Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shake Ground

Nebol jediný. Tento bavorský bombardér púta pozornosť a obdiv najmä u zrelých mužov. HM? Možno na nich zapôsobila dlhá, predĺžená rada tohto retro krížnika, možno množstvo chrómu alebo obrovský dvojvalcový boxer?

Toto je niečo špeciálne. Ide o najvýkonnejší dvojvalcový boxer v sériovom motocykli. Zvyšok klasickej konštrukcie, to znamená ovládanie ventilov pomocou dvojice vačkových hriadeľov na valec, má model s motorom R 5 z roku 1936. BMW to nazvalo Big Boxer.A to z dobrého dôvodu: pýši sa objemom 1802 kubických centimetrov, kapacitou 91 „koní“ a krútiacim momentom 158 Newton metrov pri 3000 ot / min. Váži 110,8 kilogramu.

Vlani na jeseň, keď sme vyskúšali cestovné retro nové BMW R 18, som napísal, že je prekvapivo zvládnuteľný, dobre vyrobený, má tradíciu, charizmu a históriu a že verzia modelu Prvá edícia to nie je všetko, Bavori sľubujú ešte niekoľko prekvapení. Toto prekvapenie znie ako klasický názov. Tento je teraz pred nami.

V porovnaní so základným modelom s bohatšou výbavou: predné sklo, bočné airbagy, odlišný výfukový systém, viac chrómu, stupačky namiesto pedálov, sedadlo spolujazdca (co) a radenie od päty po päty. Toto je posun zo starej školy, ktorý môže byť mladým motocyklistom neznámy. Systém funguje na princípe posúvania prstov a päty. Sklopíte prsty na nohách, päty hore. Dodatok k dobre zdokumentovanému klasickému príbehu, ktorý pripomína príbeh na druhej strane Atlantiku.          

Minulosť je vyrytá v prítomnosti

Motor hučí v troch prevádzkových režimoch: Rain, Roll a Rock, ktoré môže vodič počas jazdy meniť pomocou tlačidla na ľavej strane volantu.... Keď ho spustím, držadlá a piesty vodorovne vedľa motocykla otriasajú zemou. Pri jazde s možnosťou dažďa je odozva motora miernejšia, nefunguje na plné pľúca. Režim Roll je optimalizovaný pre všestranné jazdenie, zatiaľ čo Rock naplno využíva výkon motora a ostrú odozvu.

Systémy sa dodávajú tiež ako štandard. ASC (automatické riadenie stability) a MSR, ktorý zabraňuje pretáčaniu zadného kolesa, napríklad keď sú príliš prudké zmeny prevodových stupňov. Sila je prenášaná na zadné koleso prostredníctvom dobre viditeľného vývodového hriadeľa, ktorý je, rovnako ako v predchádzajúcich modeloch BMW, nechránený.

Pri vývoji R 18 dizajnéri dbali nielen na exteriér a motor, ale aj na oceľovú rámovú konštrukciu a klasické technické riešenia použité pri zavesení R 5, samozrejme v súlade so súčasnosťou. Stabilitu prednej časti motocykla zabezpečujú teleskopické vidlice s priemerom 49 milimetrov a vzadu - tlmič ukrytý pod sedadlom.... Elektronickí tuningoví asistenti samozrejme neexistujú, pretože nespadajú do kontextu motocykla. Špeciálne pre R 18 vyvinuli Nemci novú brzdovú súpravu: dvojkotúčovú brzdu so štyrmi piestami vpredu a brzdovým kotúčom vzadu. Keď je stlačená predná páka, brzdy fungujú ako jeden celok, tj. Súčasne rozdeľujú brzdný účinok dopredu a dozadu.

Rovnako je to so svetlami. Predné aj smerové svetlá sú založené na LED diódach a dvojité zadné svetlo je integrované v strede zadných smerových svetiel. Celkový dizajn modelu R 18 s množstvom chrómu a čiernej farby pripomína staršie modely, od palivovej nádrže v tvare kvapky až po predné sklo. BMW dbá aj na tie najmenšie detaily, akými je tradičná dvojitá biela línia obloženia palivovej nádrže.

V reakcii na konkurenciu v Amerike a Taliansku je nižšie uvedený tradičný okrúhly počítadlo s analógovým ciferníkom a ďalšími digitálnymi údajmi (zvolený režim, počet najazdených kilometrov, denný počet najazdených kilometrov, čas, otáčky za minútu, priemerná spotreba ...). Berlín je postavený... Vyrobené v Berlíne. Daj vediet.

• Základné informácie

  Predaj: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základného modelu: 24.790 €

  Náklady na testovací model: 25.621 €

• Technické informácie

  motor: Vzduchom / olejom chladený štvortaktný dvojvalcový motor boxer s dvoma vačkovými hriadeľmi nad kľukovým hriadeľom, 1802 ccm

  Moc: 67 kW pri 4750 ot./min

  Krútiaci moment: 158 Nm pri 3000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, kardan

  Rám: oceľ

  brzdy: predné dva kotúče Ø 300 mm, zadné kotúče Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Odpruženie: predná vidlica Ø 43 mm, zadná dvojramenná hliníková s hydraulicky nastaviteľným centrálnym tlmičom

  Pneumatiky: predné 130/90 B19, zadné 180/65 B16

  výška: 690 mm

  Palivová nádrž: 16

  Rázvor kolies: 1.730 mm

  hmotnosť: 365 kg

Chválime a vyčítame

Celkom

vzhľad

poloha na motorke

výroba

príliš malý priestor na nohy

ťažké manévrovanie na mieste

konečná známka

R 18 Classic si nájde kupujúcich medzi tými, ktorí chcú bavorskú kvalitu s retro prvkami typickými pre prvých pasažierov BMW. Jedná sa o bicykel, ktorý sa nechce chytiť do vyšších otáčok, miluje hladkú jazdu a hlavne príjemne reaguje aj na zákruty. Hm, zaujímalo by ma, čo si myslia o Milwaukee ...