Popis: Can-Am DS 450 X

Akoby akcie v Erzbergrode neboli dostatočne rozmanité, organizátori pripravili pre všetkých odvážnych novinárov „Novinársku trofej“ na dvoch (alebo štyroch, alias) kolesách: preteky, ktoré prebiehajú rovnakým spôsobom ako kvalifikácia do Red Bullu Hare Scramble.

Nie je vyberavý, dá sa na ňom jazdiť, poznám Octaviu 4x4, ale je rýchly. Využil som príležitosť a zamieril do Erzbergu, aby som vyskúšal športového štvorkolesového tátoša, ale aby som príbeh podložil informáciami o rýchlosti bicykla a tepovej frekvencii, na ľavom zápästí som mal športové hodinky GPS Garmin Forerunner 405.

Po piatich minútach v rade so 14 spisovateľmi a fotografmi z celého sveta stlačením pravého horného tlačidla spustím záznam údajov na hodinky. Bol som jediný, kto mal štyri bicykle, a tak ma zaradili na koniec radu, pretože si neboli istí, či môžem začať z úzkej motocyklovej rampy.

Hej, žiadny problém, môj priateľ! Srdce mi bije viac ako 120 úderov za minútu, aj keď nerobím nič, len pohybujem zápästím a pomaly sa presúvam smerom k štartu. Každý, kto niekedy čakal na štartový signál v akýchkoľvek pretekoch, už vie prečo. Nervy pracujú, nervy a vpravo. Pani mi číta kódovanú kartu a dáva mi znamenie, že môžem ísť.

Pomaly začínam na jeden a pol metrovej „pristávacej dráhe“, aby som náhodou neurobil nejaký nezmysel, a potom pravý palec tlačím až na doraz. Motor beží divoko a ja už chcem zaradiť šiesty prevodový stupeň z presnej päťstupňovej prevodovky. Plný plyn, výstražné znamenia, brzdenie. Sakra, ale minulý rok to nebolo! V rýchlom úseku je nainštalovaná šikana, v ktorej strácam asi sekundu a v ďalšej už vnímam „foro“ a začínam divokým šmykom posledného páru kolies.

Keď je predo mnou v plnej rýchlosti obrovská mláka a za ňou prudká zákruta, zabrzdím, sadnem, naplno otvorím plyn, aby som „preletel“ - predný pár kolies - FLUSH - a tma pred očami . V prvom lietadle sa snažím ľavou rukou utrieť striekajúce okuliare a po neúspechu ich zotriem z prilby, aby mi ostali visieť na krku. Pri neskoršom počítačovom rozbore som zistil, že práve v tejto časti bola srdcová frekvencia najvyššia a dokonca presahovala 190 úderov za minútu!

Pri najťažšom novom stúpaní v tomto roku mi žlté vlajky hovoria o nehode a popri strýkovi, ktorý sa snaží vyzdvihnúť ťažké dvojča Afriky, idem stredne pomaly a potom znova baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Najkrajšie sú dlhé rohy zo sutín, kde treba telo posunúť dovnútra a pridaním plynu (nie brzdiť!) Je štvorkolka umiestnená naprieč. Nevídaná dovolenka! A na Erzbergu je veľa týchto širokých makadamov.

Na rovine predbieham Rakúšana na 450 ccm EXC, ktorý ma neskôr nazval bláznom (samozrejme, že sa smial pod helmou) a príliš dlho držal plyn. Ups, suť je plná dier a zadné kolesá strácajú kontakt so zemou, pretože som sa pri brzdení dostatočne nenaklonil. Pohon všetkých štyroch kolies upokojím, len čo zaradím zákrutu na druhom prevodovom stupni, otvorím plyn a so širokým volantom smerujúcim do protismeru opäť prechádzam ďalšou rovinou.

Colin McRae, je to v tvojej mysli! Už poznám zákrutu na poslednej, najrýchlejšej časti (nevidíte, čo je cez kopec!), A tak držím plný plyn na piatom prevodovom stupni pri dobrých 105 km / h. Ledva držím volant. Stisnem zápästie a pálim si svaly na rukách, ale nevzdávam sa, pretože viem, že za zákrutou je cieľ. ...

Kss - otváram energetický nápoj hlavného sponzora pretekov, ktorý mi ponúka pekný Rakúšan a všímam si, že na ľavej strane chýba skrutka, ktorá kryje axiálne ložisko spojky a okolo je šmuha. to. Cement. Na mierke je ešte dosť na kontrolu oleja. Nuž áno, v pretekoch to tak býva – keďže ich je za motorom pomerne dosť, dá sa očakávať, že sa niečo podobné stane aj vy.

Trvalo mi 11 minút, 8 sekúnd a 699 tisícin cez 12 prašných kilometrov, čo stačilo na to, aby som sa zaradil na piate miesto medzi 15, ktorí dosiahli vrchol v triede Journalist Trophy. Priemerná rýchlosť bola asi 65 a maximálna rýchlosť podľa údajov GPS z Forerunneru bola 107 km / h.

Maximálna srdcová frekvencia bola 191 a v priemere asi 170 úderov za minútu, ak odrátate čakaciu dobu pred štartom. Stačí, že večer bez obáv opláchnem porciu cevapi studeným pivom: „Hej Mare, keby som neuháčkoval túto šikanu a keby som nespomalil kvôli tejto fotke v Africa Twin, keby som mal okuliare. . Seecher by mohol trvať ďalších päť sekúnd, čo? "A ďalší rok.

Cena testovacieho auta: 9.990 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 ccm? , 3 ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

brzdy: predná cievka? 182 mm, dvojpiestikové strmene, zadný kotúč? 198 mm, strmeň s jedným piestom.

Odpruženie: hliníkové A-ramená, plne nastaviteľné tlmiče, zdvih 241 mm, hliníkové zadné kyvné rameno, plne nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 267 mm.

Pneumatiky: 21 x 7R-10 palcov (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 palcov (508 x 254R x 229 mm)

Výška sedadla od zeme: 838 mm.

Palivová nádrž: 11, 5 l.

Rázvor kolies: 1.270 mm.

hmotnosť: 156 kg.

Reprezentatívny: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Chválime a vyčítame

+ výkon, výbušnosť motora

+ nízka hmotnosť

+ presná a krátka prevodovka

+ obratnosť a stabilita

+ kvalitné odpruženie

- páčka tvrdej spojky

- odskrutkujte skrutku na ľavej kapote

Matevj Hribar, foto: GEPA, Matevj Hribar

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449,3 cm³, 4 ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

  Krútiaci moment: napr.

  Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

  Rám: hliníka.

  brzdy: predný kotúč Ø 182 mm, dvojpiestikové strmene, zadný kotúč Ø 198 mm, jednopiestikový strmeň.

  Odpruženie: hliníkové A-ramená, plne nastaviteľné tlmiče, zdvih 241 mm, hliníkové zadné kyvné rameno, plne nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 267 mm.

  Palivová nádrž: 11,5 l.

  Rázvor kolies: 1.270 mm.

  hmotnosť: 156 kg.

Chválime a vyčítame

výkon motora, nebezpečenstvo výbuchu

nízka hmotnosť

presná a krátka prevodovka

obratnosť a stabilita

kvalitné odpruženie

odskrutkujte skrutku na ľavej kapote

tvrdá spojková páčka