Popis: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Obsah
Pretože má obdĺžnikový tvar, podobne ako mobilný dom, bol to hlavný nález vtipkárov. Ale čo iné sa dalo čakať od amerického auta, šípy leteli k novému Chevroletu, ktorý sa v skutočnosti vyrába v závode General Motors v Južnej Kórei. Výsledkom bolo, že sme spoločne zistili, že nos auta je napriek svojej obrovskej maske a takmer grotesknému logu dokonca krásny a auto ako celok je konzistentné. Áno, istým spôsobom je to dokonca pekné.
Po dobrom dojme z exteriéru nás prekvapil interiér. Pravda, niektoré veci zaváňajú Amerikou, ale forma a funkčnosť prostredia vodiča je pôsobivá. Predné sedadlá sú dobré, poloha pri šoférovaní je vynikajúca, dokonca aj zadný stierač je pripevnený na konci pravej páčky na volante, aby ste na auto videli švihom pravého prsta. Výborne, Chevy! O zatvorenom boxe ukrytom v hornej časti stredovej konzoly vám niekto musí povedať, inak je veľká pravdepodobnosť, že vám bude chýbať. Poviem vám, perfektné pre pašerákov.
Potom ideme ďalej a vidíme, že to, čo robili rukami (dobré), zrazili zadkom. Prečo dali porty USB a iPod na spodný okraj tejto skrytej zásuvky, aby ste nemohli zavrieť veko bežným kľúčom USB? Prečo teda dali ovládanie palubného počítača na ľavú páčku na volante, takže musíte nepríjemne otáčať časťou tej páky, aby ste sa dostali cez voliče?
Kufor je na tom ešte horšie. Aj keď sa môžeme pochváliť svojou veľkosťou a správnym tvarom, pri sedemmiestnom rozložení nie je kam roletu dať. Potrebujete teda garáž alebo suterén, aby ste v tomto aute mohli vôbec odviesť sedem ľudí. Hej? Horná lavica v druhom rade sa nepohybuje pozdĺžne (prepáčte!), Ale na šiestom a siedmom sedadle je dostatok miesta pre mojich 180 centimetrov a 80 kilogramov, aby som ľahko prežil krátky výlet Slovinskom. Vzadu nie je žiadna zasľúbená zem, ale dá sa to prežiť vďaka vyššiemu posedu, pretože na nohy menej namáhame. Pri ladení pneumatiky však zabudnite na hlaveň, pretože tá zostáva len pre vzorku.
Chevrolet Orlando je priateľský k vodičovi, aj keď nevie, ako zaobchádzať s takým veľkým hnuteľným majetkom. Spätné zrkadlá sú také obrovské, že sa za ne nebudete hanbiť v žiadnej malej kúpeľni a rodinná orientácia odhaľuje vnútorné spätné zrkadlá, ktoré ukazujú, čo sa deje na zadných sedadlách. Hranatá karoséria uľahčuje navigáciu tam, kde končia nárazníky, a pri parkovaní v stiesnených priestoroch sa môžete spoľahnúť aj na parkovacie senzory. Je škoda, že boli pripevnené iba k chrbtu, pretože veľkorysý nos stroja je trochu zavádzajúci.
Poznáte situáciu, keď máte pocit, že to má vybuchnúť, a potom vidíte, že ešte zostáva 30 palcov miesta. Počas jazdy si hneď všimnete, že tromfom tohto auta je podvozok, mínusom motor a prevodovka. Podvozok väčšinou používa Orlando a Opel Astro a avizujú ho aj pre novú Zafiru, takže si zaslúži veľké plus. Vďaka precíznemu systému riadenia je prejazd zákrutami potešením, nie namáhaním, ak zabudnete na 1,8-litrový benzínový motor. Tento základný motor je lenivejší typ, čo nie je prekvapujúce, pretože napriek technológii dvojitej vačky je motor väčšinou starý a prerobený tak, aby spĺňal emisnú normu Euro5.
Inými slovami: už starý motor bolo treba ešte viac zaškrtiť, aby výfukovým potrubím nevydychoval príliš veľa látok škodlivých pre životné prostredie. Priemerná rýchlosť bude teda až 100 km / h, aj keď si to bude vyžadovať značné množstvo tlaku na plyn, a nad touto rýchlosťou sa stane anemickým. Či za to môže aerodynamika doma, ako pokračovali vtipkári, starý motor alebo len päťstupňová prevodovka, nevieme. Pravdepodobne kombinácia všetkých troch. Preto už čakáme na dvojlitrové turbodieselové verzie, ktoré majú predovšetkým šesťstupňovú prevodovku a väčší krútiaci moment. Podľa nášho názoru sa oplatí priplatiť 2.500 12 eur, čo je rozdiel medzi porovnateľným benzínom a turbodieselom Orlando, pretože XNUMX litrov priemernej spotreby paliva skutočne nemôže byť pre budúcich majiteľov zdrojom hrdosti.
Nový Chevrolet s latinskoamerickým názvom napriek svojmu hranatému tvaru nie je mobilný dom, ale mohol by byť príjemným druhým domovom. Aby bolo jasné, v práci trávime viac času ako doma (nerátajúc spánok) a stále viac času na cestách. Najmä v Auto Magazine bol Orlando naším druhým domovom.
text: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Základné informácie
| Predaj: | GM východná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16571 € |
| Náklady na testovací model: | 18279 € |
| Moc: | 104 kW (141 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 3 12 km celkom a mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1433 € |
|---|---|
| Palivo: | 15504 € |
| Pneumatiky (1) | 1780 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7334 € |
| Povinné poistenie: | 3610 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 33122 € 0,33 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 80,5 × 88,2 mm - objem 1.796 cm³ - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 104 kW (141 k) pri 6.200 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 18,2 m/s - merný výkon 57,9 kW / l (78,8 k / l) - maximálny krútiaci moment 176 Nm pri 3.800 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,82; II. 2,16 1,48 hodín; III. 1,12 0,89 hodín; IV. 4,18; V. 8; – Diferenciál 18 – Kolesá 235 J × 45 – Pneu 18/2,02 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,6 s - spotreba paliva (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, emisie CO2 172 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.528 kg - prípustná celková hmotnosť 2.160 1.100 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.836 mm, rozchod vpredu 1.584 mm, rozchod zozadu 1.588 mm, svetlá výška 11,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.500 mm, v strede 1.470, vzadu 1.280 mm - dĺžka predného sedadla 470 mm, v strede 470 mm, vzadu 430 mm - priemer riadidiel 365 mm - palivová nádrž 64 l. |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD a MP3 prehrávačom - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - výškovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Stav počítadla kilometrov: 6.719 km. | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 rokov ( 125 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h (5) |
| Minimálna spotreba: | 11,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 77,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (317/420)
Kvôli motoru a len päťstupňovej prevodovke stratilo niekoľko bodov, ale získalo na cene a pohodlí. Už sa nevieme dočkať, kedy zažijeme turbodiesel!
Exteriér (12/15)
Zaujímavé, rozpoznateľné, aj trochu exotické.
Interiér (99/140)
Oproti konkurentom stráca predovšetkým v kufri a interiéri, ale pohodlím a ergonómiou za nimi rozhodne nezaostáva.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Ak by sme testovali turbo diesel a šesťstupňovú prevodovku, v tejto kategórii by si počínal výrazne lepšie.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Pozícia na ceste je jednou zo silných stránok tohto auta, keďže podvozok je v podstate rovnaký ako Astrin.
Výkon (21/35)
Čo sa týka výkonu, môžeme povedať: pomaly a s potešením.
Zabezpečenie (33/45)
O pasívnu bezpečnosť nemáme žiadne veľké obavy a Chevrolet nebol k aktívnej bezpečnosti veľmi štedrý.
Ekonomika (45/50)
Stredná záruka a dobrá cena, mierne vyššia spotreba paliva a veľká strata hodnoty pri predaji použitého.
Chválime a vyčítame
pozícia vodiča
podvozok
zariadenia
zaujímavý tvar exteriéru, hlavne nosa auta
šieste a siedme miesto
práca zadných stieračov
skrytá zásuvka
kapacita a spotreba paliva
iba päťstupňová prevodovka
ovládanie palubného počítača
jazdiť v sedemmiestnom aute
Nastavenie rozhrania USB a iPod
