Test: BMW i3

Často sa stáva, že priatelia, známi, príbuzní alebo susedia sú potešení testovacím strojom, keď je v mojich rukách. Nikdy by mi ale nenapadlo, že sám budem z auta taký nadšený a budem hľadať niekoho, kto mu toto nadšenie prenesie. Počas testovania som objavil niekoľko iskier, ktoré rozjasnili každú cestu v tomto aute. Po prvé, je to určite ticho. Najprv si môžete myslieť, že absencia klasického spaľovacieho motora a s tým spojený hluk sú vítané, aby ste si mohli vychutnať dobrý zvukový systém. Ale nie, je lepšie len počúvať ticho. Dobre, je to trochu ako tiché bzučanie elektromotora, ale keďže nie sme týmto zvukom nasýtení, je príjemné ho cítiť na pozadí.

Viete, čo je ešte zábavnejšie? Zrolujte sklo, jazdite po meste a počúvajte okoloidúcich. Najčastejšie môžete počuť: "Pozri, je to na elektrinu." Všetko znie, hovorím vám! Mám tušenie, že Bavori potajomky hľadali pomoc u nejakej škandinávskej dizajnérskej firmy, ktorá im pomohla navrhnúť interiér a vybrať tie správne materiály. Keď otvoríme dvere (auto mimochodom nemá klasický B stĺpik a zadné dvere sa otvárajú spredu von), máme pocit, že sa pozeráme do obývačky z dánskeho magazínu o interiérovom dizajne. . Materiály! Rám spolujazdca je vyrobený z uhlíkových vlákien a je pekne vidieť ich prepletené na prahoch pod dverami. Svetlá látka, drevo, koža, recyklovaný plast, to všetko sa spája a vytvára neuveriteľne krásny celok, ktorý vo vnútri vytvára príjemný pocit. Zvyšok je šikovne požičaný z iných modelov domu. Centrálna obrazovka, ktorá sa ovláda otočným gombíkom medzi sedadlami, nám okrem klasických vecí zobrazuje aj niektoré údaje prispôsobené jazde na elektromobile. Môžeme si tak zvoliť zobrazenie spotrebiteľov energie, spotreby a histórie nabíjania, sprievodca nám môže pomôcť pri ekonomickej jazde a dojazd je vyznačený na mape spolu so zvyškom batérie.

Pred vodičom je namiesto klasických senzorov len jednoduchá LCD obrazovka, ktorá zobrazuje dôležité jazdné informácie. Mám stále rozsvecovať iskry, ktoré rozjasňujú jazdu? Môže to znieť smiešne, ale každé červené svetlo som si užil. Ešte viac by ma potešilo, keby pri mne zastavilo rýchle auto. Do spätného zrkadla som síce dobre nevidel, no vedel som si len predstaviť, ako videli malého Bemveychka, keď vyskočil zo semaforu. Z 0 na 60 kilometrov za hodinu za 3,7 sekundy, z 0 na 100 za 7,2 sekundy, z 80 na 120 za 4,9 sekundy – čísla, ktoré veľa nehovoria, kým ich necítite. Hľadal som preto známych a bral som ich, aby som neskôr mohol pozorovať ich nadšenie. Pre tých, ktorých zaujíma technická stránka týchto výdobytkov: bábätko poháňa synchrónny elektromotor s maximálnym výkonom 125 kilowattov a krútiacim momentom 250 newtonmetrov.

Pohon sa prenáša na zadné kolesá cez vstavaný diferenciál a batéria má kapacitu 18,8 kilowatthodín. S prihliadnutím na spotrebu na 100 km testovacom okruhu, ktorá bola 14,2 kilowatthodín, to znamená, že pri podobnom výlete s plne nabitými batériami bude dojazd tesne pod hranicou 130 kilometrov. Samozrejme treba rátať s obrovským množstvom nepriamych faktorov (dážď, chlad, teplo, tma, vietor, premávka (), ktoré toto číslo ovplyvňujú tak, že veľmi kolíše. Ako je to s nabíjaním? V klasickej domácej zásuvke i3 sa nabije za osem hodín Lepšie by ste mali hľadať 22KW 3-fázovú AC nabíjačku, pretože jej nabitie bude trvať asi tri hodiny, v Slovinsku zatiaľ nemáme 3KW CCS nabíjačky a batérie iXNUMX sa dajú nabiť za menej ako polhodinový typ systému.Samozrejme časť spotrebovanej energie sa aj regeneruje a vracia do batérií.Keď pustíme plynový pedál, spomalenia bez použitia brzdy sú už také veľké, že regenerácia spomalí auto aj do úplného zastavenia .Spočiatku je takýto výlet trochu nezvyčajný, ale časom sa naučíme jazdiť autom bez toho, aby sme šliapali na brzdový pedál. Okrem nastavenia dojazdu a času potrebného na nabitie batérií je iXNUMX veľmi užitočný a funkčné auto.

Na všetkých sedadlách bude dostatok miesta a otcovia a mamy budú pri zaisťovaní detí ohromení pohodlnosťou okrídlených dverí. Samozrejme mu to môžeme vyčítať. Napríklad inteligentný kľúč, ktorý je dostatočne chytrý iba na naštartovanie auta, ale napriek tomu ho musíte vybrať z vrecka a odomknúť ho. Dokonca aj krásne navrhnuté interiéry si vyžiadali určitú daň za skladovanie. Zásuvka pred spolujazdcom slúži len na niektoré dokumenty, nezabúdajte však, že pod kapotou (kde v klasickom aute nájdeme motor) je malý kufor. Aj keď sa táto i3 -ka veľmi líši od ostatných automobilov v ponuke BMW, predsa len s nimi má niečo spoločné. Cena je taká, na akú sme u prémiovej značky zvyknutí. Vláda vám dá päťtisíc peňažných stimulov na kúpu elektromobilu, takže za takú i3 -ku predsa len zrazíte niečo cez 31 -tisíc eur. Aj keď vaša každodenná rutina, rozpočet alebo niečo iné nepodporuje kúpu takého auta, stále si kladiem dušu: urobte si testovaciu jazdu, niečo na vás rozhodne zapôsobí. Našťastie to nie je celkom zvukový systém Harman / Kardon.

text: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	36.550 €
Náklady na testovací model:	51.020 €
Moc:	125 kW (170 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,2 s
Maximálna rýchlosť:	150 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - maximálny výkon 125 kW (170 k) - trvalý výkon 75 kW (102 k) pri 4.800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 0/min. Batéria: Li-Ion batéria - menovité napätie 360 ​​V - kapacita 18,8 kWh.
Prenos energie:	motor poháňaný zadnými kolesami - 1-stupňová automatická prevodovka - predné pneumatiky 155/70 R 19 Q, zadné pneumatiky 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Емкость:	maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,2 s - spotreba energie (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisie CO2 0 g/km
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná päťprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč 9,86 – zadný, XNUMX m.
omša:	prázdne vozidlo 1.195 kg - celková povolená hmotnosť 1.620 kg.
Krabica:	5 miest: 1 kufor do lietadla (36 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l).

Naše merania

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / stav počítadla kilometrov: 516 km.
Zrýchlenie 0-100 km:	7,6s
402 m od mesta:	16,0 rokov ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S
Maximálna rýchlosť:	150 km / h (Radiaca páka v polohe D)
testovaná spotreba:	17,2 kWh l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	14,2 kWh l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	61,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	33,6
AM tabuľka:	40

Celkové hodnotenie (341/420)

• i3 chce byť iný. Dokonca aj medzi BMW. Mnohým sa to bude páčiť, aj keď sa kvôli svojim požiadavkám a potrebám neocitnú medzi potenciálnymi užívateľmi. Ale niekto, kto žije každodennou rutinou, ktorá umožňuje používanie takého stroja, si ho zamiluje.

• Exteriér (14/15)

  Toto je niečo špeciálne. Napríklad špičkový priemyselný dizajn, ktorý sa pohráva a vytvára trochu inú kabínku lanovky.

• Interiér (106/140)

  Nielen nádherný interiér so starostlivo vybranými materiálmi, ale aj ergonómia a precíznosť spracovania na najvyššej úrovni. O niekoľko okamihov odtrhnete malý kufor a nedostatok úložného priestoru.

• Motor, prevodovka (57
  
  
  / 40)

  Ticho, pokoj a ľahkosť okorenené rozhodnou akciou.

• Jazdné vlastnosti (55
  
  
  / 95)

  Je najlepšie vyhnúť sa športovým zákrutám, ale existujú aj ďalšie výhody.

• Výkon (34/35)

  Elektronicky obmedzená maximálna rýchlosť zaisťuje ideálnu úrodu.

• Zabezpečenie (37/45)

  Mnoho bezpečnostných systémov je vždy v pohotovosti, pričom dochádza k určitým zrážkam kvôli iba štyrom hviezdičkám v testoch NCAP.

• Ekonomika (38/50)

  Voľba pohonu je jednoznačne ekonomická. Zvlášť ak využívate (zatiaľ) veľa bezplatných nabíjačiek.

Chválime a vyčítame

motor (skok, krútiaci moment)

materiály v interiéri

priestornosť a jednoduché použitie priestoru pre cestujúcich

informácie na stredovej obrazovke

odomykanie dverí inteligentným kľúčom

príliš málo úložného priestoru

pomalé nabíjanie z domácej zásuvky