Test: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 je Autoshop starý priateľpretože sme ho testovali najmenej trikrát: hneď ako vstúpil na trh v roku 2006, spolu s konkurenciou (kde v roku 2007 obsadil prvé miesto!), spolu s jeho náprotivkom 600 ccm (v roku 2008) ... CBF 1000 jeho kolega Šoféroval aj Matjaz Tomažić a len pred pár dňami som ho previedol po Ľubľane, keď sme vyzdvihli a vrátili testovacie bicykle. Zážitok z jazdy je vždy rovnaký: motoru chýba iba niekoľko športových spŕch. Význam.

Predloni boli tieto priania (čiastočne) splnené. CBF vyhrala viac športová maska so svetlometmi veľmi podobnými CBR 600 RR, vysokými 12 centimetrov, štvorstupňovými nastaviteľné čelné sklo, Potom jeden tlmič namiesto dvoch a niektorých vylepšení motora. Je krajšia? Áno. Ak však uvediete inak, návrh zostane „starý“.

Na zadnom sedadle nainštalovaný kufor sľuboval uvoľnenejšiu trasu do Chervaru, pretože po dlhej ceste sa batoh začína nudiť. Ale bál som sa, že kvôli tomuto obrovskému „vedru“ bude motorka na trati tancovať. Ale nie.

Na prázdnej normálnej ceste som dokonca znížil volant v rôznych rýchlostiach a iba pri 70 kilometroch za hodinu sa predná časť motocykla mierne pohupovala. Tak tomu hovoria motocyklisti shimmy efekt... Výška ručne nastaviteľné čelné sklo (bez odskrutkovania skrutiek, nasilu!) V porovnaní s Tomažićovým CBF zvyšuje komfort, aj keď vo vyšších rýchlostiach sa minú o ďalší centimeter. Sedí veľmi dobre na motorke, je uvoľnený a sedí priateľský k zadku... Bočný stojan je príliš blízko ľavej nohy a B-stĺpika, ale zvyknete si.

Motor ťahá, ako keby bežal na elektrinu. Žiadne vŕzganie, žiadne náhle zmeny v prírastku energie a Prietok 5,1 litra na sto kilometrov. Matyazh hovorí, že si vlasy ťahá lepšie ako svoje vlastné. Napriek štylistickej aktualizácii zostáva cieľ rovnaký: cestovný ruch a v prípade potreby aj niektoré športy. Odpruženie nespĺňa skákaciu jazdu, aj keď je zadný tlmič o dve kliknutia ťažší a funguje dobre s jazdcom, ktorý vie, že to nie je CBR, ale CBF na hrebeňoch.

Jedná sa o motocykel, ktorý možno odporučiť každému, dokonca aj začiatočníkovi s úhľadným podkrovím, aspoň bez EC a HO. S CBF je ťažké ho minúť.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Tvárou v tvár - Matjaz Tomajič

Ak vás starý CBF neláka, ostanete chladní aj pri novom. To však neznamená, že s ňou niečo nie je v poriadku. Je to skvelý všestranný bicykel, ktorému skutočne nie je čo vytknúť. Musíte sa len zmieriť s tým, že je. Rozdiel medzi novým a starým pri jazde je zanedbateľný, ale celkovo viac ako zrejmý. Motor má väčší krútiaci moment a radšej točí, prevodovka je dlhšia a mäkšia, ochrana pred vetrom sa lepšie a ľahšie nastavuje, palubná doska je bohatšia, sedadlo je lepšie odpružené ... Rozdiel v cene je určite opodstatnený, ale nie lacný .

• Základné informácie

  Predaj: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Cena základného modelu: 10790 €

  Náklady na testovací model: 11230 €

• Technické informácie

  motor: štvorvalec, radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 998 cm3, elektronické vstrekovanie paliva.
  
  
  Maximálny výkon: 79 kW (107,4 k) pri 9.000 ot./min

  Moc: 79 kW (107,4 km) pri 9.000 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 96 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  Rám: hliník

  brzdy: predné dva kotúče 296 mm, trojpiestikové strmene, zadné kotúče 240 mm, jednopiestikový strmeň. Kombinovaný ABS

  Odpruženie: Predná vidlica 41 mm, nastaviteľné predpätie, zdvih 120 mm, zadný tlmič, nastaviteľné predpätie a spätný chod, zdvih 120 mm

  Pneumatiky: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  výška: 795 (+/– 15 mm)

  Palivová nádrž: 20

  Rázvor kolies: 1.495 mm

  hmotnosť: 228 kg

• Chyby testu:

Chválime a vyčítame

pohodlie

ľahké vedenie

krútiaci moment, plynulý chod motora

prevodovka

na volante nie je vypínač palubného počítača

spotreba paliva iba v km / l