Test: BMW S1000 xr (2020) // Použiteľnosť nepozná hraníc

Tri sezóny po sebe bez badateľných úprav vo svete motocyklov znamenajú jediné – čas poriadne sa prevetrať. Avšak skôr, ako poviem niečo nové o novom XR, považujem za dôležité zapamätať si všetko, z čoho si pamätám to staré.... K tomu určite patrí skvelá radová štvorka, drobné vibrácie a vibrácie a, samozrejme, „rýchly radič“, ktorý sa v tej dobe práve dostával do výroby motocyklov. Medzi spomienky patrí aj bicyklovanie, vynikajúce elektronicky nastaviteľné odpruženie a vynikajúca ergonómia. Žiadne naozaj zlé spomienky.

Motor je ľahší, čistejší a rovnako výkonný. A, bohužiaľ, je to stále v štádiu zábehu.

S aktualizáciou stratila prevodovka až päť kilogramov a zároveň sa súbežne s prísnejšími ekologickými normami stala aj čistejšou a údajne aj ekonomickejšou. Motor na úplne novom motocykli stále bežal.Čo pre BMW znamená predovšetkým istič prerušuje zábavu v oveľa nižších otáčkach, než je obvyklé.

Len keď sú veci zaujímavé. Vďaka plošine zakreslenej v grafe krútiaceho momentu a výkonu som však nemohol tvrdiť, že som v obzvlášť nevýhodnej pozícii. Navyše si stále dobre pamätám, čo bol tento v zásade rovnako silný motor schopný svojho predchodcu.

Takže len to najlepšie v motore, plynulé a jemné až do 6.000 XNUMX ot / min, potom postupne ožíva a je stále živšie, rozhodný a honosný. Od predchodcu som nepociťoval žiadne zvláštne rozdiely, aspoň čo sa týka pamäte, ale o prevodovke to rozhodne neplatí. Ten je teraz na posledných troch prevodových stupňoch výrazne dlhší. A ešte jedna vec: k dispozícii sú štyri mapy motorov, z ktorých tri sú podľa mňa príliš veľa. Vyberte si najpresnejší a najšportovejší priečinok Dynamic a vychutnajte si príkladnú odozvu a všetko, čo toto zariadenie ponúka.

Čo oči vidia

Nový vzhľad samozrejme nezostane bez povšimnutia. To platí pre takmer celý motocykel a samozrejme pre tie najvýraznejšie. svieži svetelný podpis LED, ktorý osvetľuje aj vnútro zákruty. Majitelia starších modelov si tiež všimnú oveľa väčší rozdiel v úrovniach medzi prednými a zadnými sedadlami. Predná časť je teraz o niečo hlbšia a zadná časť je vyššia. Pre mňa osobne sedí príliš vysoko vzadu, no Urshke imponovala väčšia transparentnosť a menej pokrčené kolená.

Nová je aj centrálna informačná obrazovka. Je veľmi uznávaný po celom svete, ale z obrazoviek súčasnej generácie BMW nie som nadšený, aj keď sú skutočne skvelé. Napriek mimoriadnej transparentnosti, rýchlemu posúvaniu ponuky a jednoduchému vyhľadávaniu rôznych údajov sa mi zdá, že vždy niečo chýba... Nebolo by lepšie, so všetkými možnosťami, ktoré ponúka moderná technológia, náhodne „prekryť“ na obrazovku všetky údaje, ktoré považujem za dôležité?

Ergonómia a pohodlie - bez komentára

1000 XR mal vždy bicykel, ktorý sedí o niečo bližšie k prednému kolesu, ale to neohrozuje priestor na sedenie ani pohodlie. Dopredu sa totiž tlačí aj široké riadidlo, čo samozrejme ovplyvňuje aj rozloženie hmotnosti a teda aj jazdné vlastnosti. Elektronicky nastaviteľné odpruženie nemôže vykonať všetky úpravy, ale nie je to nevyhnutné.

Vyberte si tvrdú, ak idete rýchlo, alebo mäkkú, ak sa rozhodnete prejsť svoj obľúbený úsek cesty elegantným a dynamickým spôsobom. O ostatné sa postarali inžinieri, nie vy. Ak milujete jazdu vo vysokých otáčkach, vibrácie budú cestovať aj s vami. Nie sú však príliš znepokojujúce, takže by som povedal, že sa nevyhli Bavorom, ale boli starostlivo dávkované.

Uh, ako jazdí

Zdá sa mi úplne logické, že muž s motorkou, za ktorú zaplatil bohatých 20 tisíc, miluje sem -tam jazdu po meste. XR sa tomu nebráni a občas je taká jemná a tichá v nízkych otáčkach. Moje pocity a vnímanie tohto bicykla sa však dramaticky zmenili v momente, keď som s ním išiel na otvorenejšej ceste a umožnil mu dýchať naplno.

Aj pri vysokých rýchlostiach som vzhľadom na dobrú aerodynamiku volant nedržal, ale na tomto koncepčnom bicykli sa mi páčila extrémna presnosť predného modelu a radosť, ktorú zadné odpruženie dávalo pri príliš vysokých tlmiacich rýchlostiach. v zákrute zaisťuje bezpečnosť elektroniky. Ak chce vodič, môže aj korčuľovať, pričom mu pomáha veľmi rýchla prevodovka, ktorá pri otvorenom plyne poskytuje zábavu, ktorá je veľmi zábavná.

V skutočnosti je veľmi málo motocyklov, ktoré sú tak motivované pre dynamickú jazdu. Žiadne váhanie, žiadne kývanie a bezpečnostné zásahy sú veľmi zriedkavé a takmer neviditeľné, takže duša je tiež vyživovaná po každom výlete.

Ak sa ma opýtate, či odporúčam kúpiť XR, odpoviem, že áno.... Avšak za určitých podmienok. Je dobré, že nie ste celkom drobní, ale ešte žiaduce je, aby ste mali pozitívny vzťah k dynamickej a rýchlej jazde. S XR nemá zmysel jazdiť príliš pomaly. Jednoducho preto, že to nie je to, za čo budete platiť.

• Základné informácie

  Predaj: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základného modelu: 17.750 €

  Náklady na testovací model: 20.805 €

• Technické informácie

  motor: 999 ccm XNUMX, štvorvalec, chladený vodou

  Moc: 121 kW (165 KM) pri 11.000 obr / min

  Krútiaci moment: 114 Nm pri 9.250 XNUMX ot./min

  Prenos energie: noha, šesťstupňová

  Rám: hliníkový rám

  brzdy: predný plávajúci kotúč 320 mm, radiálny strmeň, zadný kotúč 265 mm, ABS, kontrola trakcie, čiastočne kombinovaná

  Odpruženie: USD 45 mm predná vidlica, elektronicky nastaviteľná, zadná dvojitá kyvná vidlica, jednoduchý tlmič, elektronicky nastaviteľná, Dynamic ESA

  Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 190/55 R17

  výška: 840 mm (zmenšená verzia 790 mm)

  Palivová nádrž: 20 litrov

  hmotnosť: 226 kg (pripravená na jazdu)

Chválime a vyčítame

vzhľad

jazdné vlastnosti, elektronický balík

ergonómia, pohodlie

motor, brzdy

vibrácie pri vyšších rýchlostiach

priehľadnosť v spätných zrkadlách

tesnosť v oblasti radiacej páky

konečná známka

BMW S1000 XR je motocykel, ktorý bol podľa mňa navrhnutý podľa nejakého algoritmu, ktorý spĺňa všetky želania používateľov sociálnych médií. Športové pre tých, ktorí sa radi ponáhľajú, bezpečné pre tých, ktorí radi žijú, a krásne pre tých, ktorí si radi robia „selfíčka“. Bohužiaľ je k dispozícii len tým, ktorí ho majú.