Popis: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Obsah
Jaguar F-Type dokonale ilustruje, čo znamená hlasný, no k autu prívetivý zvuk najmä pre uši (záznamy z jeho jazdy sme uverejnili v 20. tohtoročnom čísle). Druhý typ vysokoprofilového auta bol objavený začiatkom tohto roka – Opel Mokka s 1,7-litrovým naftovým motorom pod kapotou.
Sebastian potom napísal: „Otvorene kritizujeme hektický a (príliš) hlučný motor, aspoň v porovnaní s niektorými konkurentmi. Nie je to oveľa lepšie ani pri zahriatí na prevádzkovú teplotu. Za všetko môže chýbajúce odhlučnenie priestoru pre cestujúcich, ale ak spomeniem trasenie vnútorného spätného zrkadla počas jazdy, za všetko „zlé“ môže pravdepodobne motor a jeho vibrácie.
A nemýlil sa. Presne ten istý motor bol na testovacom Traxe, a keďže Mokka bola jedným z mála testovacích automobilov, ktoré som tento rok nemohol riadiť (aj preto som trochu váhal s objemovými komentármi kolegov z redakcie), Trax prekvapil ja. Samozrejme je to negatívne. Priznávam: auto s takým nepríjemným zvukom (nielen hlasným, ale aj zlou kvalitou zvuku motora, nielen hlukom, ale aj tým jemne kovovým drsným zvukom typickým pre veľmi staré naftové motory) a tak veľkými prenášanými vibráciami. od motora do priestoru pre cestujúcich, dlho si nepamätám. Aj v Traxe pri otáčkach XNUMX ot / min vnútorné zrkadlo vibruje natoľko, že v ňom je rozmazaný obraz a tieto vibrácie sa prenášajú do niektorých ďalších častí kabíny. To je najhoršie v rozsahu otáčok, ktorý sa najčastejšie používa pre diesely, t.j. od nečinnosti po dobrých dvetisíc. Potom to nie je oveľa tichšie, ale zvuk je aspoň o niečo menší ako hukot naftového motora.
Je to škoda, pretože motor sa môže pochváliť živosťou, dobrým krútiacim momentom aj pri najnižších otáčkach a nízkou spotrebou paliva. V našom štandardnom kole priniesol Trax nízku spotrebu paliva iba 5,1 litra, čo je veľmi dobrý výsledok pre crossover s pohonom všetkých kolies. Ak vás zaujíma: Mokka použila presne o dve desatiny litra menej s rovnakým motorom, ale iba s pohonom predných kolies a tento rozdiel je spôsobený iba pohonom všetkých kolies, ktorý je v skutočnosti ešte menší, než sa predpokladalo. Opel (kde hovoria, že rozdiel je 0,4 litra). Prenos? Inak primerane dobre vypočítaný, ale trochu nepresný.
Skutočnosť, že už nie je, je spôsobená tým, že nie je trvalá. Väčšina krútiaceho momentu ide hlavne na predné kolesá a keď sa prekĺznu, časť sa prenesie na zadnú nápravu. Že je to skutočne len doplnok ako pohon všetkých kolies na vážne používanie, potvrdzuje skutočnosť, že na klzkých cestách sa predné kolesá stále otáčajú a idú do neutrálu, v niektorých polohách môže vodič dokonca jasne cítiť, keď počítač mení prevodový stupeň. časť krútiaceho momentu späť.
Šetrenie peňazí samozrejme pomáha aj systém Start & Stop (niekedy to pomôže až príliš ochotne, ale motor sa dá vypnúť, keď sa chce vodič pomaly plaziť) a uši môžu odpočívať, keď je motor vypnutý.
A zvyšok auta: dizajn dostal viac chvály ako kritiky, vpredu sa sedí dobre a vzadu je dosť miesta na rodinné využitie. Kufor síce nemá rekordné rozmery, no zároveň mu nemôžeme (aspoň čo sa týka veľkosti či triedy auta) vyčítať, že je príliš malý - najmä ak má auto (ako test) záplatu. namiesto toho na obálke. rezervy, čo znamená, že pod dnom kufra je ešte veľa miesta. Zaujímavá je palubná doska s veľkým digitálnym rýchlomerom a škoda, že konštruktéri Chevroletu nedokázali lepšie využiť koncepciu a priestor s LCD displejom s vysokým rozlíšením, ktorý mohol poskytnúť viac údajov v identickom formáte. a predovšetkým ho zobraziť jasnejšie.
Spracovanie? Trochu krívame, aspoň na testovacom Traxe. Za druhé, vzhľadom na skutočnosť, že v jeho rukách (alebo na podlahe) zostal kus plastu alebo gumy, sa nedá písať.
Podvozok? Trochu menej koordinované, ako by sme chceli (bolo by trochu tuhšie, keby došlo k menšiemu chveniu tela), ale celkovo (opäť) dosť dobré, aby neobťažovalo väčšinu vodičov pri každodennom používaní.
Cenovo dostupný Trax je zmiešaná taška, aspoň na papieri. Je napríklad pravda, že za dobrých 22 XNUMX dolárov, ktoré stoja vybavenie LT, dostanete tempomat s obmedzovačom rýchlosti, zadné parkovacie senzory, koľajnice a systém MyLink, ale na druhej strane je klimatizácia iba manuálna a systém MyLink nie je taký dobrý, ako by mohol byť .... A v skutočnosti to platí pre Trax vo všeobecnosti: myšlienka je dobrá, ale rovnako ako pri teste uniká pointa. Opel Mokka stojí asi o dvetisíc viac, ale ponúka oveľa viac možností prispôsobenia (vrátane automatickej klimatizácie). A vyhnite sa motorovej nafte.
MyLink
Systém MyLink znamená, že auto je možné pripojiť k smartfónu a potom programy nainštalované v telefóne je možné ovládať na sedempalcovom (18 cm) dotykovom displeji LCD. Ak však chcete využívať výhody služby MyLink, musíte si kúpiť programy, ktoré si vyberiete od spoločnosti Chevrolet.
Nebudete môcť používať napríklad navigačné programy, ktoré už máte, pokiaľ nepoužijete ten, ktorý si vyberiete od spoločnosti Chevrolet (BrinGo), podobne ako počúvanie webového rádia, tu našťastie vybrali aplikáciu TuneIn, ktorá je v rozpore s BrinGo navigácia je celkom bežná) a ďalší multimediálny obsah. Chevrolet si zjavne neuvedomil, že život moderného používateľa sa točí okolo jeho inteligentných zariadení (najmä mobilných telefónov) a zvyšok jeho okolia sa tomu musí prispôsobiť, preto je systém MyLink navrhnutý nesprávne.
Text: Dušan Lukič
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Základné informácie
| Predaj: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 22.269 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 96 kW (130 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - objem 1.686 cm³ - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,0 - spotreba paliva (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisie CO2 129 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nút. chladený), zadný kotúč - 10,9, 53 m.- palivová nádrž XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.429 kg - celková prípustná hmotnosť 1.926 kg. |
| Krabica: | 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l) |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Stav najazdených kilometrov: 13.929 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 rokov ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 41dB |
Celkové hodnotenie (311/420)
Trax je v podstate slušné auto, ale ten naftový motor, spracovanie a niekoľko ďalších drobností, ktoré kazia obraz, mu robia problémy.
Exteriér (12/15)
Je krajší ako jeho sestra Opel Mokka, ale kvalita zostavenia môže byť lepšia.
Interiér (78/140)
Kufor šetrí miesto pod dnom, bohužiaľ, spracovanie nie je najlepšie, rovnako ako použité materiály.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Motor je dostatočne silný, ale dostatočne hlasný. Pohon všetkých štyroch kolies by mohol byť lepší.
Jazdné vlastnosti (57
/ 95)Keď je na cestách sneh, pohon všetkých štyroch kolies preváži hlučný motor a mierne sa kývajúci podvozok.
Výkon (28/35)
Motor je dostatočne výkonný a flexibilný, takže môže byť potrebná trochu väčšia odozva pri najnižších otáčkach.
Zabezpečenie (36/45)
Trax v testovacích zlyhaniach dobre bodoval, transparentnosť je dobrá a chýba niekoľko (aspoň dodatočných) elektronických bezpečnostných funkcií.
Ekonomika (49/50)
Najvýraznejšou vlastnosťou Traxu je spotreba. Napriek pohonu všetkých kolies na bežnom okruhu sotva prekročil päť litrov.
Chválime a vyčítame
hluk
vibrácie
žiadna automatická klimatizácia
príliš „uzavretý“ systém MyLink
