29 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 75 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.560 cm3 - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 68 kW (92 k) pri 4.000 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 11,8 m/s – hustota výkonu 43,6 kW/l (59,3 k/l) – maximálny krútiaci moment 230 Nm pri 1.750 ot./min. – 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň)) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - robotizovaná 6-stupňová prevodovka - prevodový pomer I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,60 - diferenciál 3,74 - ráfiky 7 J × 17 - pneumatiky 205/50 R 17, valivý kruh 1,92 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 182 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,4 s - spotreba paliva (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emisie CO2 92 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), zadné kotúče, ABS mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.055 1.605 kg - prípustná celková hmotnosť 865 565 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.157 mm – šírka 1.729 mm, so zrkadlami 1.946 1.480 mm – výška 2.595 mm – rázvor 1.479 mm – rozchod vpredu 1.480 mm – vzadu 10,8 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 850-1.070 mm, vzadu 570-800 mm - vpredu šírka 1.420 mm, vzadu 1.410 mm - výška hlavy vpredu 940-1.000 mm, vzadu 870 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 348 - 1.170 370 l – priemer riadidiel 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor na lietadlo (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – volant s nastavením výšky a hĺbky – dažďový senzor – výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča – vyhrievané predné sedadlá – delené zadné sedadlo – palubný počítač – tempomat. |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumatiky: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Stav tachometra: 8.064 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,2 rokov ( 118 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (313/420)
Pokus Citroenu zmeniť svoj prístup prináša väčšiu chválu, ako je menej prijateľné, ale kupujúci sa pri rozhodovaní o kúpe budú musieť vysporiadať s neobvyklým vzhľadom.
Exteriér (11/15)
Rozhodne svojrázny, takmer futuristický, ale celkom užitočný a roztomilý.
Interiér (89/140)
Citroën sa vracia k svojim koreňom so skvelými riešeniami, ale aj s obmedzeniami: menšia použiteľnosť vďaka kombinovanému zadnému sedadlu, menej pohodlia kvôli nedostatku úložného priestoru.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Základný turbodiesel je možné získať len s podmienečne vhodnou robotizovanou prevodovkou. Na rýchlu jazdu určite menej určený, skôr na skladanie.
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Pevná poloha na ceste a dobrý komfort, spoľahlivé brzdy, citlivé (elektrické) riadenie. Nie je však možné nezávisle zvoliť prevodové pomery.
Výkon (23/35)
Ak chcete byť rýchly, zastaví vás skladacia prevodovka.
Zabezpečenie (36/45)
Výsledok nárazového testu Euro NCAP stále chýba do hodnotenia pasívnej bezpečnosti, najmä preto, že Citroën uvádza na Cactus novú inštaláciu airbagu predného spolujazdca.
Ekonomika (43/50)
Spotreba tuhého paliva pri jazde je ťažká, ale takmer 20% odchýlka od normy. Menej dostupné, ako tvrdí Citroën.
Chválime a vyčítame
prevádzka systému štart-stop
účinnosť brzdenia
funkcia automatickej prevodovky pre pomalú jazdu
zadná kamera (iba cez deň, v tme)
pripojenie mobilného telefónu
ekonomický motor
dostatočne veľký kufor
nespoľahlivé ovládanie centrálnej dotykovej obrazovky
nedostatok úložného priestoru
nedeliteľná zadná lavica
silné vykurovanie kabíny napriek špeciálnej konštrukcii panoramatického strešného okna
vysoká cena
