Test: BMW 540i Luxury Line

Ak by to tak bolo, jednoznačným víťazom by sa mohlo stať nové BMW radu 5, respektíve 540i, ako sme ho videli v testoch, okrem techniky je čoraz dôležitejšia aj elektronika, teda asistenčné a komfortné systémy. . Skutočnosť, že namiesto základnej 66K stála testovacia 540i tesne pod 100K, naznačuje, že v tejto oblasti je aspoň na papieri presvedčivá – nie však úplne.

Ak to vezmete do úvahy napríklad so systémom diaľkového parkovania a parkovania (budete si musieť priplatiť aj za veľký kláves dotykovej obrazovky), prekvapíte a ohromíte svojich priateľov a okoloidúcich, že 540i môžete získať z obmedzeného parkoviska. priestor. Sadnite si za volant. Malo by sa však pamätať na to, že toto BMW to dokáže iba priamo dopredu alebo dozadu, zatiaľ čo niektorí konkurenti môžu tiež parkovať týmto spôsobom (pomocou aplikácie pre smartfóny) na boku alebo na parkovacom mieste kolmom na vozovku bez toho, aby ste museli aby najskôr postavil auto priamo pred ňu. Funkcia diaľkového parkovania je samozrejme veľmi užitočná v preplnených garážach, kde môže vodič tlačiť svoje BMW k stene dverami vodiča, ale mohlo by to byť pokročilejšie.

Rovnako je to so systémom Driving Assistant Plus. To zahŕňa aktívny tempomat a asistent riadenia. Aktívny tempomat funguje skvele, iba na autách, ktoré „tlačia“ z priľahlého pruhu pred 540i, väčšinou reaguje príliš neskoro alebo neskoro rozpozná. Nasleduje prudké zabrzdenie, trochu ostrejšie, ako by bolo potrebné, keby som ich spoznal skôr.

To isté platí pre asistenciu pri riadení: auto ľahko udržiava smer v jazdnom pruhu, ak vodič pustí volant (systém umožňuje iba handsfree riadenie asi päť sekúnd pri diaľničných rýchlostiach a 20 až 30 sekúnd pri nižších rýchlostiach, ako napríklad zápcha. ). ale medzi hraničnými čiarami je príliš veľa zákrut. Niektorí účastníci opäť vedia, ako lepšie jazdiť a s menšou zákrutou v strede jazdného pruhu, ale lepšie reagujú aj na mnohé čiary na ceste (napríklad na križovatkách). Na druhej strane je systém BMW dobrý aj vtedy, keď nie sú žiadne čiary (napríklad ak je iba obrubník a nie je žiadna čiara pozdĺž cesty). A taktiež nedochádza k automatickej zmene jazdného pruhu.

Zoznam asistenčných systémov nie je ani zďaleka úplný: v súčasnej dobe nemáme žiadny, ktorý by zabraňoval nekontrolovateľnému výjazdu na prioritnú cestu, a napríklad LED svetlá sú vynikajúce. Nie sú na úrovni skutočných maticových LED svetlometov (v BMW si to nemožno predstaviť), ale napriek tomu kombinácia zapínania a vypínania jednotlivých svetlometov, regulácie výšky lúča a smerovej mobility zaisťuje dobré osvetlenie cesty, aj keď jazdy v protismere. auto, a nie oslepiť jeho vodiča. Samozrejme, taká 540i môže v prípade núdze zastaviť, aj keď neopatrný chodec vyskočí pred auto (aj keď len pre neho je fyzicky dosť miesta).

Špičkové projekčné plátno s rozlíšením 800 x 400 pixelov (u nás už dlho vedie BMW) sa stará o to, aby pozornosť vodiča zostala na ceste, rovnako pôsobivá je aj nová generácia informačno-zábavného systému iDrive. Nová štruktúra základnej obrazovky zobrazuje viac informácií (bohužiaľ zabudli na možnosť personalizácie toho, aké informácie sa majú zobrazovať v základnom zobrazení), a keďže je obrazovka citlivá na dotyk a podporuje rolovanie prstami, aj tí, ktorí sa nevedia vyrovnať bude spokojný s kruhovým ovládacím systémom inštalovaným vedľa radiacej páky. Má skorú dotykovú oblasť (touchpad), ktorá uľahčuje zadávanie cieľov pri navigácii alebo vyhľadávaní v telefónnom zozname. Veľký. Keď už hovoríme o telefónoch, systém BMW vám umožňuje používať niektoré aplikácie z vášho smartfónu (napríklad Spotify alebo TuneIn rádio) a prekvapivo testovacia 540i nezvládla Apple CarPlay – aspoň nie úplne, hoci vedela, ako používať niektoré aplikácie s mobilným telefónom. Túto možnosť sme navyše nenašli ani v zozname doplnkovej výbavy v cenníku, hoci je tu nová päťka Apple CarPlay. Pre trochu zábavy ovládajte niektoré funkcie auta gestami.

Celkové hodnotenie elektronických systémov auta (s výborným audiosystémom Harman Kardon - ak by to nestačilo, môžete sa obrátiť na ešte lepšiu značku Bowers & Wilkins) je také vysoké, že by to mohlo prilákať veľa ľudí ku kúpe, ale je to nie. najvyššie vo svojej triede.

Čo sa mechaniky týka, 540i je na tom ešte lepšie. Pod kapotou „downsizig“ nájdete radový šesťvalcový motor. A keďže ide o označenie 540i, znamená to trojlitrový motor (a áno, 530i má dvojliter – mimochodom logika BMW). Sveda je vybavená turbodúchadlom, ktoré vo všeobecnosti postačuje na maximálny výkon 340 koní a veľmi zdravých 450 Nm krútiaceho momentu. V praxi vodič na čísla ani nepomyslí, no 540i bez problémov uspokojí všetky požiadavky vodiča, či už ide o ticho, plynulé tempo, alebo plný plyn na diaľnici. A kým pri stlačení plynu je vodič pokojný, motor nie je len prakticky počuť (v tomto prípade to nie je fráza, v meste motor naozaj nie je počuť), ale aj ekonomicky. Na našom štandardnom 100 km okruhu, čo je tiež tretina diaľnice a kde jazdíme reštriktívne a mierne, ale nie zámerne ekonomicky, sa spotreba zastavila len na 7,3 litra (čo nie je oveľa viac ako normovaná spotreba podľa NEDC 6,5 540 litrov). Každý, kto by chcel poukázať na to, že taká 10,5i nie je konštruovaná na úsporu paliva, by sa mal okamžite potešiť: boli uvedené skúšobné kilometre, že všetky kilometre sme najazdili v meste alebo na diaľnici a že diaľničné rýchlosti boli vždy „nemecky zdravé “. “, v testoch sa spotreba zastavila len na 100 litroch na XNUMX km jazdy. Áno, športové BMW môže byť mimoriadne ekonomické (aj preto, že dokáže pomocou navigácie poradiť vodičovi, kedy má zošliapnuť plynový pedál, aby dosiahol najbližšiu dolnú hranicu s minimálnym plytvaním energiou). Tu si inžinieri BMW zaslúžia len pochvalu. Prenos? Športový Steptronic má osem prevodových stupňov, vie jazdiť ekonomicky a celkovo, ako sa na skvelú prevodovku patrí, je úplne nenápadný a vždy robí presne to, čo od neho vodič v danej chvíli očakáva.

To isté platí pre podvozok. Ten je klasický, s oceľovými pružinami a na testovacej 540i aj s elektronicky riadenými tlmičmi. Väčšinou píšeme, že takéto auto bude súrne potrebovať (na jednej strane na veľmi pohodlnú, a na druhej strane na športovú jazdu) vzduchové pruženie (ktoré niektorí konkurenti majú), no táto 540i dopadla výborne aj s klasický - hoci sa (z hľadiska komfortu) obliekol extra, 19-palcové kolesá a pneumatiky. Na krátkych ostrých nerovnostiach vidno, že nejde o najpohodlnejšie BMW, no zároveň sa ukazuje, že bavorskí inžinieri dosiahli (aj s pomocou elektronicky riadených stabilizátorov ovládaných elektromotormi) takmer dokonalý kompromis medzi komfort a športovosť – nič iné od bavorskej značky sme ani nečakali. Ak chcete trochu viac komfortu, zostaňte pri 18-palcových kolesách, ak chcete viac športovosti, môžete si priplatiť za športový podvozok (a riadenie štyroch kolies) a pre väčšinu vodičov bude toto nastavenie ideálne.

Skutočnosť, že na tomto BMW 540i je napísané „luxus“, neznamená, že ho nemožno použiť na chuligánske vložky. Motor aj prevodovka, ako sa na BMW patrí, napriek absencii skutočnej uzávierky diferenciálu, samozrejme v prospech riadenia s plynovým pedálom. Zadné pneumatiky s tým nie sú spokojné, hovorí sa o nich, že je z neho veľa dymu, ale radosť z jazdy je zaručená.

Aj keď ste radi rýchly, no nie až taký exhibicionistický, táto 540i vás nesklame. Riadenie je presné, vyvážené a ponúka množstvo informácií spod predných kolies, odozva plynového pedálu je lineárna a auto je v športovom nastavení dokonale živé – aj preto, že vďaka rozsiahlemu použitiu hliníka a iné ľahké materiály.ľahší ako jeho predchodca. Škoda, že si nevie spomenúť, kde ho nechal vodič, keď vypol motor, a tak musí vždy siahnuť po tlačidle vedľa radiacej páky. kompetentných.

Je zaujímavé, že tu vývojári BMW (a to platí aj pre niekoľko funkcií infotainmentu) neurobili ani pol kroku k tým, ktorí sa so smartfónom v ruke cítia ako doma. Päťky majú málo možností personalizácie.

Ale tiež sa rozhodli ponechať tlačidlá a spínače pre niektoré funkcie, najmä v nastaveniach klimatizácie. Aj keď je to pre niektorých pochopiteľné, prinajmenšom niektoré z nich by sa dali uviesť do informačného systému a poskytnúť oveľa väčšiu, najlepšie zvislú obrazovku. Nekritizujeme však päť najlepších, pretože existuje prinajmenšom toľko ľudí, ktorí milujú použité riešenia, ako tí, ktorí by uprednostnili ešte „digitálnejšie“ auto. Ide skôr o filozofickú otázku, v ktorej sa BMW rozhodlo držať sa tej klasickejšej stránky, rovnako ako (donedávna) pri elektrifikácii svojich modelov. Ale pri tých druhých je už jasné, že budú musieť rýchlo prejsť od zamerania na plug-in hybridy k viac čisto elektrickým modelom.

Nečudo, že ten vnútorný pocit je taký úžasný. Skvelé sedadlá, dostatok priestoru vpredu aj vzadu (inak nepríjemné, pretože zadná časť predných sedadiel je tvrdá a môže vás štípať v kolenách), dostatočne veľký kufor, vynikajúce spracovanie a materiály. Ergonómia je takmer dokonalá, je tu dostatok miesta na drobnosti (vrátane bezdrôtového nabíjania mobilného telefónu), viditeľnosť zvonku je dobrá ... Viniť interiér za nejaké citeľné nedostatky je takmer nemožné. A keď k vynikajúcemu systému klimatizácie pridáte aj voliteľnú možnosť klimatizácie zaparkovaného vozidla, balík (obzvlášť v zime) sa stane dokonalým.

Jedna vec je však v konečnom dôsledku jasná: nová päťka, rovnako ako test 540i, je technicky špičkový automobil s množstvom pokročilých informačno-zábavných a asistenčných riešení. Aj keď sa tu a tam nájdu maličkosti, o ktorých máte pocit, že by sa dali vylepšiť, na druhej strane je aspoň toľko maličkostí, ktoré by vás nenapadli, no sú veľmi vítané (povedzte na stredovej obrazovke c, keď stlačíte tlačidlo tlačidlo, zobrazí sa schéma toho, čo toto tlačidlo robí pri nastavovaní sedadla). A tak môžeme pokojne napísať: nová päťka je špičkový produkt, v ktorom si Bavori nechali priestor na zlepšenie. Viete, keď súťaž ukáže niečo nové, musíte mať eso v rukáve.

text: Dušan Lukič

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	66.550 €
Náklady na testovací model:	99.151 €
Moc:	250 kW (340 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	5,1 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,3 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky, záruka na lak 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov.
Systematické preskúmanie	Servisný interval po dohode. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Palivo:	9.468 €
Pneumatiky (1)	1.727 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	37.134 €
Povinné poistenie:	3.625 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	73.060 € 0,73 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 94,6 × 82,0 mm - zdvihový objem 2.998 cm3 - kompresia 11:1 - maximálny výkon 250 kW (340 k) pri 5.500 6.500-15,0 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 83,4 m/s - merný výkon 113,4 kW / l (450 k) - maximálny krútiaci moment 1.380 Nm pri 5.200-2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - Výfukové turbodúchadlo - plniaci vzduch chladiča.
Prenos energie:	motor poháňa zadné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,314 hodín; III. 1,000 0,822 hodín; IV. 0,640 hodín; v. 2,929 8; VI. 19; VII. 245; VIII. 40 – diferenciál 19 – ráfiky 2,05 J × XNUMX – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 5,1 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,9 l/100 km, emisie CO2 159 g/km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - predné jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , ABS, kolesá zadnej elektrickej parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.670 kg - celková povolená hmotnosť 2.270 kg - povolená hmotnosť prívesu s brzdami: 2.000 kg, bez brzdy: 750 kg - prípustné zaťaženie strechy: 100 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.936 mm - šírka 1.868 mm, so zrkadlami 2.130 mm - výška 1.479 mm - rázvor vzdialenosť 2.975 mm - rozchod vpredu 1.605 mm - vzadu 1.630 mm - polomer jazdy 12,05 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 900-1.130 mm, zadná 600-860 mm - predná šírka 1.480 mm, zadná 1.470 mm - výška hlavy predná 950-1.020 mm, zadná 920 mm - predné sedadlo dĺžka 520-570 mm, zadné sedadlo 510 mm - kufor 530 l - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 68 l.

Naše merania

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Stav tachometra: 19 km
Zrýchlenie 0-100 km:	5,6s
402 m od mesta:	13,9 rokov ( 165 km / h)
testovaná spotreba:	10,1 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	7,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	67,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,5
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	61dB

Celkové hodnotenie (377/420)

• Toto BMW 540i nielenže dokazuje, že BMW úspešne konkurovalo novej päťke, ale že takmer nie je dôvod uchyľovať sa k nafte – ak však chcete ešte nižšiu spotrebu, je tu plug-in hybrid. Športový charakter je v každom prípade sériový.

• Exteriér (14/15)

  BMW nechcelo riskovať tvar novej päťky, odstrašili by svojich bežných zákazníkov – ale toto
  
  
  stále dosť čerstvé.

• Interiér (118/140)

  Sedadlá sú skvelé, materiály sú skvelé, výbava je obrovská (aj keď za väčšinu si musíte priplatiť).

• Motor, prevodovka (61
  
  
  / 40)

  Silný šesťvalcový motor je prekvapivo úsporný a predovšetkým mimoriadne tichý. Pôsobivá je aj prevodovka.

• Jazdné vlastnosti (65
  
  
  / 95)

  Takou najlepšou päťkou môže byť pohodlná turistická limuzína alebo mierne tyranský športovec. Rozhodnutie zostáva na vodičovi

• Výkon (34/35)

  Motor je za každých okolností suverénny, ale zároveň nie príliš nervózne sekajúci.

• Zabezpečenie (42/45)

  K dispozícii je mnoho elektronických asistenčných systémov a za určitých okolností môže byť vozidlo samoriadené.

• Ekonomika (43/50)

  Spotreba je nízka a cena zostáva prijateľná, kým nezačnete sčítavať prirážky. Potom je preč. Za kvalitu musíte jednoducho zaplatiť.

Chválime a vyčítame

poloha na ceste

tichý interiér

navigácia

riadenie

sedadlo

niektoré podporné systémy chýbajú

systém Apple CarPlay