Test: BMW K 1300 S

Áno, existujú motocykle s väčším výkonom, sú to motocykle, ktoré sú zhruba o kilometer za hodinu rýchlejšie, ale nikto nemá technológiu a elektronické pomôcky, ktoré robia jazdu bezpečnejšou a príjemnejšou.

Samozrejme, hovoríme iba o triede športových bicyklov, to znamená s brnením a riadidlami v tvare M, ale bez závodných ambícií, ktoré sú inak typické pre superbiky a superšportové bicykle. BMW pripravuje úplne nový S 1000 RR na dráhové preteky, cestnú verziu pretekov superbikov, s ktorými súťažia vo svojej premiérovej sezóne na majstrovstvách sveta a oficiálne sa dostanú na trh na konci sezóny. rok.

Tento super rýchly cestovateľ má označenie K1300S, v podstate je názov úplne rovnaký ako predchodca, ibaže namiesto dvoch sú tri. Takže v radovom štvorvalcovom motore s posunutými valcami dopredu je objem o 100 kubických centimetrov viac.

Trochu osviežiť pamäť: S predchádzajúcim modelom K1200 S pred viac ako štyrmi rokmi BMW oznámilo, že sa chystá na nové, mladšie a širšie bicykle. A potom sa im podarilo dostať sa prvýkrát do čierneho. Motocykel sa pohyboval takmer 300 km / h, bol spoľahlivý a stabilný, ako by malo byť BMW.

Bol však nielen lovcom rýchlostných rekordov, ale vynikal aj na vidieckych cestách a kľukatých horských priechodoch. Táto dynastia pokračuje, len nový model je ešte lepší.

Spočiatku to vyzerá trochu veľké a objemné, ale tento pocit prechádza niekoľkými metrami. Aby sa pohli kolesá, BMW sa stáva neuveriteľne ľahkým a príjemným na riadenie. Skutočnosť, že tento agregát má ešte väčší krútiaci moment, však vyjde najavo, keď idete miernym tempom po kľukatej vidieckej ceste a zistíte, že na rýchlosti od 60 km / h už nepotrebujete nič iné ako šiesty prevodový stupeň.

Flexibilita tohto motora je skutočne úžasná, sám je triedou a štandardom pre všetkých ostatných. 140 Nm krútiaceho momentu už pri 8.250 175 otáčkach za minútu a 9.250 „koní“ pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu si vyrobte sami.

Čaro tohto testovacieho bicykla však nebol test flexibility a oddychu, ale pokojný pôžitok, ako to robíme najradšej, keď máme vzadu spolujazdca a pár kufrov z bohatého príslušenstva BMW. Tentoraz išlo o testovanie novinky, ktorá nám urobila radosť.

Okrem ABS, elektronicky riadeného pruženia a kontroly trakcie zadných kolies predstavuje BMW aj „sekvenčnú“ prevodovku. Na radenie vyššie nevyžaduje stlačenie spojky ani zatvorenie plynu. Spínacia elektronika a počítač prerušia na zlomok sekundy zapaľovanie a zaistia optimálne využitie výkonu motora a najmenšiu stratu času pri radení prevodových stupňov, keď je plynový pedál úplne otvorený.

V motoristickom športe nie je novinkou, pretože už dlho predstavuje základnú výbavu všetkých vybavenejších závodných bicyklov v triede superbikov a superšportov a dvojtaktné motory GP mali predtým taký prepínač.

Počas jazdy len ťažko skryjete vzrušenie zo zvuku vychádzajúceho z jednotky pri rýchlych preradeniach vyššie, keď motor dýcha plnými pľúcami a je vznešený ako rev závodného auta.

Zoznam výhod tohto BMW však ešte nekončí. Okrem vyššie uvedeného vybavenia má fantastický palubný počítač sadu priehľadných senzorov, ktoré jediným stlačením tlačidla stiahnu všetky potrebné informácie: aká je vonkajšia teplota, aká je priemerná spotreba, vzdialenosť nasledujúca čerpacia stanica, vzdialenosť od poslednej čerpacej stanice, denný počítadlo kilometrov, čas jazdy, v ktorom prevodovom stupni je prevodovka (inak zvyčajne šestka, ale keď sa vám táto informácia zíde), mohli by sme pokračovať ďalej a ďalej.

Potom je tu skvelá ergonómia. Dovolím si tvrdiť, že bicykel perfektne padne do rúk krátkym aj vysokým jazdcom a obaja si tiež môžu prispôsobiť polohu za volantom. V skutočnosti má tento bicykel jednu z najsofistikovanejších ergonomických vlastností.

Sedačka je poézia na chrbát a dlhé cesty a na zadnom sedadle sa bude pani veľmi krásne jazdiť.

Mnoho kufrov nevyzerá na takom športovcovi veľmi pekne, ale v zozname príslušenstva sme našli pekný a užitočný „tankvak“ a pár hotových bočných kufrov, ktoré ladia s motorkou. Vyhrievané páčky, sedadlá a tempomaty? Samozrejme, pretože je to BMW!

Pohodlie poskytuje aj dobrú ochranu pred vetrom, ktorá napriek zvislej polohe za volantom dobre usmerňuje vietor, iba nad 200 km / h sa odporúča skryť za pancier, pretože tým je motocykel presnejší.

Inak je K 1300R extrémne stabilný pri vysokých rýchlostiach a umožňuje vyššie ako štandardné cestovné rýchlosti. Zaujímavejšie je, že nie je objemný v zákrutách, v neposlednom rade s rázvorom 1.585 mm, a nie je ani taký veľký. Rekord v horolezectve s ním možno neprekonáte – supermoto s objemom 600 cm1200. CM alebo aj R XNUMX GS si tam povedie lepšie, ale tam, kde sú otáčky o niečo vyššie, opäť zaujme vysokými limitmi, mimoriadnou presnosťou a agilitou.

Okrem extrémne vysokej ceny na ňom nenájdeme nič, čo by stálo za negatívne hodnotenie. Dokonca ani spotreba, ktorá sa pohybuje medzi 5, 6 a 6 litrami, nie je taká znepokojujúca, a to nielen preto, že sa jedná o veľkokapacitný motor s veľkým výkonom a 2-litrová palivová nádrž a štvorlitrová rezerva umožňujú dojazd až do do 19 kilometrov.

Čo sa týka ceny: v podstate za ňu BMW v Slovinsku chcelo 16.200 XNUMX eur, no kde je limit, to necháme na vás – zoznam je veľmi dlhý. Toto je motocykel pre tých, ktorí majú peniaze a verte mi, nesklamú.

Tvárou v tvár. ...

Matevj Hribar: Viete si predstaviť, aký moped sa mi zdal 600cc Diversion, keď som naň sadol rovno z 1-litrového bavoráku? Áno, všetky motorky so zdvihovým objemom pod liter sú mopedy s nedostatočným výkonom v porovnaní s testovacím magnátom.

Klobúk dole pred stabilitou vo vysokých rýchlostiach (na diaľnici je to ako na koľajniciach), pred krútiacim momentom a výkonom štvorvalcového motora (od 2.000 XNUMX otáčok, ktoré ťahá a viac) a pred asistentom elektronickej prevodovky, ktorý vám umožní okamžite preraďte vyššie bez uvoľnenia plynu ... Jediná kritika je: ako jej vysvetlíte na zadnom sedadle, že nie je nič zlé na tom, keď prevodovka hlasno praskne, keď vložíte prvé?

PS: Aha, nie, najmä nie viac ako 300. K 1300 S je špičkový zabijak hmyzu!

Technické informácie

Cena základného modelu: 16.200 eur

motor: radový štvorvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, 1.293 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 129 kW (175 KM) pri 9.200 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 140 Nm pri 8.200 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, kardanový hriadeľ.

Rám: hliníka.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 4-piestové strmene, zadný kotúč? 265 mm, vačka s jedným piestom, vstavaný ABS.

Odpruženie: predný BMW Motorrad Duolever; centrálne pružinové sedadlo, zdvih 115 mm, hliníkové jednoramenné kyvné rameno s BMW Motorrad Paralever, centrálne pružinové sedadlo s pákou

systém, plynule variabilné predpätie hydraulickej pružiny (prostredníctvom kolesa s hnacími ramenami po obvode), nastaviteľné tlmenie spätného chodu, zdvih 135 mm, elektronicky riadená ESA

Pneumatiky: 120/70-17, 190/55-17.

Výška sedadla od zeme: 820 mm alebo 790 v nižšej verzii.

Palivová nádrž: Skladom 19 l + 4 l.

Rázvor kolies: 1.585 mm.

hmotnosť: 254 kg (228 kg suchej hmotnosti).

Reprezentatívny: BMW Group Slovinsko, www.bmw-motorrad.si.

Chválime a vyčítame

+ kumulatívna odozva pri nízkych rýchlostiach, výkon, flexibilita

+ prevodovka

+ vynikajúca ergonómia

+ pohodlie pre jedného aj pre dvoch pasažierov

+ ochrana pred vetrom

+ brzdy

+ bohatý zoznam príslušenstva

+ stabilita a ovládateľnosť

+ spracovanie

- cena

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič