Test: BMW R 1200 GS Adventure
Minulý rok to bolo dobrodružstvo u našich západných susedov. ďalší najpredávanejší motocykel, hneď po bežnom R 1200 GS. O nič horšie, keďže názov R 1200 GS (spolu s Adventure) prichádza hneď po desiatich skútroch, maxi skútroch a „populárnej“ Honde CBF. Konkurenti (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) sú ďaleko, najbližšie je Varadero, ktorému patrí 25. miesto medzi najviac prihlásenými motorkami a skútrami.
Aké je tajomstvo receptu na túto zdanlivo nesúrodú a technicky zastaranú (ešte raz zdôrazňujem, vyčnievajúce vzduchom chladené valčeky - na prvý pohľad nie celkom synonymum technického pokroku) motorku na med? A neospravedlňuj sa, prosím, na (inak veľmi) Marketing BMWvrátane, podľa niektorých vykonštruovaných príbehov, Dlhej cesty dole a Dlhej cesty (Ewan McGregor a Charlie Burman im údajne pomohli pri ich dobrodružstvách porovnateľných s dobrodružstvami na Dakare).
Ale čo celá tá masa ľudí, ktorí cestujú po svete – čo s nimi, v kufri majú sadu kľúčov, olej a náhradné ložiská namiesto spacáku, stanu, vody a náhradného „revolvera“? Čísla neklamú – G.S. je kráľom svojej triedy. To však neznamená, že by ho kvôli tomu mal mať rád každý.
Ku GS sú najkritickejší napríklad majitelia oranžových dvojvalcových bombardérov. V podstate tvrdia, že ich 990 Adventure je minimálne o dve triedy lepšia, že GS je ťažké, objemné, nudné a, ja viem, viac. Nebudem však namietať, že je to do istej miery nepravda – ako sme zistili v minuloročnom porovnávacom teste, KTM a BMW sú len ťažko porovnateľné, pretože sú zamerané na úplne iné publikum. LC8 s africkými koreňmi pre športovejší (možno aj ponižujúci) GS pre uvoľnenejšieho cestovateľa... Zvlášť, pokiaľ ide o verziu Adventure.
Význam slova nie je potrebné prekladať, ale povieme vám, ako sa Adventure líši od klasického GS: má väčšiu palivovú nádrž (33 namiesto 20 litrov), ochranu motora, valce a palivovú nádrž, dve centimetrov dlhšie. pohyb zavesenia, o osem kilogramov viac ako povolený náklad (219 kg) a o 20 kilogramov väčšiu hmotnosť v porovnaní so „suchým“ motocyklom. Preto je riadenie ťažšie? Áno, Al, to sa mi zdá dosť hlúpe. Zdá sa, že ani mne BT nefunguje. Rozhodne nie.
Vďaka výbornému rozloženiu hmotnosti, skvelému citu na plynovej páke a priateľskému vystupovaniu boxerského stroja nie je v piatok o XNUMX h zorientovať sa medzi stojacim plechovým hadom v Terste. Všetko stojí a vy ste s kuframi slimačím tempom medzi nimi. Je to pekné, najmä ak je cieľ už niekde na juhu... Dobrodružstvo je také veľké, že prilba motorkára je pri jazde vyššia ako strecha Renaultu Scenic, ale keď sa motorkár postaví, môže si zaflirtovať študenti v "troll". Na širokých a vrúbkovaných pedáloch stojí pevne a uvoľnene za pomerne vysoko položeným volantom.
Dajme sa do práce - koľko SUV je v 256-kilogramovom Brdaviakú veľkú váhu ste pripravení jazdiť s plnou nádržou paliva? Išli sme to vyskúšať na motokrosovú trať.
Kufre sme odstránili pomocou uzamykateľných (možno preto, že boli ešte nové) zámkov, stlačením tlačidla ABS / ESA vypli protiblokovací systém a nastavili sme odpruženie tak, aby sa na digitálnej prístrojovej doske objavil symbol hory a HARD nápis. ... Žiadny skrutkovač ani pružinový kľúč, iba tlačidlo na ľavej strane palubnej dosky. V tomto režime elektronika umožňuje mierne otáčanie zadného kolesa na voľnobeh, čo je pri iných programoch nemožné, a motocykel prehĺta otvory jemnejšie.
A išlo to? Áno. Pomaly inak, pretože odpruženie BMW nesleduje pôdu na krátkych po sebe idúcich nerovnostiach, ako by sme chceli, tiež sme pri všetkej úcte k bavorskej technológii zaistili, aby sa kolesá nad stolmi nikdy nedostali zo zeme.
Dobrodružstvo dokáže veľa, nielen hnev. Na takéto účely sa viac hodí 800cc GS a ešte lepšie jednovalcová enduro alebo motokrosová raketa. S tým druhým zvládne dobrý jazdec kolo v Brniku za minútu a 40 sekúnd, s Adventure (bez jediného skoku a s kľudom priamo na nerovnostiach!) mu to trvalo tri minúty, sekundu hore alebo dole. SUV teda rozhodne nie.
Vy však chodíte po svete s „kuše“!
text: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Intenzívny smäd
V porovnaní s konvenčným R 1200 GS, ktorý spotrebuje päť až šesť litrov, Adventure spáli o liter viac. Spotreba sa v teste pohybovala od 6,3 do sedem litrov bezolovnatého benzínu. Dôvod je evidentný vo väčšej hmotnosti a väčšej ploche čelného skla v dôsledku čelného skla a bočných krytov. Dojazd s 33-litrovou palivovou nádržou však môže byť aj cez 500 kilometrov.
Testujte príslušenstvo pre motocykle (ceny v eurách):
Bezpečnostný balík (RDC, ABS, ASC) 1.432
Zariadenie 2 (chrómový výfukový systém, ESU, vyhrievané páčky, palubný počítač, prídavné svetlomety,
biele smerové svetlá LED, držiaky kufrov) 1.553
Poplachové zariadenie 209
Bočné puzdro 707
Tvárou v tvár: Urban Simoncic, šťastný majiteľ, Suzuki V-Strom 1000
Najprv som sa zľakla, ako sakra zvládnem takú veľkú kravu. Ale keď som šoféroval, zarazila ma jednoduchosť ovládania. Pocit objemnosti sa okamžite stráca a motorka sa v meste nepochybne bude hodiť. Jedinou nevýhodou, ak sa to tak dá vôbec nazvať, je príliš dobrá ochrana pred vetrom, keďže v horúčavách prepúšťam telom viac prievanu. Ja osobne by som odstránil dva menšie plasty a to by bol MÔJ bicykel.
Brnik funguje!
Motokrosová dráha je po rokoch zanedbávania opäť otvorená všetky dni v týždni okrem pondelka a minimálne raz do týždňa je upravená krásnou záhradnou úpravou. Nájdete ho priamo na výjazde Brnik a Shenchur z diaľnice Ľubľana-Kranj. Kontaktnou osobou je pretekár supermoto Uros Nastran (040/437 803).
Základné informácie
Cena základného modelu: 15.250 €
Náklady na testovací model: 19.151 €
Technické informácie
motor: dvojvalcový protiľahlý, štvortaktný, vzduchom / olejom chladený, 1.170 cm³, 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva
Moc: 81 kW (110 km) pri 7.750 XNUMX ot./min
Krútiaci moment: 120 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: oceľový rúrkový, motor ako nosný prvok
brzdy: predné dva kotúče Ø 305 mm, 4-piestikový brzdový strmeň, zadný kotúč Ø 256 mm, dvojpiestikový brzdový strmeň.
Odpruženie: predné teleskopické rameno, trubica Ø 41 mm, zdvih 210 mm, zadné rovnobežné rameno s hliníkovým otočným ramenom pre jednu ruku, zdvih 220 mm
Pneumatiky: 110/80R19, 150/70R17
výška: 890/910 mm
Palivová nádrž: 33
Rázvor kolies: 1.510 mm
hmotnosť: 256 kg (s palivom)
Chválime a vyčítame
krútiaci moment, výkon, odozva motora
prevodovka
stabilita
jednoduchosť použitia
ergonómia
pohodlie
zvuk
nemotornosť v poli
uzamykateľné zámky na kufroch
cena s príslušenstvom
