Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT
Dizajnéri a inžinieri zodpovední za vzhľad Outlandera stáli pred náročnou úlohou. Keď vezmeme do úvahy, že kombinujú použiteľnosť, výkonnosť fungujúceho štvorkolky a takú športovosť pod jednou strechou, môžete bez akýchkoľvek úprav vyhrať bežecké preteky (no, ak tomu trochu pomôže aj oceliar ako Marco Jager), o všestrannosti nie je pochýb. Pre „žlté hlavičky“, ktoré sme testovali za všetkých možných aj nemožných podmienok, je teda termín „multi-praktik“ tým správnym pojmom.
Keďže ide o schválenú štvorkolku a dá sa jazdiť aj po cestách, vyskúšali sme ju v meste. Hneď si všimnem, že sa v žiadnom prípade neodporúča jazdiť „z Gorička do Piranu“ po diaľnici. Maximálna rýchlosť je 120 km/h, no v skutočnosti sa to na ceste pri rýchlosti 90 km/h veľmi „deje“, keďže dizajn je prispôsobený predovšetkým na použitie v teréne, alebo ak hovoríme o asfalte, len pre nižšie , t.j. mestské rýchlosti.
Faktom však je, že s ním si vás v meste určite všimnú. Kolega, ktorý v čase, keď som to testoval, jazdil po meste, povedal, že celá moja Ľubľana je plná mňa! Áno, ak sú dnes ľudia zvyknutí na všetky druhy motocyklov a jedno alebo iné špeciálne vozidlo, potom taká štvorkolka priťahuje ich pozornosť.
Pri lietaní po meste sa ukázalo, že má príliš malý kufor na drobnosti, nehovoriac o ukladaní prilby pod sedadlo alebo vo vodotesných boxoch. Rukavice, tenšia bunda, či pršiplášť sa dovnútra ešte zmestia, no batoh, notebook a podobne už nie. V skutočnosti má každý najlepší mestský skúter s objemom 50 cmXNUMX viac využiteľného batožinového priestoru. Na druhej strane zaujme polohou sedenia, pretože vďaka vysokej výške sedadla môžete bez problémov riadiť premávku pred vami a s dvojicou bočných zrkadiel dobre vidíte všetko, čo sa deje za vami. späť.
Vzhľadom na svoju šírku je v porovnaní s motocyklami alebo kolobežkami trochu nevýhodné pretekať pred semaformi v prvom rade, ale jeho zrýchlenie a krátky rázvor mu stále umožňujú veľmi potrebnú manévrovateľnosť v meste. Pri „skupinovom“ štarte od 0 do povedzme 70 km / h, keď sa rozsvieti zelená, nezachytí to ani motorka, nieto ešte auto! Jediné, na čo si skutočne musíte dávať pozor, keď je pod kolesami asfalt, je to, že rýchlosť v zákrutách sa prispôsobí jeho vysokému ťažisku, pretože pri pretáčavom švihnutí nadvihne zadné vnútorné koleso a pri prudkom prejazde zákrut prejde zapnutie dve kolesá.
Ale dosť o meste. Ak napríklad cítite vôňu kolobežky a takej štvorkolky súčasne, ale ste obmedzení rozpočtom alebo veľkosťou garáže, alebo povedzme odolnosťou a nepochopením tej lepšej polovičky, že potrebujete oboje . akonáhle Outlander „pokryje“ väčšinu kolobežiek. Ale skutočne svieti iba na ihrisku. V neposlednom rade jeho vzduchové pneumatiky naznačujú, na čo je vlastne navrhnutý. Keď sa suť zmení na vozíkovú dráhu, nie je potrebné stlačiť tlačidlo, aby sa zapojili všetky štyri kolesá zo zadného páru; je to nevyhnutné len vtedy, keď pred vami svieti prázdnota, povedzme, ak bola cesta zbúraná potokom alebo zosuvom pôdy. Na takom horolezcovi sa vodič zľakne skôr ako technik!
S pohonom všetkých kolies nepozná takmer žiadne prekážky a vynikajúca automatická „lepkavá“ uzávierka predného diferenciálu robí svoje. Pretože sú kolesá namontované jednotlivo, to znamená vpredu na dvojitých A-koľajniciach a vzadu na robustných zaveseniach prispôsobených pre jazdu v teréne, každé koleso sa ešte lepšie prispôsobí zemi. Dobrý kontakt so zemou je však kritický. Ale aj keď táto moderná technológia nestačí alebo pochybujete o svojej bezpečnosti, k dispozícii je aj navijak s diaľkovým ovládaním alebo tlačidlami na ľavej strane volantu. Outlander sa tak môže cez vertikály brániť v horolezeckom štýle.
Rozsiahla ochrana brucha a podvozku zaisťuje, že sa nebudete cítiť nepríjemne, a dôležité časti sú tiež dobre chránené odolnými nárazníkmi. Prevodovka zaujme aj svojou jednoduchosťou a účinnosťou. Ide o plynule variabilný variomat (CVT), v ktorom zvolíte požadovaný chod pomocou polohy radiacej páky.
H znamená normálnu jazdu, ale pozná aj prevodovku, voľnobeh, spiatočku a P znamená parkovanie na svahu.
Pokiaľ ide o sedenie za volantom a na zadnom sedadle, môžem sebavedomo povedať, že najlepšiu kombináciu budete hľadať len ťažko. Cestujúci získa rovnaký komfort ako na Honde Gold Wing alebo povedzme na BMW K 1600 GTL. Sedadlo je dvojúrovňové, takže pasažieri sú mierne zdvihnutí a tiež dbajú na to, aby boli zdvihnuté stupačky spolujazdca. Pri lezení v teréne bude mať spolujazdec tiež veľkú podporu vďaka veľkým držadlám potiahnutým gumou.
Ovládač má málo spoločného s ovládaním a rozdiel medzi základným hardvérom a hardvérom XT je v tom, že XT podporuje aj servozosilňovač. Rukoväť je možné ovládať aj tou najjemnejšou ženskou rukou.
Cestovanie po zabudnutých cestách a sutinách je limitované len veľkosťou palivovej nádrže. Očakávať môžete približne tri hodiny prevádzky s následným krátkym tankovaním. Na asfalte a pri neustále otvorenej plynovej páke sa spotreba paliva dramaticky zvyšuje. Dvojvalec Rotax 650 ccm dokáže veľa, no smäd po stíhacej jazde nie je jeho cnosťou.
Z finančného hľadiska to samozrejme nie je najlacnejšia štvorkolka na trhu, ale na druhej strane je to prémia a to, čo ponúka, je tiež to najväčšie, čo môžete od modernej štvorkolky dostať alebo očakávať. Ak potrebujete strechu a autosedačky, tento Can-Am sa nazýva Commander.
text: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
Základné informácie
Predaj: Lyže a more
Cena základného modelu: 14360 €
Technické informácie
motor: dvojvalec, štvortakt, 649,6 cm3, chladený kvapalinou, elektronické vstrekovanie paliva
Moc: n.p.
Krútiaci moment: n.p.
Prenos energie: Plynulá prevodovka CVT
Rám: oceľ
brzdy: dve cievky vpredu, jedna cievka vzadu
Odpruženie: Vzpery MacPherson, zdvih 203 mm, spiatočka s individuálnym odpružením 229 mm
Pneumatiky: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12
výška: 877 mm
Palivová nádrž: 16,3
Rázvor kolies: 1.499 mm
hmotnosť: 326 kg
Chválime a vyčítame
všestrannosť
výkon a krútiaci moment motora
pohodlie
zavesenie
kapacita poľa
Zariadenie
spracovanie a komponenty
brzdy
cena
na jazdu po ceste nám chýbalo trochu viac autonómie s palivom
